华晨困局：中层以下员工“放长假”、银行债委会已成立

财联社(北京记者刘洋)疫情防控形势的好转和车市的逐步回暖，并没有缓解华晨汽车的经营困难。日前有消息称，自8月起，除中层以上领导外，华晨集团旗下华晨中国的其余员工即将休长假，“轮岗”状态将持续至年底。不仅在公司的日常运作中，在资本和二级市场上，华晨集团的债权人已被报道在其多只债券的交易价格创下历史新低后成立了债务委员会，而华晨中国(00114。HK)，一家香港上市公司的华晨，将被摘牌是没完没了的。“(以上相关传闻)基本都是东拼西凑，有关联。”8月12日，华晨汽车集团总裁刘鹏程告诉《财联社》记者。假期的范围扩大了。8月12日，一个普通的周三工作日，打卡时间位于沈阳市大东区东王街39号，金杯雷诺对面。与前几天相比，进入华晨中华汽车公司的员工通勤车数量并没有明显增加。“厂里没活干，连我们保安的工资都两个月没发了。”厂前保安告诉接近华晨中国的业内人士，“今天上班的车确实比前几天多，但开车的人一般不是工人，有些车间工人很早就放假了。”此前一天，华晨官方向记者表示“现在是高温假，不是‘长假’”，并表示8月12日华晨中国将正常上班。据此前消息，华晨集团旗下的华晨中国一线员工已经“放假”数月。“上半年除了生产一些救护车外，什么工作都没有。”据华晨集团内部人士透露，“目前华晨中国多位高管离职，业务严重萎缩。很多车间已经放假好几个月了。”华晨中国是华晨汽车的独立品牌。据其官网介绍，目前其在售车型包括中国V7、V6、V3、H3五款车型。然而，今年上半年，华晨中国的销量仅为3186辆，基本上找不到市场上的品牌存在感。“领导让我们休息，其实就是放假。”华晨中国的另一名员工抱怨道，“我们每个月只开1000多元。”与华晨中国的困境形成鲜明对比的是，华晨汽车旗下的华晨宝马进行了大量的利润输送。年报显示，华晨宝马2019年净利润为76.26亿元。如果剔除其净利润，华晨实际亏损超过10亿元。债务风险的口袋里缺钱的不只是华晨中国。相关统计显示，截至今年一季度末，华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%，债务结构有待优化；资产负债率接近70%，高于行业平均水平。鉴于不断恶化的债务水平，据彭博新闻报道，华晨集团债权银行债务委员会于日前成立，由中国光大银行作为主要牵头银行，目前处于让债权银行申报债权的阶段。“(华晨集团债权银行)债务委员会确实已经成立。”8月12日，某国有银行沈阳分行内部人士向财联社记者证实。记者梳理发现，华晨集团目前存续债券15只，规模175.73亿元，兑付期主要集中在2022年。而且“19华旗01”和“18华旗03”均被列入中证评级的高隐含违约率名单，其中“19华旗01”隐含违约率为8.09%，而“18华旗03”债券截至8月11日已连续多个交易日下跌，累计跌幅超过20%。东方金诚作为“18华旗03”的信用评级机构，提示华晨汽车的有息债务较大，且逐年增加。债务主要集中在公司总部，流动资产无法覆盖流动负债，存在一定的债务短期风险。在债务困局下，今年7月14日，华晨中国发布公告称，控股股东华晨集团与辽宁交通投资达成战略投资协议，拟向后者出售4亿股公司股份，华晨集团将从中获得32.8亿港元。“华晨可能在为退市做准备。”对于此次股权转让，有业内人士分析认为。“现阶段，华晨中国直接退出市场是不够的。毕竟有地方政府垫底。但破产重整可能会成为华晨中国的大概率事件。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司董事长曹和表示，“华晨集团在挣扎，但目前有华晨宝马支撑，不会马上倒下。”财联社(北京记者刘洋)疫情防控形势的好转和车市的逐步回暖，并没有缓解华晨汽车的经营困难。日前有消息称，自8月起，除中层以上领导外，华晨集团旗下华晨中国的其余员工即将休长假，“轮岗”状态将持续至年底。不仅在公司的日常运作中，在资本和二级市场上，华晨集团的债权人已被报道在其多只债券的交易价格创下历史新低后成立了债务委员会，而华晨中国(00114。HK)，一家香港上市公司的华晨，将被摘牌是没完没了的。“(以上相关传闻)基本都是东拼西凑，有关联。”8月12日，华晨汽车集团总裁刘鹏程告诉《财联社》记者。假期的范围扩大了。8月12日，一个普通的周三工作日，打卡时间位于沈阳市大东区东王街39号，金杯雷诺对面。与前几天相比，进入华晨中华汽车公司的员工通勤车数量并没有明显增加。“厂里没活干，连我们保安的工资都两个月没发了。”厂前保安告诉接近华晨中国的业内人士，“今天上班的车确实比前几天多，但开车的人一般不是工人，有些车间工人很早就放假了。”此前一天，华晨官方向记者表示“现在是高温假，不是‘长假’”，并表示8月12日华晨中国将正常上班。据此前消息，华晨集团旗下的华晨中国一线员工已经“放假”数月。“上半年除了生产一些救护车外，什么工作都没有。”据华晨集团内部人士透露，“目前华晨中国多位高管离职，业务严重萎缩。很多车间已经放假好几个月了。”华晨中国是华晨汽车的独立品牌。据其官网介绍，目前其在售车型包括中华V7等五款……V6、V3和H3。然而，今年上半年，华晨中国的销量仅为3186辆，基本上找不到市场上的品牌存在感。“领导让我们休息，其实就是放假。”华晨中国的另一名员工抱怨道，“我们每个月只开1000多元。”与华晨中国的困境形成鲜明对比的是，华晨汽车旗下的华晨宝马进行了大量的利润输送。年报显示，华晨宝马2019年净利润为76.26亿元。如果剔除其净利润，华晨实际亏损超过10亿元。债务风险的口袋里缺钱的不只是华晨中国。相关统计显示，截至今年一季度末，华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%，债务结构有待优化；资产负债率接近70%，高于行业平均水平。鉴于不断恶化的债务水平，据彭博新闻报道，华晨集团债权银行债务委员会于日前成立，由中国光大银行作为主要牵头银行，目前处于让债权银行申报债权的阶段。“(华晨集团债权银行)债务委员会确实已经成立。”8月12日，某国有银行沈阳分行内部人士向财联社记者证实。记者梳理发现，华晨集团目前存续债券15只，规模175.73亿元，兑付期主要集中在2022年。而且“19华旗01”和“18华旗03”均被列入中证评级的高隐含违约率名单，其中“19华旗01”隐含违约率为8.09%，而“18华旗03”债券截至8月11日已连续多个交易日下跌，累计跌幅超过20%。东方金诚作为“18华旗03”的信用评级机构，提示华晨汽车的有息债务较大，且逐年增加。债务主要集中在公司总部，流动资产无法覆盖流动负债，存在一定的债务短期风险。在债务困局下，今年7月14日，华晨中国发布公告称，控股股东华晨集团与辽宁交通投资达成战略投资协议，拟向后者出售4亿股公司股份，华晨集团将从中获得32.8亿港元。“华晨可能在为退市做准备。”对于此次股权转让，有业内人士分析认为。“现阶段，华晨中国直接退出市场是不够的。毕竟有地方政府垫底。但破产重整可能会成为华晨中国的大概率事件。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司董事长曹和表示，“华晨集团在挣扎，但目前有华晨宝马支撑，不会马上倒下。”

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