因此，JAC有必要看清楚这个问题。我们需要找到一个在国际上享有声誉的好的合作伙伴，或者一个非常好的品牌，这对我们提升自己有很多有益的价值。同样，我们愿意在合资过程中为我们的合作伙伴贡献我们的价值，或者我们有能力这样做。这是我们合资企业成功的一个重要原因。
贾可:是不是可以说JAC和大众的合资完全是市场经济主导的，是全球范围内汽车产业的整合或者合资、合作、联盟？
安进:我想是的。我们和大众合作，我们认为它是江淮融入世界的好伙伴。众所周知，中国市场对大众的重要性，JAC选择了大众在中国进一步发展。
贾可:大众品牌在全球收购了很多品牌。很多品牌一开始并没有占据绝对的主导地位，但最后无一例外都是控股。江淮汽车未来有没有可能属于奥迪ag旗下的一个品牌？
安进:你想说时间吗？大家都没有这种野心。特别是，我认为大众在与我们合作的过程中，表现出了对中国市场及其在华合作伙伴的尊重。
贾可:谢谢。在合适的时候，大家合作共赢很重要。大家都在摸索着前进，前面的路大家都不熟悉。在这个过程中，大家需要合作共赢。
沈校长，你有电动车吗？你买电动车了吗？
沈进军:12年买的混动车，到现在用了八年。一直想换车，但一直没下定决心。
第一，刚才说的车残值，我买混动车的时候，混动车残值很低，因为当时电池问题没坏，质保时间也没那么长。过几年，质保拿掉了就不值钱了。但是现在变了。我知道丰田混动车的电池技术20年或者几十万公里都可以给你换。
我觉得现在的电动车消费者在换车的时候不得不考虑残值或者换车的周期。我觉得电池需要坏了。刚才我说了，使用过程中需要充电设施，消费者要得到充电的便利，汽车的成本结构要解决。今天的大多数消费者会考虑未来的更换周期。这辆车的残值是多少？
如果你花几十万买车，一定要考虑。花个10万，8万，就少考虑了。我必须换一辆电动车。当然，还没好。
贾可:扶阿什总统一把，关注趋势。最后一个问题是问李先生的。既然知道了，那两个牌子的名字我就不说了。两个国际品牌也推出了电动车，从去年开始，但是销量确实不好。像特斯拉，包括蔚来和小鹏，他们的电动汽车卖得很好，他们的价格在中国市场相当或相似。
在我看来，对于新品牌或者新物种，消费者可能更容易接受新事物。这是一个很可怕的猜测，也就是说如果将来对老车进行彻底改造，可能会全部被颠覆。你怎么看待这个问题？
李伟力:首先我来说说我的观点。不转型就难免被颠覆。但是我们需要看你要不要转型或者转型的程度是什么。刚才贾可博士提到，传统汽车推出的电动汽车，消费者并不怎么买单。我们也调查了市场。现有的产品确实没有竞争力，续航时间短，车型都是在传统平台上改造的。特斯拉和新势力确实有差距，都是从零开始用纯电化学平台做的。
但我不认为我们的新势力能在未来完全颠覆我们的传统企业。还是要看你未来储备的资源和投入的决心。因为我们可以看到一些大牌的国际车企，包括国内的一些公司，一汽、东风、长安都在做全新的电气化平台，广汽也在推出新的电气化平台。
其实根据消费者调研，你觉得特斯拉的产品没有缺点吗？很多缺点。但是，我们的传统汽车仍然依赖于这种技术和驾驶的特点。我们积累了……d多年，这是传统造车企业的优势。一旦这些企业也开发基于纯电化学平台的电动汽车，其产业竞争力仍然高于来自中国消费者的新势力。
从一项新技术的普及来看，新势力一定是尝鲜者，但不是大众的普及。大众化一定是产品面向广大消费者。他追求的一定是产品的质量和性能，而不是说我是新锐。这类人群在整个人群中比较少。
虽然现在看的人很多，但是对于未来的电动汽车来说，这个人群一定很小。所以我们认为传统汽车企业不要被这个吓倒，但是如果不尽快转型，确实有颠覆的风险。这是我的看法。
贾可:谢谢李主任。李主任说的话没有得罪任何一方。我想作为汽车的推广者，我们也希望这个临界点越来越早到来，因为那样未来的汽车会越来越有趣，这个论坛的讨论也会越来越有趣。
敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。
https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html因此，JAC有必要清楚地看待这个问题。我们需要找到一个在国际上享有声誉的好的合作伙伴，或者一个非常好的品牌，这对我们提升自己有很多有益的价值。同样，我们愿意在合资过程中为我们的合作伙伴贡献我们的价值，或者我们有能力这样做。这是我们合资企业成功的一个重要原因。
贾可:是不是可以说JAC和大众的合资完全是市场经济主导的，是全球范围内汽车产业的整合或者合资、合作、联盟？
安进:我想是的。我们和大众合作，我们认为它是江淮融入世界的好伙伴。众所周知，中国市场对大众的重要性，JAC选择了大众在中国进一步发展。
贾可:大众品牌在全球收购了很多品牌。很多品牌一开始并没有占据绝对的主导地位，但最后无一例外都是控股。江淮汽车未来有没有可能属于奥迪ag旗下的一个品牌？
安进:你想说时间吗？大家都没有这种野心。特别是，我认为大众在与我们合作的过程中，表现出了对中国市场及其在华合作伙伴的尊重。
贾可:谢谢。在合适的时候，大家合作共赢很重要。大家都在摸索着前进，前面的路大家都不熟悉。在这个过程中，大家需要合作共赢。
沈校长，你有电动车吗？你买电动车了吗？
沈进军:12年买的混动车，到现在用了八年。一直想换车，但一直没下定决心。
第一，刚才说的车残值，我买混动车的时候，混动车残值很低，因为当时电池问题没坏，质保时间也没那么长。过几年，质保拿掉了就不值钱了。但是现在变了。我知道丰田混动车的电池技术20年或者几十万公里都可以给你换。
我觉得现在的电动车消费者在换车的时候不得不考虑残值或者换车的周期。我觉得电池需要坏了。刚才我说了，使用过程中需要充电设施，消费者要得到充电的便利，汽车的成本结构要解决。今天的大多数消费者会考虑未来的更换周期。这辆车的残值是多少？
如果你花几十万买车，一定要考虑。花个10万，8万，就少考虑了。我必须换一辆电动车。当然，还没好。
贾可:扶阿什总统一把，关注趋势。最后一个问题是问李先生的。既然知道了，那两个牌子的名字我就不说了。两个国际品牌也推出了电动车，从去年开始，但是销量确实不好。像特斯拉，包括蔚来和小鹏，他们的电动车卖的很好，他们的价格……在中国市场上是可比的或相似的。
在我看来，对于新品牌或者新物种，消费者可能更容易接受新事物。这是一个很可怕的猜测，也就是说如果将来对老车进行彻底改造，可能会全部被颠覆。你怎么看待这个问题？
李伟力:首先我来说说我的观点。不转型就难免被颠覆。但是我们需要看你要不要转型或者转型的程度是什么。刚才贾可博士提到，传统汽车推出的电动汽车，消费者并不怎么买单。我们也调查了市场。现有的产品确实没有竞争力，续航时间短，车型都是在传统平台上改造的。特斯拉和新势力确实有差距，都是从零开始用纯电化学平台做的。
但我不认为我们的新势力能在未来完全颠覆我们的传统企业。还是要看你未来储备的资源和投入的决心。因为我们可以看到一些大牌的国际车企，包括国内的一些公司，一汽、东风、长安都在做全新的电气化平台，广汽也在推出新的电气化平台。
其实根据消费者调研，你觉得特斯拉的产品没有缺点吗？很多缺点。但是，我们的传统汽车仍然依赖于这种技术和驾驶的特点。我们有多年的积累，这是传统造车企业的优势。一旦这些企业也开发基于纯电化学平台的电动汽车，他们的产业竞争力仍然高于来自中国消费者的新势力。
从一项新技术的普及来看，新势力一定是尝鲜者，但不是大众的普及。大众化一定是产品面向广大消费者。他追求的一定是产品的质量和性能，而不是说我是新锐。这类人群在整个人群中比较少。
虽然现在看的人很多，但是对于未来的电动汽车来说，这个人群一定很小。所以我们认为传统汽车企业不应该被这个吓倒，但是如果不尽快转型，确实有颠覆的风险。这是我的看法。
贾可:谢谢李主任。李主任说的话没有得罪任何一方。我想作为汽车的推广者，我们也希望这个临界点越来越早到来，因为那样未来的汽车会越来越有趣，这个论坛的讨论也会越来越有趣。
敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。
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中国的无人驾驶汽车始于1980年代，在多年的推动下，陆续出现各种尖端公司，从而将无人驾驶技术真正推向公众眼前。
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1900/1/1 0:00:00
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