【2020汽车蓝皮书论坛】李金勇：新能源汽车想要规模化，重点发展A00和A0级市场

8月12日，中海同创投资董事长李今庸出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛议程并发表主题演讲。

他用详实的数据分析了2018年、2019年、2020年上半年新能源市场的销售曲线。

根据市场反馈，新能源市场分为四大类:高端车、2B网约车、燃油车限行城市、2C市场。此外，这些市场根据车型分为A00、A0、B级和C级。

在分类交叉中，李今庸发现了现在存在的新能源市场的机会。他指出，除了限购城市，更应该关注非限购城市，这是真正的新能源汽车未来快速增长的巨大市场。

另外，全新设计的精品车是现阶段的发展趋势，也是新能源发展的初级阶段。我觉得A00和A0的作用很大，不是自动驾驶，不是智能，不是那些车辆。那些车有固定的市场需求，但要想新能源汽车规模化、产业化，就要重点发展A00、A0车型。

以下是他演讲的内容:

我们开了两天会，两天一直在谈未来，新能源，自动驾驶，智能。按照中国汽车产业的规划，新能源汽车是一个每年销量增长都非常大的市场。

应该说2014年到2018年基本实现了这样的增长。18年以来，我们发现果然有了一些变化。2018年和2019年新能源汽车整体保有量保持在120万辆左右，纯电动汽车保有量为70-71万辆。2019年要达到150万或者160万，2020年我们的目标是200万以上。

从目前来看，2020年半年后，我们认为今年不可能达到200万以上。今年上半年实现的数据，从数据上看，低于2019年上半年。

午饭时我们聊天，我说去年上半年的高增长不是真的高增长，今年上半年的低增长也不是真的低增长。因为去年有一个特殊的事件，去年上半年受国家政策和补贴政策的影响，大量的卡集中在3、5、6月份，从月度数据可以看出。3月7万多，5月6万多，6月15万，近16万。今年由于补贴政策的影响，没有出现上牌的现象，所以从某种意义上来说，我认为今年上半年不是真正的减少，而是比较正常的增长。

从市场方的反馈来看，新能源汽车大概有四类市场。以特斯拉、蔚来为代表的第一高端车市场连续三年增长；第二个是2B的网约车，出租车的电气化。我们看到2018年和2019年的增长势头很高，2020年因为疫情发生了变化。三是燃油车限购城市，即新能源车起步阶段，这是前几年发展过程中不可忽视的重要市场；第四个市场是2C，非限制燃油车的市场，2C的市场是滑板车，所以这个市场也很重要。

我们看到这些市场分车型，A00，A0，B，c，A00，A0的车在18，19年一直在走下坡路，数据显示在走下坡路。A级车在增加，主要来自2B车，所有有网约车的车辆都是A级车。今年上半年下降的主要原因是疫情的影响。

b型车这几年一直在增长，比例越来越大，份额比较低。我们把新能源纯电动汽车分为营运车辆和非营运车辆。我们可以看到2019年和2020年非营运车辆都在增加，也就是2020年非营运车辆的比例比2019年在增加。出租车，运营车辆，我们可以看到2019年相对于2018年是增加的，2020年上半年有所下降。

从这些数据中你能看出什么？我们看到运营车辆在新能源汽车中占有非常重要的份额，2019年达到48万辆，2019年纯电动汽车达到71万辆。非营运车辆的增加是新能源汽车的一大优势。原来我们靠运营车辆，靠2B，现在逐渐靠2C。虽然2020年数据有所下降，但是我们可以看到非营运车辆的比例已经达到了84%。

我们看到2018、2019、2020年A00级车和A0级车都在下降。今天早上看到一个数据，大家应该想一想。今年上半年，中国10万以上级别的汽车总量下降了42%，10万元以下的廉价产品下降幅度非常巨大，下降了42%。

我们看到新能源车A00和A0以及部分车都是10万元以上，A是10万元以上，所以这种下降在2018年应该也消除了年终效应。

2018年11月和12月注册汽车25万辆，其中大部分是A00汽车。也就是说，如果抛开这个因素，真的下降了吗？这一点要考虑到，25万辆中至少有15万辆要投入到2019年。如果这么看，这个数据不一定会下降。

因为时间关系，我就不展开了。A00级的汽车数量下降并不是真正的下降，因为2019年要消耗15万到20万辆2018年底的汽车。虽然2020年上半年特别差，但也会消耗2019年的卡数。

同时看出行板块的数据，大量分时租赁汽车倒闭，存量车辆在消化冲击的过程中也影响了我们的市场。A00加A0是57%和58%，随着时间的推移到2020年才27%。这个比例降到27%以后，很多人说A00和A0车已经不行了，所以我们看到2018年和2019年以后，包括2020年，会有更多的主机厂生产20万辆以上的新能源车，应该是自动驾驶的，智能的，但是不知道这些车怎么卖？

我们看一个限购城市，很有特色。A00和A0级车在北京的降幅非常大，从50%以上加在一起降到了20%。北京没有上牌车辆，北京的下降比例相当真实。但是，在北京有一个特别大的现象。新能源牌照越来越难拿到，更多客户选择一口气拿到。

我买了一辆类似的车。2018年，新车牌很好拿，但我还是要考车牌。买了一辆差点拍车牌的车。现在北京新能源上牌越来越难了。年租金几千元，有的甚至达到近万元。在这种情况下，越来越多的消费者在拥有牌照后选择中高端车辆。北京的市场很特别。

我们再来看上海，和北京基本一样。其实还有一个特别的城市，天津。天津是什么概念？天津是燃油车限牌，新能源车几乎等于不限牌。想买新能源车可以，一年可以买两辆。也可以买外地户口的暂住证。

天津的市场怎么样？2018年A00级占73%，A0级占14%，加起来87%，也就是说87%的车都是A00……nd A0。有一种特殊情况。天津牌照没有限制。很多人拿到天津牌照后就开车去河南山东。所以2018年天津销售新能源汽车3.9万辆，这是不真实的。

2019年比较实在，2万台。在这2万台里，我们可以看到A00和A0的比例还是5%左右。我们记得这个数据，天津新能源车在不限品牌的情况下主要是A00和A0的车。2020年6月，又变了。6月份A00级车占比上升，其他城市都没有。A00占比达到40%，加上A0，还是55%左右，还是很高的。

因此，天津成为新能源汽车制造商的市场。虽然销量不高，但是经销商数量比较多。

我们看杭州，2020年1-6月杭州A00级车占比也在上升。在山东和河南省，这一数字也在上升。A00山东省从2019年的53%到了2020年的53%，我觉得这也是一个增长。为什么这么说？因为2019年除了卖牌照车，还会有一些牌照车在卖。

然后A0级车就没落了。A级车主以网约车为主，A级车受疫情影响有所下滑，但下半年会有所恢复。河南市场，因为山东市场和河南市场是相对成熟的不受限制的市场，也是新能源厂商的必争之地。

除了A级车，河南市场其他车辆都在上升，其占比也在上升。河南省A00级比例为46.85%，A0级为16%。加起来有70%以上的市场。

我们来看看16大A00品牌。从18年到20世纪上半叶，奇瑞新能源、上汽通用五菱、长城汽车都在增长，尤其是2020年相比2019年，其他品牌下滑非常严重。你会发现一个问题，这些品牌为什么在成长？

综上所述，这几个品牌的车辆都是新研发的，而其他在2018年之前表现非常好的车辆，从油到电都出现了下滑。在高速补贴的情况下，他们受益最大。随着补贴的退出，油改电在市场上越来越不受欢迎，新开发的车型脱颖而出，向前发展。

北汽新能源和江淮汽车，这两家厂商在车型上有一些变化。我们知道2019年北汽新能源销量非常好，但是今年受网约车和出租车影响，数据有所下滑。EC系列在2018年表现非常好，2018年全国汽车销量8.6万辆。然而，随着新的补贴规定，成本正在上升。成本上涨后，终端的零售价格也发生了变化，此时开始下降。

江淮汽车也是如此。2018年之前，江淮汽车表现非常好，iEV6E年销量4.3万辆。

这些都是油改电，油改电的模式越来越不受消费者欢迎。

为什么？其实综上所述，我们知道油改电的消费者可以对你的燃油车进行价格标杆。像你这样的新能源车大概会卖6到7万，燃油车会卖3到4万，包括奔奔这样的车型。有燃油车可以基准。新开发的车辆没有燃油车可以对标，价格也没法比，所以也是六七万，所以敏感度比较低。

所以现在新开发的非油改电的车型越来越受到消费者的欢迎，相当于给了消费者一个购买的理由。这是一辆全新的车辆，不会误会我买了一辆很便宜的燃油车。

然而，新的补贴政策给A00级车带来了负面影响。去年的政策是250公里拿补贴，今年的政策是必须300公里以上才能拿补贴。A00车很难谈价格战。

我们大概算了一笔账，不考虑电池能量密度、车重等因素，300公里补贴16000元，200公里多得30度电，少了10度电，成本少了10000元，但拿不到16000元的补贴，所以200公里的续航比300公里高。没办法，只能做30以上的续航……公里。

我们的补贴政策又延长了两年。一开始我以为2021年是一个节点。现在延长到2022年，补贴很不错。没有补贴，就没有今天的新能源。但补贴带来的问题是，市场化又推迟了两年。据我所知，很多主机厂都在计划2020年、2019年做一款续航250公里的产品，降低5000元成本，或者做一款续航200公里的车。结果他们说只能拿续航300公里的补贴，一下子就把这些产品的计划都扼杀了。

我们看10万元以下的车，目标是A00和A0的车。现在A00的价格区间在6-8万，A0在8-10万。就找新能源车吧，8万以下的燃油车，丰田，国产的很多。A0级对应的是8到10.1万的一个批次，有的车型跨越一代，从A0到A级。

在这种情况下，受限制的城市市场的容量是存在的，不管有没有补贴，都差不多是这么多。抛开限售城市去外地卖，我们看到2019年基本回归理性，2020年更实在，肯定不会有地方补贴。

在这种情况下，我们的燃油车作为新能源车的竞品，总是比新能源车差。为什么拿不到份额，从100万到120万？即使是今年，也就是120万辆左右的乘用车，数量不能超过130万辆。

也就是说，2020年我们还没有实现200万台以上，这个目标还没有实现。为什么？我觉得就是因为车型问题，大部分汽车厂商和主机厂都造了20万以上的车。

8月12日，中海同创投资董事长李今庸出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛议程并发表主题演讲。

他用详实的数据分析了2018年、2019年、2020年上半年新能源市场的销售曲线。

根据市场反馈，新能源市场分为四大类:高端车、2B网约车、燃油车限行城市、2C市场。此外，这些市场根据车型分为A00、A0、B级和C级。

在分类交叉中，李今庸发现了现在存在的新能源市场的机会。他指出，除了限购城市，更应该关注非限购城市，这是真正的新能源汽车未来快速增长的巨大市场。

另外，全新设计的精品车是现阶段的发展趋势，也是新能源发展的初级阶段。我觉得A00和A0的作用很大，不是自动驾驶，不是智能，不是那些车辆。那些车有固定的市场需求，但要想新能源汽车规模化、产业化，就要重点发展A00、A0车型。

以下是他演讲的内容:

我们开了两天会，两天一直在谈未来，新能源，自动驾驶，智能。按照中国汽车产业的规划，新能源汽车是一个每年销量增长都非常大的市场。

应该说2014年到2018年基本实现了这样的增长。18年以来，我们发现果然有了一些变化。2018年和2019年新能源汽车整体保有量保持在120万辆左右，纯电动汽车保有量为70-71万辆。2019年要达到150万或者160万，2020年我们的目标是200万以上。

从目前来看，2020年半年后，我们认为今年不可能达到200万以上。今年上半年实现的数据，从数据上看，低于2019年上半年。

午饭时我们聊天，我说去年上半年的高增长不是真的高增长，今年上半年的低增长也不是真的低增长。因为去年有一个特殊的事件，去年上半年受国家政策和补贴政策的影响，大量的卡集中在3、5、6月份，从月度数据可以看出。3月7万多，5月6万多，6月15万，近16万。今年，由于里坡补贴的影响……，不存在发牌的现象，所以从一定意义上来说，我觉得今年上半年并不是真正的减少，而是一个比较正常的增长。

从市场方的反馈来看，新能源汽车大概有四类市场。以特斯拉、蔚来为代表的第一高端车市场连续三年增长；第二个是2B的网约车，出租车的电气化。我们看到2018年和2019年的增长势头很高，2020年因为疫情发生了变化。三是燃油车限购城市，即新能源车起步阶段，这是前几年发展过程中不可忽视的重要市场；第四个市场是2C，非限制燃油车的市场，2C的市场是滑板车，所以这个市场也很重要。

我们看到这些市场分车型，A00，A0，B，c，A00，A0的车在18，19年一直在走下坡路，数据显示在走下坡路。A级车在增加，主要来自2B车，所有有网约车的车辆都是A级车。今年上半年下降的主要原因是疫情的影响。

b型车这几年一直在增长，比例越来越大，份额比较低。我们把新能源纯电动汽车分为营运车辆和非营运车辆。我们可以看到2019年和2020年非营运车辆都在增加，也就是2020年非营运车辆的比例比2019年在增加。出租车，运营车辆，我们可以看到2019年相对于2018年是增加的，2020年上半年有所下降。

从这些数据中你能看出什么？我们看到运营车辆在新能源汽车中占有非常重要的份额，2019年达到48万辆，2019年纯电动汽车达到71万辆。非营运车辆的增加是新能源汽车的一大优势。原来我们靠运营车辆，靠2B，现在逐渐靠2C。虽然2020年数据有所下降，但是我们可以看到非营运车辆的比例已经达到了84%。

我们看到2018、2019、2020年A00级车和A0级车都在下降。今天早上看到一个数据，大家应该想一想。今年上半年，中国10万以上级别的汽车总量下降了42%，10万元以下的廉价产品下降幅度非常巨大，下降了42%。

我们看到新能源车A00和A0以及部分车都是10万元以上，A是10万元以上，所以这种下降在2018年应该也消除了年终效应。

2018年11月和12月注册汽车25万辆，其中大部分是A00汽车。也就是说，如果抛开这个因素，真的下降了吗？这一点要考虑到，25万辆中至少有15万辆要投入到2019年。如果这么看，这个数据不一定会下降。

因为时间关系，我就不展开了。A00级的汽车数量下降并不是真正的下降，因为2019年要消耗15万到20万辆2018年底的汽车。虽然2020年上半年特别差，但也会消耗2019年的卡数。

同时看出行板块的数据，大量分时租赁汽车倒闭，存量车辆在消化冲击的过程中也影响了我们的市场。A00加A0是57%和58%，随着时间的推移到2020年才27%。这个比例降到27%以后，很多人说A00和A0车已经不行了，所以我们看到2018年和2019年以后，包括2020年，会有更多的主机厂生产20万辆以上的新能源车，应该是自动驾驶的，智能的，但是不知道这些车怎么卖？

我们看一个限购城市，很有特色。A00和A0级车在北京的降幅非常大，从50%以上加在一起降到了20%。北京没有上牌车辆，北京的下降比例相当真实。但是，在北京有一个特别大的现象。新能源牌照越来越难拿到，更多客户选择一口气拿到。

我买了一辆类似的车。2018年，新车牌很好拿，但我还是要考车牌。买了一辆差点拍车牌的车。现在北京新能源上牌越来越难了。年租金几千元，有的甚至达到近万元。在这种情况下，越来越多的消费者在拥有牌照后选择中高端车辆。北京的市场很特别。

我们再来看上海，和北京基本一样。其实还有一个特别的城市，天津。天津是什么概念？天津是燃油车限牌，新能源车几乎等于不限牌。想买新能源车可以，一年可以买两辆。也可以买外地户口的暂住证。

天津的市场怎么样？2018年A00级占73%，A0级占14%，加起来87%，也就是说87%的车都是A00……nd A0。有一种特殊情况。天津牌照没有限制。很多人拿到天津牌照后就开车去河南山东。所以2018年天津销售新能源汽车3.9万辆，这是不真实的。

2019年比较实在，2万台。在这2万台里，我们可以看到A00和A0的比例还是5%左右。我们记得这个数据，天津新能源车在不限品牌的情况下主要是A00和A0的车。2020年6月，又变了。6月份A00级车占比上升，其他城市都没有。A00占比达到40%，加上A0，还是55%左右，还是很高的。

因此，天津成为新能源汽车制造商的市场。虽然销量不高，但是经销商数量比较多。

我们看杭州，2020年1-6月杭州A00级车占比也在上升。在山东和河南省，这一数字也在上升。A00山东省从2019年的53%到了2020年的53%，我觉得这也是一个增长。为什么这么说？因为2019年除了卖牌照车，还会有一些牌照车在卖。

然后A0级车就没落了。A级车主以网约车为主，A级车受疫情影响有所下滑，但下半年会有所恢复。河南市场，因为山东市场和河南市场是相对成熟的不受限制的市场，也是新能源厂商的必争之地。

除了A级车，河南市场其他车辆都在上升，其占比也在上升。河南省A00级比例为46.85%，A0级为16%。加起来有70%以上的市场。

我们来看看16大A00品牌。从18年到20世纪上半叶，奇瑞新能源、上汽通用五菱、长城汽车都在增长，尤其是2020年相比2019年，其他品牌下滑非常严重。你会发现一个问题，这些品牌为什么在成长？

综上所述，这几个品牌的车辆都是新研发的，而其他在2018年之前表现非常好的车辆，从油到电都出现了下滑。在高速补贴的情况下，他们受益最大。随着补贴的退出，油改电在市场上越来越不受欢迎，新开发的车型脱颖而出，向前发展。

北汽新能源和江淮汽车，这两家厂商在车型上有一些变化。我们知道2019年北汽新能源销量非常好，但是今年受网约车和出租车影响，数据有所下滑。EC系列在2018年表现非常好，2018年全国汽车销量8.6万辆。然而，随着新的补贴规定，成本正在上升。成本上涨后，终端的零售价格也发生了变化，此时开始下降。

江淮汽车也是如此。2018年之前，江淮汽车表现非常好，iEV6E年销量4.3万辆。

这些都是油改电，油改电的模式越来越不受消费者欢迎。

为什么？其实综上所述，我们知道油改电的消费者可以对你的燃油车进行价格标杆。像你这样的新能源车大概会卖6到7万，燃油车会卖3到4万，包括奔奔这样的车型。有燃油车可以基准。新开发的车辆没有燃油车可以对标，价格也没法比，所以也是六七万，所以敏感度比较低。

所以现在新开发的非油改电的车型越来越受到消费者的欢迎，相当于给了消费者一个购买的理由。这是一辆全新的车辆，不会误会我买了一辆很便宜的燃油车。

然而，新的补贴政策给A00级车带来了负面影响。去年的政策是250公里拿补贴，今年的政策是必须300公里以上才能拿补贴。A00车很难谈价格战。

我们大概算了一笔账，不考虑电池能量密度、车重等因素，300公里补贴16000元，200公里多得30度电，少了10度电，成本少了10000元，但拿不到16000元的补贴，所以200公里的续航比300公里高。没办法，只能做30以上的续航……公里。

我们的补贴政策又延长了两年。一开始我以为2021年是一个节点。现在延长到2022年，补贴很好。没有补贴，就没有今天的新能源。但补贴带来的问题是，市场化又推迟了两年。据我所知，很多主机厂都在计划2020年、2019年做一款续航250公里的产品，降低5000元成本，或者做一款续航200公里的车。结果他们说只能拿续航300公里的补贴，一下子就把这些产品的计划都扼杀了。

我们看10万元以下的车，目标是A00和A0的车。现在A00的价格区间在6-8万，A0在8-10万。就找新能源车吧，8万以下的燃油车，丰田，国产的很多。A0级对应的是8到10.1万的一个批次，有的车型跨越一代，从A0到A级。

在这种情况下，受限制的城市市场的容量是存在的，不管有没有补贴，都差不多是这么多。抛开限售城市去外地卖，我们看到2019年基本回归理性，2020年更实在，肯定不会有地方补贴。

在这种情况下，我们的燃油车作为新能源车的竞品，总是比新能源车差。为什么拿不到份额，从100万到120万？即使是今年，也就是120万辆左右的乘用车，数量不能超过130万辆。

也就是说，2020年我们还没有实现200万台以上，这个目标还没有实现。为什么？我觉得就是因为车型问题，大部分汽车厂商和主机厂都造了20万以上的车。那么租车、出租车和2B车辆的年市场就在这里，从30万到40万不等。如果10家以上的厂商为此竞争，一家公司不会得到多少，有些产品可能会得到更多，像去年的BAIC欧盟系列。

除了限购城市，更应该关注非限购城市，这是真正的新能源汽车未来快速增长的巨大市场。

我觉得以后还有机会。随着10万元以下新能源车电池成本的逐渐下降，现在积分的价值已经体现不出来了，那么为什么这两年新能源很尴尬呢？2019年的积分数大家可能都知道，负分达到500多万，新能源负分达到80多万。2020年会放宽，但今年的负分更高，所以负分的价值会在未来更多体现。

我们来看一个调查。农村接受的汽车价格是多少？从价格接受度来看，10%的人接受2万到4万，57%的人接受4万到7万。我们现在缺的就是这个范围的产品。从续航能力的要求来说，7.4%说50到100公里，这个比例很小。20%的人要求100到200公里，34%的人要求200到300公里。这个续航能力是空白的。我们的续航能力是300到400公里，也就是说超过30%的人的需求，还没有满足大量高素质人群的需求。

我有一个结论，销量没有达到预期，2019年没有大的增长，因为A00和A0车型的下滑，这款车型的成本持续增加，没有市场化。

这种模式的市场化不足，是受10万元以内燃油车下滑的影响。就像我们今天早上刚刚说的，42%的下降发生在今年上半年，也就是我们的A00和A0车型都在这个市场。

另外，限行城市市场有限，现在限行车辆基本都是一辆。车辆结构的发展也代表了A00和A0的没落。不限城市增量空间巨大，但对应的车型较少。

还有一个。前面说过，销售的规模化才能建立健康的渠道，健康的渠道才能使销售规模化。我们看到新能源汽车前三品牌都达到了一万，所以还有很多新能源品牌没有达到一千，五千，甚至很多前十的新能源汽车品牌还在一百左右。在这样的状态下，没有办法做出……渠道健康发展。没有健康的渠道，就没有未来的市场规模。

新能源的积分还没有落地，没有价值。全新设计的精品车作为交通工具已经成为现阶段的发展趋势。在新能源发展的初级阶段，我认为A00和A0起着非常重要的作用，不是自动驾驶，不是智能，不是那些有固定市场需求的车辆。但要想将新能源汽车规模化、产业化，应该重点发展A00、A0车型。

汽车下乡也要考虑汽车产品的功能化。除了骑行，还有一些拉货的功能，比如皮卡车。目前新能源汽车还缺少这样的车型。

敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html汽车租赁、出租车和2B汽车的年市场在这里，从30万到40万不等。如果10家以上的厂商为此竞争，一家公司不会得到多少，有些产品可能会得到更多，像去年的BAIC欧盟系列。

除了限购城市，更应该关注非限购城市，这是真正的新能源汽车未来快速增长的巨大市场。

我觉得以后还有机会。随着10万元以下新能源车电池成本的逐渐下降，现在积分的价值已经体现不出来了，那么为什么这两年新能源很尴尬呢？2019年的积分数大家可能都知道，负分达到500多万，新能源负分达到80多万。2020年会放宽，但今年的负分更高，所以负分的价值会在未来更多体现。

我们来看一个调查。农村接受的汽车价格是多少？从价格接受度来看，10%的人接受2万到4万，57%的人接受4万到7万。我们现在缺的就是这个范围的产品。从续航能力的要求来说，7.4%说50到100公里，这个比例很小。20%的人要求100到200公里，34%的人要求200到300公里。这个续航能力是空白的。我们的续航能力是300到400公里，也就是说超过30%的人的需求，还没有满足大量高素质人群的需求。

我有一个结论，销量没有达到预期，2019年没有大的增长，因为A00和A0车型的下滑，这款车型的成本持续增加，没有市场化。

这种模式的市场化不足，是受10万元以内燃油车下滑的影响。就像我们今天早上刚刚说的，42%的下降发生在今年上半年，也就是我们的A00和A0车型都在这个市场。

另外，限行城市市场有限，现在限行车辆基本都是一辆。车辆结构的发展也代表了A00和A0的没落。不限城市增量空间巨大，但对应的车型较少。

还有一个。前面说过，销售的规模化才能建立健康的渠道，健康的渠道才能使销售规模化。我们看到新能源汽车前三品牌都达到了一万，所以还有很多新能源品牌没有达到一千，五千，甚至很多前十的新能源汽车品牌还在一百左右。在这样的状态下，是没有办法让渠道健康发展的。没有健康的渠道，就没有未来的市场规模。

新能源的积分还没有落地，没有价值。全新设计的精品车作为交通工具已经成为现阶段的发展趋势。在新能源发展的初级阶段，我认为A00和A0起着非常重要的作用，不是自动驾驶，不是智能，不是那些有固定市场需求的车辆。但要想将新能源汽车规模化、产业化，应该重点发展A00、A0车型。

汽车下乡也要考虑汽车产品的功能化。除了骑行，还有一些拉货的功能，比如皮卡车。目前新能源汽车还缺少这样的车型。

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标签：北京江淮发现丰田长城

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