全球汽车行业正在发生变化，疫情就像一个寒冬，让变化更加尖锐。这是一个严峻的挑战，有人倒在那里，成为后人的路标；但新的机会不断涌现，有人活了下来，迎来了下一个春天。
寒冬伊始，8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在这场被称为“冬芽”的大会上，东风、长城、蔚来、小鹏、华为、腾讯等企业齐聚一堂，共同探讨中国汽车的未来。
★两大阵营“战斗”:未来应该属于谁？
汽车行业的变革已经到来。面对风起云涌的行业新趋势，谁是真转型，谁是假创新？
传统车企和造车新势力，两大阵营在这场竞争中“交锋”。投票权属于评委——我们这些手握重金的消费者。能打动用户的“新车”才值得人们去转。而且用户的口味随时都在变。
东风汽车集团董事长朱延峰说:“汽车行业是一片红海，不动就死。”蔚来创始人李斌表示:“对于像我们这样的公司，我们应该给它一个尝试和犯错的机会。”
东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰。
时间仿佛回到了20多年前。李书福刚刚开始他的汽车梦，正在乞求一个“失败的机会”。时光流逝，新一轮的改变又开始了。不同的是，李书福的机会是政策和管理者给的；现在车企的机会还得从市场和消费者那里拿。
在变革的竞争中，新势力一定比传统车企更有胜算？长城刚刚庆祝了它的30岁生日。一个“能否活过明年”的自省，是长城的“30岁”，也是对未来的冷判断。
长城汽车创始人魏建军说:“电池、电机、电控的技术不是最难的挑战，而是管理机制的改变。”打破传统企业的固有思维，长城的转型同样快速而彻底。
新生力量也必须时刻保持警惕。李斌和何肖鹏再次同框，销量上升，毛利率首次转正；一个即将上市，去美股敲钟。两个真正的“后浪”从激战中取得了阶段性胜利。活着没那么难，但长久活着还是不容易。
没有传统车企销量的零头，却赢得了传统车企无可匹敌的市值。李斌说，他很谦虚:“新芽不会取代一片森林，但智能电动汽车的普及会很快。”何很自然地说:“投资者和新锐人士看中这个市场。虽然数量少，但是质量很棒。”
可能有些人还是不赞成电动车，但是传统车企和新势力已经是势均力敌的较量了。双方都不一定会成功。魏建军说:“新生力量不会永远是新生力量。传统车企和新势力其实是一个赛道。”
出身并不决定最终的结果，但对转型的理解程度和对用户的响应速度才是决定结果的关键。无论是传统车企还是新势力，快者活，慢者亡。
★软件定义汽车:智能决定一切？
当新老车企在你争我夺的时候，华为、腾讯、阿里、百度这些互联网科技巨头悄然入局，成为这场战争背后的“军火商”。
华为智能汽车BU总裁王军表示，“没有传统车企，没有新势力，不需要在意电动汽车、燃油汽车或者其他形式的动力。只有智能是确定的，因为智能能给用户提供最好的体验。”软件定义了汽车时代。谁能掌握智能，谁就能掌握一切。
华为智能汽车解决方案事业部总裁王军
没有人敢否认智力的重要性，但什么是智力呢？汽车的软件功能不仅涉及底层车辆控制，还涉及数字座舱系统，分别指向自动驾驶和车联网。哪些部分应该自己做，哪些应该交给别人做，哪些应该合伙做？智能汽车时代，车企的核心竞争力应该是什么？
李斌认为:“软件的难点不在于写代码，而在于构建生态。为了保证用户体验，蔚来打算做垂直整合——底层车辆自己控制编写，应用层面可以交给别人。”
何认为:“核心软件需要自研，但自己开发所有软件不太现实。自动驾驶是现在的核心，智能驾驶舱是未来的核心；操作系统不一定自己做，数据系统一定自己做。"
王军认为:“软件不能定义一辆车，但软硬件结合可以实现。所以华为不仅仅是写代码，还在做激光雷达的研发。”
自动驾驶是智能汽车的主旋律。相比自动驾驶这样的硬桥硬马，车联网对智能汽车有什么作用？泰伯车联网董事长应一伦表示:“车联网只是一个啤酒扳手。未来的汽车数字化转型，未来的移动商务是未来的方向。”
啤酒扳手的意思是车联网应该是一个工具。关键不在于车联网本身，而在于它能做什么。导航、娱乐、移动支付，百度、腾讯、阿里都在车联网的战场上入局。对于这些巨头来说，将车联网打造成新的流量入口，未来的想象空间无限。
★时代变迁:用户想要什么样的车？
这是最好的时代还是最坏的时代？目前只能说这是一个不断变化的时代。
汽车动力路线和技术路线尚未尘埃落定，新玩家、新技术、新产品、新消费层出不穷。即使我们已经确定了目的地的方向，但通往目的地的道路仍然悬而未决。
未来充满了不确定性，唯一可以确定的是，用户需求和用户体验才是所有问题的最终答案。
福耀玻璃董事长曹表示:“经营产品、完全依赖国家补贴的企业家是在等死。”这位在美国建厂的中国企业家深谙全球汽车变化趋势。政策导向的造车已经成为过去，用户导向的造车还有机会。
“曹，福耀玻璃创始人兼董事长”
与传统汽车相比，新auto time最大的变化可能不是用电燃油代替中控，而是以用户为中心，对用户体验负责。
蓝兔汽车CBO(首席品牌官)雷鑫表示:“要以创新的销售模式和生态服务，完善汽车产业，满足用户全生命周期的需求。”技术发展不是“军备竞赛”。谁能真正解决用户的问题，谁就能赢得用户的青睐。
新品牌、新产品、新技术、新模式、新时代，创造了无数的创新机会。但是一个企业是为了创新而创新，还是为了用户而创新，会得到完全不同的结果。同济大学教授马军说:“如果我们仍然只从理性的角度思考产品，我们将逐渐被这个时代淘汰。”新时代需要的是理性与感性的融合，是以人为本的变革。
★结论
人们习惯于对新事物持怀疑态度。冬天长出新芽，很难看到春天的花，夏天的烈日，秋天的风景。但每棵参天大树都不是新芽。在汽车工业百年改革之际，所有汽车企业都在从零开始。这场关于未来的竞争才刚刚开始。全球汽车行业正在发生变化，疫情就像一个寒冬，让变化更加尖锐。这是一个严峻的挑战，有人倒在那里，成为后人的路标；但新的机会不断涌现，有人活了下来，迎来了下一个春天。
寒冬伊始，8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在这场被称为“冬芽”的大会上，东风、长城、蔚来、小鹏、华为、腾讯等企业齐聚一堂，共同探讨中国汽车的未来。
★两大阵营“战斗”:未来应该属于谁？
汽车行业的变革已经到来。面对风起云涌的行业新趋势，谁是真转型，谁是假创新？
传统车企和造车新势力，两大阵营在这场竞争中“交锋”。投票权属于评委——我们这些手握重金的消费者。能打动用户的“新车”才值得人们去转。而且用户的口味随时都在变。
东风汽车集团董事长朱延峰说:“汽车行业是一片红海，不动就死。”蔚来创始人李斌表示:“对于像我们这样的公司，我们应该给它一个尝试和犯错的机会。”
东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰。
时间仿佛回到了20多年前。李书福刚刚开始他的汽车梦，正在乞求一个“失败的机会”。时光流逝，新一轮的改变又开始了。不同的是，李书福的机会是政策和管理者给的；现在车企的机会还得从市场和消费者那里拿。
在变革的竞争中，新势力一定比传统车企更有胜算？长城刚刚庆祝了它的30岁生日。一个“能不能活过明年”的自省，是长城的“30岁”，也是对未来的冷判断。
长城汽车创始人魏建军说:“电池、电机、电控的技术不是最难的挑战，而是管理机制的改变。”打破传统企业的固有思维，长城的转型同样快速而彻底。
新生力量也必须时刻保持警惕。李斌和何肖鹏再次同框，销量上升，毛利率首次转正；一个即将上市，去美股敲钟。两个真正的“后浪”从激战中取得了阶段性胜利。活着没那么难，但长久活着还是不容易。
没有传统车企销量的零头，却赢得了传统车企无可匹敌的市值。李斌说，他很谦虚:“新芽不会取代一片森林，但智能电动汽车的普及会很快。”何很自然地说:“投资者和新锐人士看中这个市场。虽然数量少，但是质量很棒。”
可能有些人还是不赞成电动车，但是传统车企和新势力已经是势均力敌的较量了。双方都不一定会成功。魏建军说:“新生力量不会永远是新生力量。传统车企和新势力其实是一个赛道。”
出身并不决定最终的结果，但对转型的理解程度和对用户的响应速度才是决定结果的关键。无论是传统车企还是新势力，快者活，慢者亡。
★软件定义汽车:智能决定一切？
当新老车企在你争我夺的时候，华为、腾讯、阿里、百度这些互联网科技巨头悄然入局，成为这场战争背后的“军火商”。
华为智能汽车BU总裁王军表示，“没有传统车企，没有新势力，不需要在意电动汽车、燃油汽车或者其他形式的动力。只有智能是确定的，因为智能能给用户提供最好的体验。”软件定义了汽车时代。谁能掌握智能，谁就能掌握一切。
华为智能汽车解决方案事业部总裁王军
没有人敢否认智力的重要性，但什么是智力呢？汽车的软件功能不仅涉及底层车辆控制，还涉及数字座舱系统，分别指向自动驾驶和车联网。哪些部分应该自己做，哪些应该交给别人做，哪些应该合伙做？智能汽车时代，车企的核心竞争力应该是什么？
李斌认为:“软件的难点不在于写代码，而在于构建生态。为了保证用户体验，蔚来打算做垂直整合——底层车辆自己控制编写，应用层面可以交给别人。”
何认为:“核心软件需要自研，但自己开发所有软件不太现实。自动驾驶是现在的核心，智能驾驶舱是未来的核心；操作系统不一定自己做，数据系统一定自己做。"
王军认为:“软件不能定义一辆车，但软硬件结合可以实现。所以华为不仅仅是写代码，还在做激光雷达的研发。”
自动驾驶是智能汽车的主旋律。相比自动驾驶这样的硬桥硬马，车联网对智能汽车有什么作用？泰伯车联网董事长应一伦表示:“车联网只是一个啤酒扳手。未来的汽车数字化转型，未来的移动商务是未来的方向。”
啤酒扳手的意思是车联网应该是一个工具。关键不在于车联网本身，而在于它能做什么。导航、娱乐、移动支付，百度、腾讯、阿里都在车联网的战场上入局。对于这些巨头来说，将车联网打造成新的流量入口，未来的想象空间无限。
★时代变迁:用户想要什么样的车？
这是最好的时代还是最坏的时代？目前只能说这是一个不断变化的时代。
汽车动力路线和技术路线尚未尘埃落定，新玩家、新技术、新产品、新消费层出不穷。即使我们已经确定了目的地的方向，但通往目的地的道路仍然悬而未决。
未来充满了不确定性，唯一可以确定的是，用户需求和用户体验才是所有问题的最终答案。
福耀玻璃董事长曹表示:“经营产品、完全依赖国家补贴的企业家是在等死。”这位在美国建厂的中国企业家深谙全球汽车变化趋势。政策导向的造车已经成为过去，用户导向的造车还有机会。
“曹，福耀玻璃创始人兼董事长”
与传统汽车相比，新auto time最大的变化可能不是用电燃油代替中控，而是以用户为中心，对用户体验负责。
蓝兔汽车CBO(首席品牌官)雷鑫表示:“要以创新的销售模式和生态服务，完善汽车产业，满足用户全生命周期的需求。”技术发展不是“军备竞赛”。谁能真正解决用户的问题，谁就能赢得用户的青睐。
新品牌、新产品、新技术、新模式、新时代，创造了无数的创新机会。但是一个企业是为了创新而创新，还是为了用户而创新，会得到完全不同的结果。同济大学教授马军说:“如果我们仍然只从理性的角度思考产品，我们将逐渐被这个时代淘汰。”新时代需要的是理性与感性的融合，是以人为本的变革。
★结论
人们习惯于对新事物持怀疑态度。冬天长出新芽，很难看到春天的花，夏天的烈日，秋天的风景。但每棵参天大树都不是新芽。在汽车工业百年改革之际，所有汽车企业都在从零开始。这场关于未来的竞争才刚刚开始。
8月10日，在沃尔沃新款S90上市发布会上，朗朗演奏的一曲《拉赫玛尼诺夫第二钢琴协奏曲》勾勒出吉利收购沃尔沃的十年历程。乐曲从灰暗和凝重，进入到希望和快乐，最后在激情澎湃中结束。
1900/1/1 0:00:00在新基建趋势下，自动驾驶提速“快跑”，从PPT到拳拳到肉，每一次的进化迭代都看得见摸得着。趋势确定的情况下，总有人会站出来弄潮，大浪淘沙后也总会有人最终留下引领行业的发展趋势。
1900/1/1 0:00:00日前，据外媒报道，特斯拉奥斯汀超级工厂土地交易金额曝光，特斯拉为买地花费了将近1亿美元（约合人民币695亿元）。
1900/1/1 0:00:00摘要该合资公司由现代汽车集团及安波福公司于2020年3月组建，旨在推动全球性能最优、安全性最高的自动驾驶汽车的开发和商业化进程。
1900/1/1 0:00:00你有没有把重要物品遗失在车上的经历？滴滴出行针对这样的突发场景，上线了遗失物品送回功能。即日起，该功能将在全国300多个城市陆续上线，涉及快车、优享、专车等多种车型。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月12日报道8月11日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在英雄之城武汉盛大开幕。今年中国汽车蓝皮书论坛的主题为“冬芽”。
1900/1/1 0:00:00
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