圆桌讨论:电动车到底应该如何下乡

在新能源汽车领域，中国的布局比较早，也是国内汽车行业超越传统强国的契机。然而，今年上半年国内新能源汽车市场被欧洲赶超。当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群呼吁国内车企不要让海外公司抢了先机。在今天的

在2020中国汽车蓝皮书论坛上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群表示，“

汽车行业的车企、政策制定者、消费者，不要早起晚赶。他说这话是有背景的。今年上半年，欧洲新能源汽车市场同比增长。

52%，但国产新能源汽车

1-7月累计销量仍呈现同比下降，下降幅度为。

32.8%。因此，中国的新能源汽车市场已经被欧洲超越。与此同时，当代安培科技有限公司也失去了全球最大动力电池销量冠军的宝座。今年上半年，

LG化学已经占领了全球电动汽车电池市场。

24.6%的份额，排名第一，当代安培科技有限公司

23.5%的市场份额排名第二。面对这种情况，当代安培科技有限公司董事长曾玉群呼吁国内车企、相关企业和政府决策者，

“不要让我们的基础设施准备好了，让海外市场领先”。在新能源汽车领域，中国的布局比较早，也是国内汽车行业超越传统强国的契机。然而，今年上半年国内新能源汽车市场被欧洲赶超。当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群呼吁国内车企不要让海外公司抢了先机。在今天的

在2020中国汽车蓝皮书论坛上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群表示，“

汽车行业的车企、政策制定者、消费者，不要早起晚赶。他说这话是有背景的。今年上半年，欧洲新能源汽车市场同比增长。

52%，但国产新能源汽车

1-7月累计销量仍呈现同比下降，下降幅度为。

32.8%。因此，中国的新能源汽车市场已经被欧洲超越。与此同时，当代安培科技有限公司也失去了全球最大动力电池销量冠军的宝座。今年上半年，

LG化学已经占领了全球电动汽车电池市场。

24.6%的份额，排名第一，当代安培科技有限公司

23.5%的市场份额排名第二。面对这种情况，当代安培科技有限公司董事长曾玉群呼吁国内车企、相关企业和政府决策者，

“不要让我们的基础设施准备好了，让海外市场领先”。

刚才李老师分享了2020年从A00到新能源车的整个上市，最后的结果是需要A00的车。我们5月份推出T03，6、7月份保持了700多辆的销量，同时也获得了用户非常好的口碑。我们在汽车之家大部分时间都是第一名，也在口碑榜第一名和第二名之间徘徊。所以我觉得我们所谓的高配就是我们拥有超过400公里的续航，55千瓦的高配功率，L2智能驾驶辅助系统，精致的内饰，车内大空间，这些都得到了我们用户的好评。我们也体验过用户的那种好评，用户的用车体验给了我们很大的安慰，我们可以走的更远。我们将来可以做得很好。目前我们的T03车没有一辆是通过B端销售的，都是通过C端销售的。我们不是要追求大销量高增长，而是如何把用户口碑做好，让用户真正认同你，这样你的品牌才能走的更远。

对于下乡这件事，“下乡”二字很难理解，什么叫下乡？比如我们公司在杭州，杭州周边的城市，比如富阳、千岛湖、建德等等，甚至都在下乡。“下乡”这个词是广义的，包括上海远郊。我们的车非常适合上班族和郊区的小企业，因为它需要很长的续航时间。现在大家完全明白使用纯电车的成本了。第一个是在家充电方便，第二个是每公里只要5分6分钱。这是非常有利的，前景非常广阔。同时作为家庭的第二辆车，更多考虑的是交通工具。我们也完全相信，中国人的这种消费习惯，会逐渐把车作为一种交通工具，而这种车的大小，像T03一样，会占据日本在用车辆的40%，整个观念会发生变化，所以未来很大一部分会是城乡结合部。我刚才说农村的概念很难讲，大城市周边也是农村，这是一个非常广阔的市场。找准产品定位。我们的产品定位于汽车的高端。同时我们很多用户，我昨天在我们APP群里看到用户，家里有六辆车，T03是第六辆，有保时捷，宝马X3，奥迪Q5，但是他用我们的车还是感觉很兴奋。这确实是一个广阔的市场。只要定位好，就会有市场。

主持人():谢谢朱先生为我们提供了一个新的视角。在我们的传统观念中，汽车下乡一定要到下面的县、乡、村。确实不是这样，对概念的理解还是比较狭隘的。汽车下乡有一个特定的区域，大城市周边，北京六环外，因为是集团和区域结合的概念，也因为对市场定位的准确理解，及时推出了相应的产品，取得了不错的效果。其实在这个市场上，北汽新能源探索的比较早，有段时间是五六万。在这个全国车市里面，非常耀眼，所以王先生也比较了解这一块。我也看到了你们是电动车下乡活动中很重要的一个单位。请分享一下最近的情况。

王春峰:汽车很多年前就下乡了。那时候还不叫汽车下乡。我们称之为国民车，国民神车，主要是针对这部分客户群，旨在将这部分与……顾客的需求和他们的消费能力。和具体地区有关系吗？可以，可以高度匹配，但不局限于县级市镇，而且比较广泛，做得好，做到七八万。

第二次汽车下乡活动在7月底得到积极响应，与政府一起在青岛举办了大规模的汽车下乡活动，效果良好。在山东省青岛市和中央电视台也给予了高度关注，两部委也给予了高度评价。

第三，我们这次参与的内容也是拿出一款车，EC3，也是国车，拿出诚意，综合补贴2万，包括金融，包括置换，拿出2万综合优惠和补贴，让利消费者。

另外，主要集中在河南、河北、山东三个省份。在这些地区网络进一步深化，所以我们有2万的汽车综合优惠，重点在三省，汽车下乡活动在我们地区实施。

主持人(孙勇):看来BAIC新能源是有备而来，而且这一块的工作做得很扎实，他们也会相应的得到好的结果。

除了四大主机厂，李先生还是一家专门从事新能源汽车销售的销售服务商。你刚刚跟我们分享了很多新能源汽车的数据。在电动车下乡方面，请介绍一下你了解到的整体运行情况。

李今庸:这次汽车下乡政策时间周期短，政府的政策支持力度比较低。相对来说，作为一个工业产品，如果处理汽车产品，我们只是说有一个好的产品，我们会真正为人民做一个产品。很明显，从7月份到年底，这个时间就来不及了，因为我们可能会看到一个政策再去做这个产品，我们可能只是做这个产品，然后这个时间就到期了，所以就来不及了。所以今年下半年讨论一个大车下乡比较好。

什么叫公车下乡？就是刚才说的A00和A0产品。如何让它市场化，真的是人民需要的车，满足它的需求。

新能源汽车，尤其是我们的纯电动汽车，自然运营成本低，然后大城市没有安装充电桩，没有停车位。在中小城市、县城、农村，这是不存在的，而且非常容易安装。电和车位都没有问题，安装慢充桩非常容易。也就是说，电动汽车非常适合中小城市、县城和农村，但其价格却非常不适合。因为它的价格是相对而言的，我刚才提到的大部分车辆都在6-8万之间。为什么这种交通工具不适合我们？就是因为这款车的定位是符合7个限购城市的车，因为新能源车最大的市场是限购城市，然后转到非限购城市。近年来，非限购城市逐渐改善，但从2019年到2020年，我们看到，

生产一辆150公里和300公里的汽车成本是一样的，消费者研究报告也是一样的。你想坚持多久？当然，消费者说车越高越好，因为消费者发现现在150公里、160公里的车比300公里的车还贵，而且车的寿命越来越高，车的价格越来越低。这样消费者就说我越高1000公里越好。未来一些智能汽车，或者自动驾驶车辆，续航500，600公里左右，越好。但是对于大部分10万以内的车来说，什么样的续航能力才是符合要求的，什么样的续航性价比才是特别匹配的。还有就是百公里电的问题。电池越多，车辆越重，百公里耗电越高。谈汽车下乡，而不是讨论这几个月，因为太晚了，申报目录然后减少配送，或者做什么suitab都来不及……为了产品。

那我们不妨讨论一下国家会出台什么样的政策来普及新能源。第一阶段会普及新能源，而不是把A00车放在自动驾驶上让它智能化，这样我在车上说话就什么都行了。我们的老百姓需要这个功能吗，尤其是在城镇和中小城市？导航会增加成本。所以我觉得与其讨论今年下半年的汽车下乡，不如讨论我们现在的汽车产业政策，包括如何微调政策，以适应更多的车辆在非限购城市销售。这是一个巨大的市场。

主持人(孙勇):是不是可以理解为，从某种意义上来说，因为我们现在的补贴政策，我们汽车下乡这件事情进行的并不顺利？

李今庸:是的。

主持人(孙勇):我认为，从某种意义上来说，政策制定者需要认真关注这一点。通过讨论，我们实际上提出了一些新的想法。

的确，刚才方董事长也说了，其实我们国家的新能源汽车市场，总体来说，确实是需要实现规模化需求的。generate其实有点类似燃油车。事实上，我们的燃油车是在中国入世后开始进入家庭和城市家庭的。

主持人(孙勇):大部分都下乡了，2008年金融危机补贴后逐渐进入农村。但是现在我们要讨论市场。以前有人这么想，我也听过很多人的想法。也就是电动车或者新能源车一定要下乡。为什么？因为现在低速电动车很多，每年卖几百万辆，不可能砍一点来这个市场。我们到底是去农村争夺低速电动车市场还是燃油车市场？你觉得这个市场怎么样？

王超:这个问题问得好，因为开云开始之前是低速，对低速用户有很深的研究。因为竞争对手不按标准出牌。很多人都会问这个问题。买低速电动车和买高速电动车最大的差距就是驾照。我们这里做客车。我们是商用车，皮卡。按照中国的标准，这叫商用车。其实也是客车的一种。有一个很有意思的现象。在这个农村，我刚才说的范围很窄。

在农村，买车代步，单纯代步，小城镇的年轻人想买多少就买多少。有的人一般结婚就是嫁妆，预算很高。这方面的消费观念和城里没什么区别。还有买骑功能，还有一个老人确实需要出行，但是确实没有驾照。但是我们现在在想的是，我们一直在想的问题，如果我们关注这些用户，假设所有的品牌都想在小城镇经营这类年轻人。你那些单纯走路的老年人会满足他们的需求，但是这些小城镇的有活力的年轻人，如果我们的产品只是让他们走路而不是走路，其实选择太多了。

举个例子，举个燃油车的例子，电动车虽然有一定的成本优势，但是它的行驶距离并不远，就是成本优势不那么明显，但是品牌，智能化程度就成为年轻人相互比较的一个点。但是，我觉得这个领域应该是允许的。如果能作为生产资料，就用来赚钱。它不仅仅是生活的工具，它可能还有机会。否则我们面对这些复杂的竞争对手，很难砍掉现有的以交通工具为主的电动车。很渺茫，但是年轻人有机会。

主持人(孙勇):也就是说，低速电动车改造成我们的电动车。现在我们的行货电动车主要问题是用户价格。

王超:还是用户场景。

主持人(孙勇):还有使用费的问题。毕竟正式授权后，整个授权费用会节省很多。

方云舟:一个观点，未来十年中国汽车市场的格局，我做了一个判断，就是三国演义。第一个是中国传统燃油车向新能源车的转型。当然要改了。因为强制性要求……在美国，有许多车辆从燃油转换成电力。这是一个。

第二是外资品牌+合资品牌要在中国市场占据一定份额，要做新能源汽车。这两个是被动的。

第三是新生力量，因为它有自己的创新，自己的资产，自己的应用。

第二点是很多媒体经常问我，大家也经常说特斯拉怎么样，是谁，你应该是什么。我觉得视野和格局太小了。未来汽车格局的竞争不是新能源汽车之间的竞争，而是传统燃油汽车和新能源汽车之间的竞争，是两种业态的竞争。毫无疑问，传统汽车的成本上升是因为油耗和正成本的要求。新能源汽车，随着国家新基建规模越来越大，往下走，趋势是对的。一个上升，一个下降。这两条线的交点就是传统汽车的拐点。我们不用担心谁会和谁竞争。特斯拉有特斯拉市场，中国市场巨大。就像我们入世的时候，也经历过这个过程。正如我们所讨论的，外国品牌已经进来了。入世后，中国汽车将全线崩溃，奇瑞，吉利，长安等等。

这是我个人的看法。以新能源汽车20年来看，我认为在汽车行业之外。

回答孙老师提出的问题，我个人的看法是这样的:低速车肯定有市场，但是50%或者60%升级的时候会考虑升级。当我想让它升级的时候，我可能会花五六万买一个更高的。这是一种趋势，必须随着趋势发展。无论未来新能源汽车、低速汽车、燃油汽车、特斯拉、何忠等品牌，都一定有它的市场空间。但是你能在这个市场空间站稳脚跟吗？最重要的是一步一步来，一个客户一个客户来，把客户带到你的心里。

刚才李老师分享了2020年从A00到新能源车的整个上市，最后的结果是需要A00的车。我们5月份推出T03，6、7月份保持了700多辆的销量，同时也获得了用户非常好的口碑。我们在汽车之家大部分时间都是第一名，也在口碑榜第一名和第二名之间徘徊。所以我觉得我们所谓的高配就是我们拥有超过400公里的续航，55千瓦的高配功率，L2智能驾驶辅助系统，精致的内饰，车内大空间，这些都得到了我们用户的好评。我们也体验过用户的那种好评，用户的用车体验给了我们很大的安慰，我们可以走的更远。我们将来可以做得很好。目前我们的T03车没有一辆是通过B端销售的，都是通过C端销售的。我们不是要追求大销量高增长，而是如何把用户口碑做好，让用户真正认同你，这样你的品牌才能走的更远。

对于下乡这件事，“下乡”二字很难理解，什么叫下乡？比如我们公司在杭州，杭州周边的城市，比如富阳、千岛湖、建德等等，甚至都在下乡。“下乡”这个词是广义的，包括上海远郊。我们的车非常适合上班族和郊区的小企业，因为它需要很长的续航时间。现在大家完全明白使用纯电车的成本了。第一个是在家充电方便，第二个是每公里只要5分6分钱。这是非常有利的，前景非常广阔。同时作为家庭的第二辆车，更多考虑的是交通工具。我们也完全相信，中国人的这种消费习惯，会逐渐把车作为一种交通工具，而这种车的大小，像T03一样，会占据日本在用车辆的40%，整个观念会发生变化，所以未来很大一部分会是城乡结合部。我刚才说农村的概念很难讲，大城市周边也是农村，这是一个非常广阔的市场。找准产品定位。我们的产品……都位于汽车的高端。同时我们很多用户，我昨天在我们APP群里看到用户，家里有六辆车，T03是第六辆，有保时捷，宝马X3，奥迪Q5，但是他用我们的车还是感觉很兴奋。这确实是一个广阔的市场。只要定位好，就会有市场。

主持人():谢谢朱先生为我们提供了一个新的视角。在我们的传统观念中，汽车下乡一定要到下面的县、乡、村。确实不是这样，对概念的理解还是比较狭隘的。汽车下乡有一个特定的区域，大城市周边，北京六环外，因为是集团和区域结合的概念，也因为对市场定位的准确理解，及时推出了相应的产品，取得了不错的效果。其实在这个市场上，北汽新能源探索的比较早，有段时间是五六万。在这个全国车市里面非常耀眼，所以王先生也比较了解这一块。我也看到了你们是电动车下乡活动中很重要的一个单位。请分享一下最近的情况。

王春峰:汽车很多年前就下乡了。那时候还不叫汽车下乡。我们称之为国民车，国民神车，主要是针对这部分客户群体，旨在将这部分与客户的需求和消费能力相匹配。和具体地区有关系吗？可以，可以高度匹配，但不局限于县级市镇，而且比较广泛，做得好，做到七八万。

第二次汽车下乡活动在7月底得到积极响应，与政府一起在青岛举办了大规模的汽车下乡活动，效果良好。在山东省青岛市和中央电视台也给予了高度关注，两部委也给予了高度评价。

第三，我们这次参与的内容也是拿出一款车，EC3，也是国车，拿出诚意，综合补贴2万，包括金融，包括置换，拿出2万综合优惠和补贴，让利消费者。

另外，主要集中在河南、河北、山东三个省份。在这些地区网络进一步深化，所以我们有2万的汽车综合优惠，重点在三省，汽车下乡活动在我们地区实施。

主持人(孙勇):看来BAIC新能源是有备而来，而且这一块的工作做得很扎实，他们也会相应的得到好的结果。

除了四大主机厂，李先生还是一家专门从事新能源汽车销售的销售服务商。你刚刚跟我们分享了很多新能源汽车的数据。在电动车下乡方面，请介绍一下你了解到的整体运行情况。

李今庸:这次汽车下乡政策时间周期短，政府的政策支持力度比较低。相对来说，作为一个工业产品，如果处理汽车产品，我们只是说有一个好的产品，我们会真正为人民做一个产品。很明显，从7月份到年底，这个时间就来不及了，因为我们可能会看到一个政策再去做这个产品，我们可能只是做这个产品，然后这个时间就到期了，所以就来不及了。所以今年下半年讨论一个大车下乡比较好。

什么叫公车下乡？就是刚才说的A00和A0产品。如何让它市场化，真的是人民需要的车，满足它的需求。

新能源汽车，尤其是我们的纯电动汽车，自然运营成本低，然后大城市没有安装充电桩，没有停车位。在中小城市、县城、农村，这是不存在的，而且非常容易安装。电和车位都没有问题，安装慢充桩非常容易。也就是说，电动汽车非常适合中小城市、县城和农村，但其价格却非常不适合。因为它的价格相对来说，我刚才提到的大部分车辆都是介于……六万八万。为什么这种交通工具不适合我们？就是因为这款车的定位是符合7个限购城市的车，因为新能源车最大的市场是限购城市，然后转到非限购城市。近年来，非限购城市逐渐改善，但从2019年到2020年，我们看到，

生产一辆150公里和300公里的汽车成本是一样的，消费者研究报告也是一样的。你想坚持多久？当然，消费者说车越高越好，因为消费者发现现在150公里、160公里的车比300公里的车还贵，而且车的寿命越来越高，车的价格越来越低。这样消费者就说我越高1000公里越好。未来一些智能汽车，或者自动驾驶车辆，续航500，600公里左右，越好。但是对于大部分10万以内的车来说，什么样的续航能力才是符合要求的，什么样的续航性价比才是特别匹配的。还有就是百公里电的问题。电池越多，车辆越重，百公里耗电越高。谈汽车下乡，而不是讨论这几个月，因为太晚了，来不及申报目录再减配，或者做适合产品的。

那我们不妨讨论一下国家会出台什么样的政策来普及新能源。第一阶段会普及新能源，而不是把A00车放在自动驾驶上让它智能化，这样我在车上说话就什么都行了。我们的老百姓需要这个功能吗，尤其是在城镇和中小城市？导航会增加成本。所以我觉得与其讨论今年下半年的汽车下乡，不如讨论我们现在的汽车产业政策，包括如何微调政策，以适应更多的车辆在非限购城市销售。这是一个巨大的市场。

主持人(孙勇):是不是可以理解为，从某种意义上来说，因为我们现在的补贴政策，我们汽车下乡这件事情进行的并不顺利？

李今庸:是的。

主持人(孙勇):我认为，从某种意义上来说，政策制定者需要认真关注这一点。通过讨论，我们实际上提出了一些新的想法。

的确，刚才方董事长也说了，其实我们国家的新能源汽车市场，总体来说，确实是需要实现规模化需求的。generate其实有点类似燃油车。事实上，我们的燃油车是在中国入世后开始进入家庭和城市家庭的。

主持人(孙勇):大部分都下乡了，2008年金融危机补贴后逐渐进入农村。但是现在我们要讨论市场。以前有人这么想，我也听过很多人的想法。也就是电动车或者新能源车一定要下乡。为什么？因为现在低速电动车很多，每年卖几百万辆，不可能砍一点来这个市场。我们到底是去农村争夺低速电动车市场还是燃油车市场？你觉得这个市场怎么样？

王超:这个问题问得好，因为开云开始之前是低速，对低速用户有很深的研究。因为竞争对手不按标准出牌。很多人都会问这个问题。买低速电动车和买高速电动车最大的差距就是驾照。我们这里做客车。我们是商用车，皮卡。按照中国的标准，这叫商用车。其实也是客车的一种。有一个很有意思的现象。在这个农村，我刚才说的范围很窄。

在农村，买车代步，单纯代步，小城镇的年轻人想买多少就买多少。有的人一般结婚就是嫁妆，预算很高。这方面的消费观念和城里没什么区别。还有买骑功能，还有一个老人确实需要出行，但是确实没有驾照。但是我们现在在想的是，我们一直在想的问题，如果我们关注这些用户，假设所有的品牌都想在小城镇经营这类年轻人。你的老年人谁更简单……步行会满足他们的需求，但是这些小城镇的有活力的年轻人，如果我们的产品只是让他们步行而不是步行，其实选择太多了。

举个例子，举个燃油车的例子，电动车虽然有一定的成本优势，但是它的行驶距离并不远，就是成本优势不那么明显，但是品牌，智能化程度就成为年轻人相互比较的一个点。但是，我觉得这个领域应该是允许的。如果能作为生产资料，就用来赚钱。它不仅仅是生活的工具，它可能还有机会。否则我们面对这些复杂的竞争对手，很难砍掉现有的以交通工具为主的电动车。很渺茫，但是年轻人有机会。

主持人(孙勇):也就是说，低速电动车改造成我们的电动车。现在我们的行货电动车主要问题是用户价格。

王超:还是用户场景。

主持人(孙勇):还有使用费的问题。毕竟正式授权后，整个授权费用会节省很多。

方云舟:一个观点，未来十年中国汽车市场的格局，我做了一个判断，就是三国演义。第一个是中国传统燃油车向新能源车的转型。当然要改了。因为国家强制要求，有很多车辆是油改电的。这是一个。

第二是外资品牌+合资品牌要在中国市场占据一定份额，要做新能源汽车。这两个是被动的。

第三是新生力量，因为它有自己的创新，自己的资产，自己的应用。

第二点是很多媒体经常问我，大家也经常说特斯拉怎么样，是谁，你应该是什么。我觉得视野和格局太小了。未来汽车格局的竞争不是新能源汽车之间的竞争，而是传统燃油汽车和新能源汽车之间的竞争，是两种业态的竞争。毫无疑问，传统汽车的成本上升是因为油耗和正成本的要求。新能源汽车，随着国家新基建规模越来越大，往下走，趋势是对的。一个上升，一个下降。这两条线的交点就是传统汽车的拐点。我们不用担心谁会和谁竞争。特斯拉有特斯拉市场，中国市场巨大。就像我们入世的时候，也经历过这个过程。正如我们所讨论的，外国品牌已经进来了。入世后，中国汽车将全线崩溃，奇瑞，吉利，长安等等。

这是我个人的看法。以新能源汽车20年来看，我认为在汽车行业之外。

回答孙老师提出的问题，我个人的看法是这样的:低速车肯定有市场，但是50%或者60%升级的时候会考虑升级。当我想让它升级的时候，我可能会花五六万买一个更高的。这是一种趋势，必须随着趋势发展。无论未来新能源汽车、低速汽车、燃油汽车、特斯拉、何忠等品牌，都一定有它的市场空间。但是你能在这个市场空间站稳脚跟吗？最重要的是一步一步来，一个客户一个客户来，把客户带到你的心里。新能源汽车一定要从客户的角度来造，包括互联网，互联网有它的优势。客户需要随心所欲，但也需要造车的技能。所以我的判断是，低速车、新能源车、燃油车这三种车并存，各有细分市场，不会一夜之间消失。中国的市场那么大，太平洋那么大，每个人都可以成长，这是一个道理。

主持人():谢谢方将军。他刚才说了，其实我也听到了，他这里说的是新能源车肯定是一个上升的趋势，和燃油车肯定有这样的竞争趋势。在这种竞争趋势下，新能源的比重会越来越大。第二，即使在电动车下乡市场，原来电动车升级的部分很可能是电动车和乘用车中的一部分主要用户。

朱先生怎么看？

朱:那时候，t……有数亿人骑着电动摩托车。能不能把这些人换成稍微安全一点的交通工具，把两辆四轮的电动自行车并联起来？是成本翻倍甚至多一点，也就是一两万的车？也许这是个好主意。但更多的需要政策法规。因为我们前期也参与了低速电动车的标准制定，这个标准需要碰撞安全，灯光，灯光效果要和传统汽车一样。这时候成本就上去了，没办法竞争。让我们从政策制定部门退一步说，不管是铁打的还是皮包骨的。如果解决了电动自行车只是两个轮子，车身在外面，转到里面，暂且不说我的碰撞有多安全。这样一个思路就是国家制定一定的标准，也就是说希望这个群体可以转型，希望可以定位在1万到2万元，有没有空调，但是可以解决一些安全问题，至少比电动自行车安全。在这种情况下，我..现在是大家消费升级的时候了。很多人买奔驰宝马，但是我们也需要如何升级那些人的消费，然后如何把这些低速电动车变成目前还违法的合规状态。国家制定了一个适合需求的标准。我相信这个行业发展很快，很多人的生活水平可以提高一大步。这是我的观点。

主持人(孙勇):的确如此。也就是说，在这个低速电动车转化为我们的电动车市场的过程中，政府要起到非常重要的作用。如果关注这个，应该说是非法经营，没有法律法规。如果我们在这里做出更大的努力，那么转型的速度会更快，这个市场的规模会更快。

王总，你在这个市场，他们这次关注的市场也是山东、河南、河北这些低速电动车发达的省份。你想在这个市场上分一杯羹吗？

王春峰:两个，一个是燃油车，这在李总经理A00级别的数据中有所体现。新能源A00占比96%，新能源A00占比97%。以前在路上看到的长安奔奔之类的车都没有了。A00级能否替代新能源车，但一定会替代A00电动车吗？

第一类是4万以下，也就是你只关注价格。你是车，但是比以前的低速电动车好多了。这是一种很好的交通方式。这是第一类。对于厂商来说，价格必须低，成本控制能力必须极强。宝骏100和宝骏200，包括最近发布的弘光mini。第二类是价格在6万以内，对车的设计、造型、质量、乐趣少也有很高的关注。在这方面，长城欧拉包括奇瑞蚂蚁在这方面做得比较好，不仅注重价格，更注重产品本身。大概有五万五左右，和王先生说的差不多。该方法对于产品合成是可靠和实用的。注意这个。

所以在三个目标市场中，5.5万元的中端和6万元的高端与低速无关，4.5万元以下的市场很大一部分是为了抢低速电动车市场。

主持人(孙勇):的确，有必要从两个市场中获益。第一个是低速，所以我们必须采取另一个的一部分。另外，我们应该更上一层楼，抢一部分，或者替代一部分我们传统燃油车的市场份额，双方都能有所收获。李先生是怎么想的？少了什么？

李今庸:低速电动车，豫冀鲁，走得早，做了很多客户教育。这三个市场带来高速电动车的市场就不错了。

主持人(孙勇):我对电动汽车有很强的认同感。

李今庸:电动汽车的优势是可以实现的。充电很便宜。当你开车的时候，你可以离开，这种优势是可以感受到的。所以这个市场等于是对高速电动车的市场教育，所以在这种情况下，很多高速电动车市场都把这三个市场作为重点市场，相当于北京、天津、上海等一线城市。

那里……re，毫无疑问，从低速电动车到高速电动车的转型肯定会是其中的一部分。当然也有一部分是从燃油车转型过来的。其实目前看到的不是零跑就是联合。现在A00车做的很好，不是大家想象中的低速车概念，只是一两万。如果下跌，市场会立刻爆炸。现在6万变成了5万多，4万多立马爆炸。现在是6万，4万，零跑400公里续航。A00有自泊车功能，A00有自动泊车功能，只有奔驰和宝马才有。所以我们这款车的功能性、时尚性、内饰安全性都是欠缺的，政策也是欠缺的。

政策是由于补贴政策的影响，我们不得不做出高续航高配置的车，因为没有高配置，我的车的价格就更让人接受不了。没有这回事，也没有这回事。我现在还卖7万，卖不出去。我有了才能达到七八万。如果你达到七八万跟燃油车竞争，你会发现你真的竞争不过。七八万的自主品牌，去A级品牌，想去哪加油就去哪。它没有电动车的痛点。

就说一件事吧。新能源积分方面，150公里是一个坎，150公里以下的车没有积分，150公里到200公里是一个点。既然能给一分，为什么补贴不能是几千块？这是国家政策的漏洞。如果A00车，200公里车补贴，我们怕是买不起。说明问题是什么。他也知道，车稍微补贴就大，大了就没钱了。所以，还不如补长命。然后数据少了，政策引导少了，大家就生产20多万辆车，而上半年能看到20多万辆，一年1万辆的销量就很少了。在这种状态下，国家补贴少了，但是能生产出来的汽车，我们行业的机械化却无法市场化。而且，积分值一文不值。积分值到底是多少，目前还没有明确的感觉，所以我也在呼吁国家重视积分，因为国家新能源是负500万，如果2020年新能源车卖120万，积分还是在400万左右，400万、800万的需求会产生巨大的空间。由于疫情的影响，全国积分不能这么严格，否则燃油车就不行了。所以2020年可以弥补2019年。这个政策完了，积分不值钱了。大家都不着急。

大家都提到未来燃油车的成本会越来越高。它在哪里？第一汽油越来越高。一旦某个地方发生战争，可能会影响一年或两年的汽油。当然不能说这个领域发生一些局部战争，中国稍微远一点的石油进口都有可能受到影响。一旦石油进口被希望所重视，价格就会上涨。

新能源不值钱。如果一个新能源评分3000元，一辆燃油车就要增加4000元或者5000元的成本。如果一个新能源积分是1万元，那么2021年以后，新能源汽车得到的积分会更少。他们以前300公里4分，现在2分多一点。不考虑其他因素，考虑到单纯耐力因素的影响，4分会变成2分。如果是2021年生产的，会得到2分以上。2020年油耗降低100公里。在这个基础上，可能会有1500万点，1500万点的需求，200万点的需求。按照国家政策，只能下调燃油车新目录，长期会有影响，短期不会。

所以这些政策都带来了，看似双积分政策要接手补贴阶层，其实就是不能。今年的新能源车会得到3000元的分数，300公里续航会得到12000甚至更多。如果12000元能给企业吃定心丸，12000元能给一辆车，马上就实现了，那就没必要统计了……要拿钱补贴汽车下乡。现有积分制如果严格控制，彻底治理，今年9月份就会体现出来，因为我们宣布2月份填，9月份实现。如果已经实现了3000元一个点的话，今年汽车下乡政策很好。

所以大家要一起呼吁。其他补贴政策想要改变，难度很大，但如何尽快落实现有政策，让其产生效果，非常关键。

主持人():非常感谢李先生提出这么好的见解。事实上，他还提出了第三个也是最后一个话题。

即新能源汽车下乡，有哪些困难，哪些是政府推动的，哪些是企业努力解决的。刚才李总开了个好头，就是说政府不拿钱，在积分上做出了一些成绩，实际上推动了我们的电动车下乡。就像他之前在演讲中说的，也就是说我们的企业应该是一个适合市场，真正需要的车企，所以最后一个问题我们想从那里来。李总讲完后，请王总谈谈新能源汽车下乡过程中有哪些困难，哪些需要政府解决，哪些需要企业解决。

王春峰:厂商积极，厂商投资，政府配合，投资很少。这就是现状。产品问题，厂商都在做自己该做的事情。

以政府为例。广西柳州支持宝骏发展，推出不花钱、车位、上牌等八项政策。但是政府可以树立一些榜样，竖立一些标杆，加大宣传力度，做一些引导，提供很多配套设施，让这些人消费新能源，特别是让这些坐车下乡的群体。现在缺少的是，在这方面，除了李刚刚在国家层面做的各国政策。

主持人():刚才王总用简短的语言解释了，龙洲在政府各方面都做了努力，国家没有补贴，但是起到了很好的推动作用。朱总？

朱:新能源汽车和电动汽车是好事。买过电动车，开过的人，再也不会回去了。这已经达成共识。国家要推广新能源汽车，这样的好事。我觉得如果没有这方面的资金支持，那么我觉得可以起到更重要的宣传作用，也就是说正面引导，因为这毕竟是好事，而且从整个构成成本来看，我相信2020年买车的成本是很接近的。那么大家不难想象，2023年买车的成本，也就是同样的配置，会是偶数，所以我觉得我希望，比如说政府能够加大宣传力度，让大家充分明白，未来纯电动汽车一定是趋势。如果年轻人三年后再买那辆车，可能会被别人嘲笑。如果有这样的氛围，相信推广会越来越好。

主持人(孙勇):为新能源汽车营造良好的舆论环境确实非常重要。因为目前对新能源汽车的认知，可能还存在一些不足。比如在整个生命周期内，真正的新能源车确实比燃油车有很多优势，所以我觉得这个很好。因为长期从事媒体工作，我发现媒体的作用在某种程度上还是很重要的。

有请方先生。

方云舟:刚才李老师提出了积分法，我一直在思考。去年全国人大代表提出积分，但没有具体的措施和方法，很难实施。所以今年下半年，我可能会通过走访一些企业、一些地方政府、一些市场，重点研究如何做好未来几年积分的杠杆效应，或者在补贴期间。这是一个很大的话题，我会和一些行业和专家交流。刚才李老师提出这个，我觉得很有启发。如果分数达到3000，别说10000，就是达到3000也是极高的……这是一个值得研究和探讨的问题。看看明年能不能提出更好的建议。

主持人():谢谢方将军。其实我们蓝皮书论坛的价值已经显现出来了。通过我们的讨论，像方先生这样的代表们思考了很多问题。下一步就是提出相应的议案，推动政府在这方面有所作为。我认为这是蓝皮书的一大作用。

最后，有请王老师。

王超:我们刚刚说了，国家政策很好，我们小兄弟跟着做就可以了。对自己的要求是研究好用户，做好产品，让我们的用户用我们的产品赚钱，我相信我们能做好。

主持人(孙勇):谢谢你。虽然我们今天的讨论很短，但我们达成了很多共识，所以我在这里总结一下。

第一，我们的电动车下乡市场是巨大的。新能源汽车市场要实现规模化运营，就要推进电动汽车下乡。这是我们在过去燃油车大规模增长中获得的经验。不可能启动这么庞大的市场。事实上，我们的新能源汽车市场是不可能做出规模的。新能源汽车一定要从客户的角度来造，包括互联网，互联网有它的优势。客户需要随心所欲，但也需要造车的技能。所以我的判断是，低速车、新能源车、燃油车这三种车并存，各有细分市场，不会一夜之间消失。中国的市场那么大，太平洋那么大，每个人都可以成长，这是一个道理。

主持人():谢谢方将军。他刚才说了，其实我也听到了，他这里说的是新能源车肯定是一个上升的趋势，和燃油车肯定有这样的竞争趋势。在这种竞争趋势下，新能源的比重会越来越大。第二，即使在电动车下乡市场，原来电动车升级的部分很可能是电动车和乘用车中的一部分主要用户。

朱先生怎么看？

朱:当时骑电动摩托车的人有几亿。能不能把这些人换成稍微安全一点的交通工具，把两辆四轮的电动自行车并联起来？是成本翻倍甚至多一点，也就是一两万的车？也许这是个好主意。但更多的需要政策法规。因为我们前期也参与了低速电动车的标准制定，这个标准需要碰撞安全，灯光，灯光效果要和传统汽车一样。这时候成本就上去了，没办法竞争。让我们从政策制定部门退一步说，不管是铁打的还是皮包骨的。如果解决了电动自行车只是两个轮子，车身在外面，转到里面，暂且不说我的碰撞有多安全。这样一个思路就是国家制定一定的标准，也就是说希望这个群体可以转型，希望可以定位在1万到2万元，有没有空调，但是可以解决一些安全问题，至少比电动自行车安全。在这种情况下，我..现在是大家消费升级的时候了。很多人买奔驰宝马，但是我们也需要如何升级那些人的消费，然后如何把这些低速电动车变成目前还违法的合规状态。国家制定了一个适合需求的标准。我相信这个行业发展很快，很多人的生活水平可以提高一大步。这是我的观点。

主持人(孙勇):的确如此。也就是说，在这个低速电动车转化为我们的电动车市场的过程中，政府要起到非常重要的作用。如果关注这个，应该说是非法经营，没有法律法规。如果我们在这里做出更大的努力，那么转型的速度会更快，这个市场的规模会更快。

王总，你在这个市场，他们这次关注的市场也是山东、河南、河北这些低速电动车发达的省份。你想在这个市场上分一杯羹吗？

王春峰:两个，一个是燃油车，李总经理在t的数据里有反映……A00级。新能源A00占比96%，新能源A00占比97%。以前在路上看到的长安奔奔之类的车都没有了。A00级能否替代新能源车，但一定会替代A00电动车吗？

第一类是4万以下，也就是你只关注价格。你是车，但是比以前的低速电动车好多了。这是一种很好的交通方式。这是第一类。对于厂商来说，价格必须低，成本控制能力必须极强。宝骏100和宝骏200，包括最近发布的弘光mini。第二类是价格在6万以内，对车的设计、造型、质量、乐趣少也有很高的关注。在这方面，长城欧拉包括奇瑞蚂蚁在这方面做得比较好，不仅注重价格，更注重产品本身。大概有五万五左右，和王先生说的差不多。该方法对于产品合成是可靠和实用的。注意这个。

所以在三个目标市场中，5.5万元的中端和6万元的高端与低速无关，4.5万元以下的市场很大一部分是为了抢低速电动车市场。

主持人(孙勇):的确，有必要从两个市场中获益。第一个是低速，所以我们必须采取另一个的一部分。另外，我们应该更上一层楼，抢一部分，或者替代一部分我们传统燃油车的市场份额，双方都能有所收获。李先生是怎么想的？少了什么？

李今庸:低速电动车，豫冀鲁，走得早，做了很多客户教育。这三个市场带来高速电动车的市场就不错了。

主持人(孙勇):我对电动汽车有很强的认同感。

李今庸:电动汽车的优势是可以实现的。充电很便宜。当你开车的时候，你可以离开，这种优势是可以感受到的。所以这个市场等于是对高速电动车的市场教育，所以在这种情况下，很多高速电动车市场都把这三个市场作为重点市场，相当于北京、天津、上海等一线城市。

所以，毫无疑问，低速电动车向高速电动车的转型，肯定会是其中的一部分。当然也有一部分是从燃油车转型过来的。其实目前看到的不是零跑就是联合。现在A00车做的很好，不是大家想象中的低速车概念，只是一两万。如果下跌，市场会立刻爆炸。现在6万变成了5万多，4万多立马爆炸。现在是6万，4万，零跑400公里续航。A00有自泊车功能，A00有自动泊车功能，只有奔驰和宝马才有。所以我们这款车的功能性、时尚性、内饰安全性都是欠缺的，政策也是欠缺的。

政策是由于补贴政策的影响，我们不得不做出高续航高配置的车，因为没有高配置，我的车的价格就更让人接受不了。没有这回事，也没有这回事。我现在还卖7万，卖不出去。我有了才能达到七八万。如果你达到七八万跟燃油车竞争，你会发现你真的竞争不过。七八万的自主品牌，去A级品牌，想去哪加油就去哪。它没有电动车的痛点。

就说一件事吧。新能源积分方面，150公里是一个坎，150公里以下的车没有积分，150公里到200公里是一个点。既然能给一分，为什么补贴不能是几千块？这是国家政策的漏洞。如果A00车，200公里车补贴，我们怕是买不起。说明问题是什么。他也知道，车稍微补贴就大，大了就没钱了。所以，还不如补长命。然后数据少了，政策引导少了，大家就生产20多万辆车，而上半年能看到20多万辆，一年1万辆的销量就很少了。在这种状态下，国家补贴少了，但是能生产出来的汽车，我们行业的机械化却无法市场化。而且，积分值一文不值。到目前为止，还没有……清楚的感受到积分值是多少，所以我也在呼吁国家重视积分，因为国家新能源是负500万，如果2020年新能源车卖120万，积分还是在400万左右，400万、800万的需求会产生巨大的空间。由于疫情的影响，全国积分不能这么严格，否则燃油车就不行了。所以2020年可以弥补2019年。这个政策完了，积分不值钱了。大家都不着急。

大家都提到未来燃油车的成本会越来越高。它在哪里？第一汽油越来越高。一旦某个地方发生战争，可能会影响一年或两年的汽油。当然不能说这个领域发生一些局部战争，中国稍微远一点的石油进口都有可能受到影响。一旦石油进口被希望所重视，价格就会上涨。

新能源不值钱。如果一个新能源评分3000元，一辆燃油车就要增加4000元或者5000元的成本。如果一个新能源积分是1万元，那么2021年以后，新能源汽车得到的积分会更少。他们以前300公里4分，现在2分多一点。不考虑其他因素，考虑到单纯耐力因素的影响，4分会变成2分。如果是2021年生产的，会得到2分以上。2020年油耗降低100公里。在这个基础上，可能会有1500万点，1500万点的需求，200万点的需求。按照国家政策，只能下调燃油车新目录，长期会有影响，短期不会。

所以这些政策都带来了，看似双积分政策要接手补贴阶层，其实就是不能。今年的新能源车会得到3000元的分数，300公里续航会得到12000甚至更多。如果12000元能给企业吃定心丸，12000元能给一辆车，马上就实现了，国家就没必要拿钱补贴汽车下乡了。现有积分制如果严格控制，彻底治理，今年9月份就会体现出来，因为我们宣布2月份填，9月份实现。如果已经实现了3000元一个点的话，今年汽车下乡政策很好。

所以大家要一起呼吁。其他补贴政策想要改变，难度很大，但如何尽快落实现有政策，让其产生效果，非常关键。

主持人():非常感谢李先生提出这么好的见解。事实上，他还提出了第三个也是最后一个话题。

即新能源汽车下乡，有哪些困难，哪些是政府推动的，哪些是企业努力解决的。刚才李总开了个好头，就是说政府不拿钱，在积分上做出了一些成绩，实际上推动了我们的电动车下乡。就像他之前在演讲中说的，也就是说我们的企业应该是一个适合市场，真正需要的车企，所以最后一个问题我们想从那里来。李总讲完后，请王总谈谈新能源汽车下乡过程中有哪些困难，哪些需要政府解决，哪些需要企业解决。

王春峰:厂商积极，厂商投资，政府配合，投资很少。这就是现状。产品问题，厂商都在做自己该做的事情。

以政府为例。广西柳州支持宝骏发展，推出不花钱、车位、上牌等八项政策。但是政府可以树立一些榜样，竖立一些标杆，加大宣传力度，做一些引导，提供很多配套设施，让这些人消费新能源，特别是让这些坐车下乡的群体。现在缺少的是，在这方面，除了李刚刚在国家层面做的各国政策。

主持人():刚才，王先生用简短的语言解释了柳州市在围棋各方面所做的努力……rnment，而且国家没有补贴，但是起到了很好的推动作用。朱总？

朱:新能源汽车和电动汽车是好事。买过电动车，开过的人，再也不会回去了。这已经达成共识。国家要推广新能源汽车，这样的好事。我觉得如果没有这方面的资金支持，那么我觉得可以起到更重要的宣传作用，也就是说正面引导，因为这毕竟是好事，而且从整个构成成本来看，我相信2020年买车的成本是很接近的。那么大家不难想象，2023年买车的成本，也就是同样的配置，会是偶数，所以我觉得我希望，比如说政府能够加大宣传力度，让大家充分明白，未来纯电动车一定是趋势。如果年轻人三年后再买那辆车，可能会被别人嘲笑。如果有这样的氛围，相信推广会越来越好。

主持人(孙勇):为新能源汽车营造良好的舆论环境确实非常重要。因为目前对新能源汽车的认知，可能还存在一些不足。比如在整个生命周期内，真正的新能源车确实比燃油车有很多优势，所以我觉得这个很好。因为长期从事媒体工作，我发现媒体的作用在某种程度上还是很重要的。

有请方先生。

方云舟:刚才李老师提出了积分法，我一直在思考。去年全国人大代表提出积分，但没有具体的措施和方法，很难实施。所以今年下半年，我可能会通过走访一些企业、一些地方政府、一些市场，重点研究如何做好未来几年积分的杠杆效应，或者在补贴期间。这是一个很大的话题，我会和一些行业和专家交流。刚才李老师提出这个，我觉得很有启发。如果分数达到3000，别说10000，就是达到3000也是极高的了。这是一个值得研究和探讨的问题。看看明年能不能提出更好的建议。

主持人():谢谢方将军。其实我们蓝皮书论坛的价值已经显现出来了。通过我们的讨论，像方先生这样的代表们思考了很多问题。下一步就是提出相应的议案，推动政府在这方面有所作为。我认为这是蓝皮书的一大作用。

最后，有请王老师。

王超:我们刚刚说了，国家政策很好，我们小兄弟跟着做就可以了。对自己的要求是研究好用户，做好产品，让我们的用户用我们的产品赚钱，我相信我们能做好。

主持人(孙勇):谢谢你。虽然我们今天的讨论很短，但我们达成了很多共识，所以我在这里总结一下。

第一，我们的电动车下乡市场是巨大的。新能源汽车市场要实现规模化运营，就要推进电动汽车下乡。这是我们在过去燃油车大规模增长中获得的经验。不可能启动这么庞大的市场。事实上，我们的新能源汽车市场是不可能做出规模的。第二，电动车下乡，作为主机厂，真正满足这个市场用户的需求，推出各种符合他们要求的产品，用产品和服务抢占这个市场。

第三，政府要发挥作用，中央政府和地方政府要在补贴、政策支持，包括充电桩、提供良好的运营环境、品牌推广等方面给予支持。

我相信通过政府和企业的努力，我们的电动汽车可以在农村取得长足的进步，为新能源汽车的发展做出巨大的贡献。谢谢你。第二，电动车下乡，作为主机厂，真正满足这个市场用户的需求，推出各种符合他们要求的产品，用产品和服务抢占这个市场。

第三，政府要发挥作用，中央政府和地方政府要在补贴、政策支持，包括充电桩，提供……良好的经营环境和品牌推广。

我相信通过政府和企业的努力，我们的电动汽车可以在农村取得长足的进步，为新能源汽车的发展做出巨大的贡献。谢谢你。

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