“冬芽”在英雄之城武汉绽放 蓝皮书论坛首日概览

网易汽车8月12日报道，

8月11日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛2020在英雄之城武汉隆重开幕。

今年中国汽车蓝皮书论坛的主题是“冬芽”。中国汽车蓝皮书论坛希望“冬芽”这个主题能够更好地传递积极向上、乐观向上、不屈不挠的精神，非常适合后疫情时代。

作为新冠肺炎疫情后中国汽车行业举办的首个重量级汽车论坛，本次论坛连续举办三天(8月11日-13日)，邀请200多位行业领袖出席，22个重要圆桌议题，30场精彩演讲。

11日，湖北武汉市委副书记、市长周先旺在会上致辞。福耀玻璃创始人兼董事长曹、东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰、北汽集团原董事长、轩辕大学导师、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李、Xpeng汽车董事长兼CEO何、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等众多嘉宾齐聚一堂。

精炼的

以下是11号台上嘉宾的精彩语录:

中国汽车蓝皮书论坛主席贾柯(汽车商业评论主编，汽车领域联合创始人，轩辕大学校长)

当前的全球汽车世界和世界一样，非常不平静，中国汽车工业遭遇三期叠加:

首先，中国汽车市场增长进入暂时饱和的新常态，高速增长期已经结束；

二是汽车这个130多年的传统产业正处于大变革时期，汽车四化带来的产业变革正在深化；

第三，全球经济形势处于严重不确定时期，中央也确定了“内循环为主体，内外循环相互促进”的最新发展格局判断。

湖北省武汉市委副书记、市长周先旺

武汉通过千人核酸检查，武汉成为世界上最安全的城市！今年上半年，武汉经济总量在19个副省级以上城市中保持第十位，包括消费在内，仍在全国十大消费城市之列。

第十二届中国汽车蓝皮书论坛是中国抗击疫情后，中国汽车行业举办的首个重量级汽车论坛。让我们特别感动的是，这是“中国汽车蓝皮书论坛”首次在北京以外的城市举办，充分体现了对武汉汽车产业的重视和喜爱。

曹福耀玻璃创始人兼董事长

政府虽然权力无限，但在经济上是有限的。作为一个创业者，经营一个产品完全靠国家补贴，意味着等死。我们应该在没有国家补贴的情况下做这件事。

我们必须坚持有效投资，投入应该与产出成正比。无效投资对国家没有好处，同时对我们自己也没有好处。我们是精英，不是鲁迅笔下的阿q。不要自我安慰，自己编故事，这样会有后果。

东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰

今天看到魏老师感触最深，不容易。我昨晚看到他了，我说你不容易。他不在人才高地，不在市场高地，不在资本高地，但是他一天都没有停下来，所以今天我觉得他一定是有感情的。他穿着红色的衣服，一定是从红海里出来的。

在汽车的红海中，用户有很多新的需求。用户想花一份钱，享受一切，最少的钱，最值得的钱，享受所有汽车能带来的丰富世界。我们建议的是智能化、网络化和共享化。

智力的变化不可能只是脑子的变化，而是实实在在的变化。

如果我有什么想法，我真的想成为一个变形金刚，让我们更自由，更快乐。

原北汽集团董事长、轩辕大学导师徐和谊。

反全球化是人类发展历史长河中的一个小插曲。但是让我们叙旧，这很不舒服。其实中国市政府结合汽车产业做什么已经说得很清楚了。很明确，目前作为我们企业，就是积极推进内循环，通过推进内循环来推进双循环。这是我们的策略。

说到底，集中在它身上的是干内循环，干供应链，干本地化零件。尤其是过去一些核心技术卡在我们脖子上，我们一些难受的痛点，为他补上了这个短板。

魏建军长城汽车董事长

说到电池技术，智能技术，电机技术，互联技术，我觉得这不是最重要的挑战。最重要的挑战是管理机制的改变。

新势力不能永远叫新势力，会变的，旧势力会有智慧。到最后，这两个将不得不成为一个轨道。

李斌蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

我觉得十年左右要谈汽车一定是智能电动车，我相信一定是纯电。

不去尝试，就没有创新的机会，包括对于创新型公司。你得给我一个尝试的机会。

未来十年，全球将有五大主流高端车。

和鑫鹏汽车有限公司董事长兼首席执行官

在过去的时间里，中国对中国、中国和中国的思考更具逻辑性。从趋势上看，世界会越来越平，而且必须全球化。只有通过全球化，我们才能抓住变革的机会。

自动驾驶是目前智能汽车的核心，我认为智能驾驶舱是未来的核心，但不是现在。

华为智能汽车解决方案事业部总裁王军

我们是创业团队，但不是富二代创业团队。

造车的最终目的，不管是用燃油车还是电动车，哪怕是手拉车，智能化最终给用户带来的是最好的体验和感受。

汽车市场不会说是几家公司说了算，因为有足够的空间让更多的玩家在其中发挥作用。

圆桌讨论:

到底什么是智能汽车？

马军是同济大学汽车学院和设计创意学院双聘教授，同济大学人车关系实验室创始人。

智能汽车一定要有强IP，汽车同质化的关键是没有t……我自己的基因。智力必须有温度，有智商，有情商。

不同的用户对智能汽车有不同的定义，只有满足用户的需求，才能实现千人千面。智能场景的面太多了，满足客户是不够的。一定要有惊喜，有了惊喜才能做。有惊喜才有信任，信任极其关键。

卫东高德地图副总裁、高德汽车商务中心总经理

更理性的看待智能汽车，首先是汽车，其次是可以自己感知、判断、决策，同时可以实现自我学习。

未来的智能要智能的理解你的话，这样导航才能更准确的判断路况，保证安全。

对于智能来说，理解能不能做到是关键。

李丹一汽集团R&D研究院副院长、一汽集团智能网联研究院院长。

未来，智能汽车应该以用户为中心，拥有全新的电子电气架构和新的商业模式。

软件绝对可以定义一辆车，硬件和软件都很重要。

造车不难，难的是真正满足用户的需求。智能汽车应该认识你，理解你，融入你。

李鹏长城汽车数字化中心执行官

汽车行业不是一个完整的行业，有的拥抱未来，有的墨守成规，思维没有好坏之分。

还可以借助人工智能对人进行反思。过去进化是通过代际更替实现的，而人是通过学习进化的。

对于智能汽车来说，功能的叠加不等于体验，有时候甚至会影响体验。

服务过载会导致体验下降，让真正需要的服务到达用户手中才是最重要的。

如果一辆车有车载软件版本号，就应该有成为智能车的初始门槛。

SAIC客车公司副总经理俞敬民

智能汽车由智能驱动，千万人由软件迭代赋能。

我想做一匹种马，回到用户状态，有更多的互动。

我的经验是人多优点多观察多感受。多一些想象力，洞察力很重要，但还是需要判断。

徐俊峰未来黑科技创始人兼CEO

智能驾驶专注当下，与用户互动不够，不得不用灵魂与用户交流。

一定要多往前看一步，你才能看得更准。

无论多少公司，在面对新技术和新趋势时，往往都会犯错误。

圆桌讨论:

从用户体验的角度定义新车

石民集团首席执行官陈斌波

时代是最好的时代，也是最坏的时代。在现在这个时代，我们要想生存，就必须赶上智能。

未来，不管是三年，五年，甚至十年，更智能的汽车一定是给用户的。

余韦彬莱，汽车产品与技术联盟负责人

未来几年，不管是从现在的4G到5G的转型，大家都在跨越L3方向，我们也希望做出很多创新，但是用户不是一个等你发布的技术。

相反，在这个行业，在我们今天的日常生活中，我听到很多设备，包括很多手表，还有我们日常的接触。其实本质是让我们的用户提升所有体验的认知。

奇瑞新能源研究院副总经理、院长倪少勇

我觉得这么多年，不是汽车人不知道自己应该做什么，而是已经习惯了，以为自己做的就是用户想要的。

作为一个相对传统的汽车厂，我们应该打开思路，跳出汽车的圈子，真正了解用户想做什么。同时也要看清自己的优势，就是能提供一个很好的平台，让这一切的智能化和网络化成为可能。

首汽约车CEO魏东

运营好这个载体，需要和整车厂紧密合作，包括汽车研发的上游，打通上下游尤为重要。

数据本身没有问题。数据是你越来越多地使用的资产，所以这是最有价值的特性。但是对于我们运营商来说，数据可能更多的是如何反过来提升用户体验，我们会提出很多想法。

雷途汽车供应链……nce科技公司

以创新的销售模式和生态的服务满足用户全生命周期的用车需求。

张晓亮如此。汽车创始人&；首席执行官

作为数字文明，相当于把我们每一个人完全连接起来，把人变成一个更高维度、更完整的新物种。

智能汽车的定义可以定义为对路况、车况等关键场景条件有完整感知，并在使用过程中能不断进化的决策和执行能力的车辆。

圆桌讨论:

消费者对自动驾驶的认知如何增长

晓寒搜狐技术总监

自动驾驶在交通领域的应用有两种，一种是用于人的运输，一种是用于货物的运输。现在是关键时刻，各个层面的一些应用已经开始让消费者有所感受。

魏滴滴自动驾驶公司CTO

做自动驾驶的初心是提高整个交通的安全性和效率。在做的过程中，我们逐渐意识到里面人的重要性。我觉得未来我们的司机肯定不会被取代，他们会提供更有价值的服务。

此外，滴滴还将为自动驾驶行业或整个行业的进化创造更多更好的工作机会，包括自动驾驶的测试人员和安全员，包括远程助手和控制员。

吴甘沙时宇科技联合创始人、董事长兼CEO

就行业而言，不会因为技术没有完全成熟而停滞不前。它必须想办法让它先被使用。在这个科技行业，有一种说法叫曝光定律。如果你让你的用户天天用，他们会逐渐越来越喜欢你，逐渐容忍你的错误。这就是所谓的“曝光定律”。

像滴滴这样通过混合调度逐渐让更多消费者接触，并在使用过程中不断纠错学习，才是正道。而且我认为，即使有一天技术成熟了，也有两种情况，一种是极端天气，一种是发现了非常重要的BUG，从对消费者负责的角度出发，应该召回所有汽车。

张振林中之星技术副总裁

2017年，在一个L4级自动驾驶业务的创业过程中，我们可以看到到2018年已经有很多公司开始使用。到了2019年，我们可以看到国际国内的激光雷达公司越来越多，纷纷推出十几万元甚至上万元的激光雷达。

到2020年，CES上推出万元以内的激光雷达。你可以看到在自动驾驶整个行业还没有商业化和大规模落地的情况下，传感器的价格下降的速度甚至比摩尔定律的价格还要快。我觉得我们有这个信心。

法雷奥集团中国首席技术官顾建民

如果我们回到基础技术，不幸的是，有时我们在特斯拉看到一些事故，包括在优步的一些事故。优步是AEB的一个场景，而特斯拉是AEB的场景好几次了。

仔细想想，还是没有解决感知和决策的原因。感知和决策各有各的部分。如何回归感知和决策？内功没做好。

唐蕊·穆宗科技公司创始人兼首席执行官

停车场景很多，从L2停车，从远程停车到记忆停车，再到非常高级的AVP自主停车服务。一开始大家走的路可能会有很大的不同，最后我相信最终的产品其实非常非常接近。

我相信这个产品最终大规模使用的时候，应该是以自行车智能化为基础的，但一定是和很多厂商紧密交付的产品或形式。自主停车服务是一种服务，离不开厂端和后台监控、故障排除等一系列技术的支持。自行车可能足够智能，也需要工厂端和后台服务来支撑。

网易汽车8月12日报道，

8月11日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛2020在英雄之城武汉隆重开幕。

今年中国汽车蓝皮书论坛的主题是“冬芽”。中国汽车蓝皮书论坛希望“冬芽”这个主题能够更好地传递积极向上、乐观向上、不屈不挠的精神，非常适合后疫情时代。

作为新冠肺炎疫情后中国汽车行业举办的首个重量级汽车论坛，本次论坛连续举办三天(8月11日-13日)，200多位行业……aders受邀出席，22个重要圆桌议题，30场精彩演讲。

11日，湖北武汉市委副书记、市长周先旺在会上致辞。福耀玻璃创始人兼董事长曹、东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰、北汽集团原董事长、轩辕大学导师、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李、Xpeng汽车董事长兼CEO何、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等众多嘉宾齐聚一堂。

精炼的

以下是11号台上嘉宾的精彩语录:

中国汽车蓝皮书论坛主席贾柯(汽车商业评论主编，汽车领域联合创始人，轩辕大学校长)

当前的全球汽车世界和世界一样，非常不平静，中国汽车工业遭遇三期叠加:

首先，中国汽车市场增长进入暂时饱和的新常态，高速增长期已经结束；

二是汽车这个130多年的传统产业正处于大变革时期，汽车四化带来的产业变革正在深化；

第三，全球经济形势处于严重不确定时期，中央也确定了“内循环为主体，内外循环相互促进”的最新发展格局判断。

湖北省武汉市委副书记、市长周先旺

武汉通过千人核酸检查，武汉成为世界上最安全的城市！今年上半年，武汉经济总量在19个副省级以上城市中保持第十位，包括消费在内，仍在全国十大消费城市之列。

第十二届中国汽车蓝皮书论坛是中国抗击疫情后，中国汽车行业举办的首个重量级汽车论坛。让我们特别感动的是，这是“中国汽车蓝皮书论坛”首次在北京以外的城市举办，充分体现了对武汉汽车产业的重视和喜爱。

曹福耀玻璃创始人兼董事长

政府虽然权力无限，但在经济上是有限的。作为一个创业者，经营一个产品完全靠国家补贴，意味着等死。我们应该在没有国家补贴的情况下做这件事。

我们必须坚持有效投资，投入应该与产出成正比。无效投资对国家没有好处，同时对我们自己也没有好处。我们是精英，不是鲁迅笔下的阿q。不要自我安慰，自己编故事，这样会有后果。

东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰

今天看到魏老师感触最深，不容易。我昨晚看到他了，我说你不容易。他不在人才高地，不在市场高地，不在资本高地，但是他一天都没有停下来，所以今天我觉得他一定是有感情的。他穿着红色的衣服，一定是从红海里出来的。

在汽车的红海中，用户有很多新的需求。用户想花一份钱，享受一切，最少的钱，最值得花的钱，享受所有汽车能带来的丰富世界。我们建议的是智能化、网络化和共享化。

智力的变化不可能只是脑子的变化，而是实实在在的变化。

如果我有什么想法，我真的想成为一个变形金刚，让我们更自由，更快乐。

原北汽集团董事长、轩辕大学导师徐和谊。

反全球化是人类发展历史长河中的一个小插曲。但是让我们叙旧，这很不舒服。其实中国市政府结合汽车产业做什么已经说得很清楚了。很明确，目前作为我们企业，就是积极推进内循环，通过推进内循环来推进双循环。这是我们的策略。

说到底，集中在它身上的是干内循环，干供应链，干本地化零件。尤其是过去一些核心技术卡在我们脖子上，我们一些难受的痛点，为他补上了这个短板。

魏建军长城汽车董事长

说到电池技术，智能技术，电机技术，互联技术，我觉得这不是最重要的挑战。最重要的挑战是管理机制的改变。

新势力不能永远叫新势力，会变的，旧势力会有智慧。到最后，这两个将不得不成为一个轨道。

李斌蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

我觉得十年左右要谈汽车一定是智能电动车，我相信一定是纯电。

不去尝试，就没有创新的机会，包括对于创新型公司。你得给我一个尝试的机会。

未来十年，全球将有五大主流高端车。

和鑫鹏汽车有限公司董事长兼首席执行官

在过去的时间里，中国对中国、中国和中国的思考更具逻辑性。从趋势上看，世界会越来越平，而且必须全球化。只有通过全球化，我们才能抓住变革的机会。

自动驾驶是目前智能汽车的核心，我认为智能驾驶舱是未来的核心，但不是现在。

华为智能汽车解决方案事业部总裁王军

我们是创业团队，但不是富二代创业团队。

造车的最终目的，不管是用燃油车还是电动车，哪怕是手拉车，智能化最终给用户带来的是最好的体验和感受。

汽车市场不会说是几家公司说了算，因为有足够的空间让更多的玩家在其中发挥作用。

圆桌讨论:

到底什么是智能汽车？

马军是同济大学汽车学院和设计创意学院双聘教授，同济大学人车关系实验室创始人。

智能汽车一定要有强IP，汽车同质化的关键是没有t……我自己的基因。智力必须有温度，有智商，有情商。

不同的用户对智能汽车有不同的定义，只有满足用户的需求，才能实现千人千面。智能场景的面太多了，满足客户是不够的。一定要有惊喜，有了惊喜才能做。有惊喜才有信任，信任极其关键。

卫东高德地图副总裁、高德汽车商务中心总经理

更理性的看待智能汽车，首先是汽车，其次是可以自己感知、判断、决策，同时可以实现自我学习。

未来的智能要智能的理解你的话，这样导航才能更准确的判断路况，保证安全。

对于智能来说，理解能不能做到是关键。

李丹一汽集团R&D研究院副院长、一汽集团智能网联研究院院长。

未来，智能汽车应该以用户为中心，拥有全新的电子电气架构和新的商业模式。

软件绝对可以定义一辆车，硬件和软件都很重要。

造车不难，难的是真正满足用户的需求。智能汽车应该认识你，理解你，融入你。

李鹏长城汽车数字化中心执行官

汽车行业不是一个完整的行业，有的拥抱未来，有的墨守成规，思维没有好坏之分。

还可以借助人工智能对人进行反思。过去进化是通过代际更替实现的，而人是通过学习进化的。

对于智能汽车来说，功能的叠加不等于体验，有时候甚至会影响体验。

服务过载会导致体验下降，让真正需要的服务到达用户手中才是最重要的。

如果一辆车有车载软件版本号，就应该有成为智能车的初始门槛。

SAIC客车公司副总经理俞敬民

智能汽车由智能驱动，千万人由软件迭代赋能。

我想做一匹种马，回到用户状态，有更多的互动。

我的经验是人多优点多观察多感受。多一些想象力，洞察力很重要，但还是需要判断。

徐俊峰未来黑科技创始人兼CEO

智能驾驶专注当下，与用户互动不够，不得不用灵魂与用户交流。

一定要多往前看一步，你才能看得更准。

无论多少公司，在面对新技术和新趋势时，往往都会犯错误。

圆桌讨论:

从用户体验的角度定义新车

石民集团首席执行官陈斌波

时代是最好的时代，也是最坏的时代。在现在这个时代，我们要想生存，就必须赶上智能。

未来，不管是三年，五年，甚至十年，更智能的汽车一定是给用户的。

余韦彬莱，汽车产品与技术联盟负责人

未来几年，不管是从现在的4G到5G的转型，大家都在跨越L3方向，我们也希望做出很多创新，但是用户不是一个等你发布的技术。

相反，在这个行业，在我们今天的日常生活中，我听到很多设备，包括很多手表，还有我们日常的接触。其实本质是让我们的用户提升所有体验的认知。

奇瑞新能源研究院副总经理、院长倪少勇

我觉得这么多年，不是汽车人不知道自己应该做什么，而是已经习惯了，以为自己做的就是用户想要的。

作为一个相对传统的汽车厂，我们应该打开思路，跳出汽车的圈子，真正了解用户想做什么。同时也要看清自己的优势，就是能提供一个很好的平台，让这一切的智能化和网络化成为可能。

首汽约车CEO魏东

运营好这个载体，需要和整车厂紧密合作，包括汽车研发的上游，打通上下游尤为重要。

数据本身没有问题。数据是你越来越多地使用的资产，所以这是最有价值的特性。但是对于我们运营商来说，数据可能更多的是如何反过来提升用户体验，我们会提出很多想法。

雷途汽车供应链……nce科技公司

以创新的销售模式和生态的服务满足用户全生命周期的用车需求。

张晓亮如此。汽车创始人&；首席执行官

作为数字文明，相当于把我们每一个人完全连接起来，把人变成一个更高维度、更完整的新物种。

智能汽车的定义可以定义为对路况、车况等关键场景条件有完整感知，并在使用过程中能不断进化的决策和执行能力的车辆。

圆桌讨论:

消费者对自动驾驶的认知如何增长

晓寒搜狐技术总监

自动驾驶在交通领域的应用有两种，一种是用于人的运输，一种是用于货物的运输。现在是关键时刻，各个层面的一些应用已经开始让消费者有所感受。

魏滴滴自动驾驶公司CTO

做自动驾驶的初心是提高整个交通的安全性和效率。在做的过程中，我们逐渐意识到里面人的重要性。我觉得未来我们的司机肯定不会被取代，他们会提供更有价值的服务。

此外，滴滴还将为自动驾驶行业或整个行业的进化创造更多更好的工作机会，包括自动驾驶的测试人员和安全员，包括远程助手和控制员。

吴甘沙时宇科技联合创始人、董事长兼CEO

就行业而言，不会因为技术没有完全成熟而停滞不前。它必须想办法让它先被使用。在这个科技行业，有一种说法叫曝光定律。如果你让你的用户天天用，他们会逐渐越来越喜欢你，逐渐容忍你的错误。这就是所谓的“曝光定律”。

像滴滴这样通过混合调度逐渐让更多消费者接触，并在使用过程中不断纠错学习，才是正道。而且我认为，即使有一天技术成熟了，也有两种情况，一种是极端天气，一种是发现了非常重要的BUG，从对消费者负责的角度出发，应该召回所有汽车。

张振林中之星技术副总裁

2017年，在一个L4级自动驾驶业务的创业过程中，我们可以看到到2018年已经有很多公司开始使用。到了2019年，我们可以看到国际国内的激光雷达公司越来越多，纷纷推出十几万元甚至上万元的激光雷达。

到2020年，在CES上推出万元以内的激光雷达。你可以看到在自动驾驶整个行业还没有商业化和大规模落地的情况下，传感器的价格下降的速度甚至比摩尔定律的价格还要快。我觉得我们有这个信心。

法雷奥集团中国首席技术官顾建民

如果我们回到基础技术，不幸的是，有时我们在特斯拉看到一些事故，包括在优步的一些事故。优步是AEB的一个场景，而特斯拉是AEB的场景好几次了。

仔细想想，还是没有解决感知和决策的原因。感知和决策各有各的部分。如何回归感知和决策？内功没做好。

唐蕊·穆宗科技公司创始人兼首席执行官

停车场景很多，从L2停车，从远程停车到记忆停车，再到非常高级的AVP自主停车服务。一开始大家走的路可能会有很大的不同，最后我相信最终的产品其实非常非常接近。

我相信这个产品最终大规模使用的时候，应该是以自行车智能化为基础的，但一定是和很多厂商紧密交付的产品或形式。自主停车服务是一种服务，离不开厂端和后台监控、故障排除等一系列技术的支持。自行车可能足够智能，也需要工厂端和后台服务来支撑。圆桌讨论:

汽车工业现在值得投资。

黑芝麻智能科技刘伟宏联合创始人、首席运营官

汽车工业非常大。如今，汽车正朝着“新四化”的方向发展。总之，他们要顺势而动，从电池、能源、共享、汽车本身、汽车电子、芯片入手。他们必须根据一个大趋势来做决定，然后时间窗口也很重要。

我们觉得未来的发展趋势，除了智能大脑，更多的摄像头，更多的感知，更多的集成……并且需要更多的计算能力。

余宁未来资本管理合伙人

汽车行业最值得投资的方向是智能汽车、智能道路和服务领域。

分时租赁大概是三四年前的事了，风下有三四百。到现在，没有一家能保本。我们知道其中99%已经死亡。分时租赁高于目前的技术水平。作为一个赛道，我们觉得它没有投资意义，不可能单独算这笔账。

余凯地平线的创始人兼首席执行官

真正的智能汽车必须从软件走向硬件，为汽车制造芯片...我觉得这个东西是一个必然的趋势。一台四轮超级计算机是跑不掉这个大概念的。它一定是一个比智能手机更大的产业。

浙江吉利控股集团有限公司副总裁李一帆

现在很多新兴技术和商业模式都不错，不可能靠一家代工、一家公司就能得天下。所有的车厂，和所有的手机一样，归根结底都是代工厂。我们不希望看到这种情况发生。我们应该携起手来一起做些事情。这是我们成为戴姆勒最大股东的起点，我们现在处于一个协同时代。

我们有能力通过我们的上下游关系打通产业链上的一些渠道。虽然我们不知道明天的世界会是什么样子，但是我们希望我们也在其中，我们会随着世界的变化而变化。

金志毅电信息高级副总裁

从古至今最有生命力的东西之一就是内容。无论技术如何发展，我们的大脑对审美和好的内容都有需求。

刘宝华汽车商业评论主编

今天很多公司都很开心，但是投融资退出了就不开心了。投资这个东西，就像人的血液，可能比工业油更重要。

圆桌讨论:

无人驾驶商业化概述

马哲人马车科技创始人兼CEO

这个市场的时机、成熟度、市场规模都非常大。现在法律法规的进步远远跟不上市场的成熟、技术的成熟和物流行业对To B市场的迫切需求。

在卡车领域，没必要追求谁也不是。先省一个司机，一年省15万人民币，再省10%的油，3万人民币，成本问题就解决了。

陶伟博创联动创始人&；首席执行官

这个市场的时机、成熟度、市场规模都很大，0.5的负分还是法律法规的问题。现在法律法规的进步远远跟不上市场的成熟、技术的成熟和物流行业对To B市场的迫切需求。

廖酷哇机器人联合创始人兼CTO

环卫市场的规模也足够大。简单来说，商业前景并不明朗。现有的技术条件能否解决这些痛点以及车辆普及率和使用率的问题？如果是，我觉得这是一个很有前景的行业。

我觉得未来不仅仅是行业内的一家公司。把学术界和工业界已经突破的问题结合起来，可能是一个技术问题，即智能本身是什么，如何应用到工业界。

于归真，塔格之星创始人兼首席科学家

一个公司做一个产品带来什么样的价值，是一个非常核心的竞争力。

无人操作的领域一定是群体智能，没有办法做到单一智能。

程，原总工程师。

相信整个智能化的解决方案会逐渐落地。无论如何，我们从事的这个领域是我们认为的朝阳产业。朝阳产业犹如“冬芽”。当它破土而出时，必须在裂缝处钻孔。

圆桌讨论:

迎接下一个车联网时代的到来。

英一轮泰伯车联网创始人兼董事长

地图、人工智能、出行，包括未来很多城市业务，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等。因此，我们的泰伯车联网是从手机车联网、摩托车车联网和全场景车联网构建起来的。我们认为，智能城市和智能交通的核心在于城市生态和城市数据能否真正连接起来。车联网只是啤酒扳手，未来的汽车数字化转型，未来的移动商务才是未来的方向。

腾讯智慧出行战略总经理沈沛

车联网对主机厂意味着什么？大家在网上都很熟悉。这是一个比较漫长的过程。它的第一步其实是让用户培养使用这个的习惯。也就是说，如果我的车端车联网还没有做起来，用户可以把手机放在一边，真正使用我们的车联网系统，基本上是不可能实现这一点的。

苏坦百度车联网事业部总经理

如何在这个未来，在碎片化的时代，找到解决这些问题的方法，让商业模式爆发出来。所以从这个角度来说，我们会认为我们和OEM的第一种合作模式是大家共同赋能，共同寻找解决方案的一种方式。

目前包括AI数据在内的车联网实际应用在汽车上已经到了瓶颈期。我觉得这个问题，从某种意义上来说，并不是瓶颈期，只是目前在做的还不够。

沈易卡通科技CEO

打造爆款？其实公交车上的语音系统也不错，导航系统也可以，整个界面也不错，只是卖的不多。其实这不是某个功能有没有问题，或者某个功能好不好的问题。爆款是整车本身，包括它的驾驶体验，包括充电体验，包括驾驶体验，包括用户的体验和软件升级迭代。这是一个综合问题。

张春晖阿里巴巴副总裁、斑马网络联席CEO

我觉得和OEM的合作很好。我觉得任何人都没有必要花10年时间去构建7万、8万行代码来提升自己的能力。当然这个东西必须是有价值的，开放的。圆桌讨论:

汽车工业现在值得投资。

黑芝麻智能科技刘伟宏联合创始人、首席运营官

汽车工业非常大。如今，汽车正朝着“新四化”的方向发展。总之，他们要顺势而动，从电池、能源、共享、汽车本身、汽车电子、芯片入手。他们必须根据一个大趋势来做决定，然后时间窗口也很重要。

我们觉得未来的发展趋势，除了智能大脑，还需要更多的摄像头，更多的感知，更多的集成，更多的计算能力。

宇宁未来帽……al管理合伙人

汽车行业最值得投资的方向是智能汽车、智能道路和服务领域。

分时租赁大概是三四年前的事了，风下有三四百。到现在，没有一家能保本。我们知道其中99%已经死亡。分时租赁高于目前的技术水平。作为一个赛道，我们觉得它没有投资意义，不可能单独算这笔账。

余凯地平线的创始人兼首席执行官

真正的智能汽车必须从软件走向硬件，为汽车制造芯片...我觉得这个东西是一个必然的趋势。一台四轮超级计算机是跑不掉这个大概念的。它一定是一个比智能手机更大的产业。

浙江吉利控股集团有限公司副总裁李一帆

现在很多新兴技术和商业模式都不错，不可能靠一家代工、一家公司就能得天下。所有的车厂，和所有的手机一样，归根结底都是代工厂。我们不希望看到这种情况发生。我们应该携起手来一起做些事情。这是我们成为戴姆勒最大股东的起点，我们现在处于一个协同时代。

我们有能力通过我们的上下游关系打通产业链上的一些渠道。虽然我们不知道明天的世界会是什么样子，但是我们希望我们也在其中，我们会随着世界的变化而变化。

金志毅电信息高级副总裁

从古至今最有生命力的东西之一就是内容。无论技术如何发展，我们的大脑对审美和好的内容都有需求。

刘宝华汽车商业评论主编

今天很多公司都很开心，但是投融资退出了就不开心了。投资这个东西，就像人的血液，可能比工业油更重要。

圆桌讨论:

无人驾驶商业化概述

马哲人马车科技创始人兼CEO

这个市场的时机、成熟度、市场规模都非常大。现在法律法规的进步远远跟不上市场的成熟、技术的成熟和物流行业对To B市场的迫切需求。

在卡车领域，没必要追求谁也不是。先省一个司机，一年省15万人民币，再省10%的油，3万人民币，成本问题就解决了。

陶伟博创联动创始人&；首席执行官

这个市场的时机、成熟度、市场规模都很大，0.5的负分还是法律法规的问题。现在法律法规的进步远远跟不上市场的成熟、技术的成熟和物流行业对To B市场的迫切需求。

廖酷哇机器人联合创始人兼CTO

环卫市场的规模也足够大。简单来说，商业前景并不明朗。现有的技术条件能否解决这些痛点以及车辆普及率和使用率的问题？如果是，我觉得这是一个很有前景的行业。

我觉得未来不仅仅是行业内的一家公司。把学术界和工业界已经突破的问题结合起来，可能是一个技术问题，即智能本身是什么，如何应用到工业界。

于归真，塔格之星创始人兼首席科学家

一个公司做一个产品带来什么样的价值，是一个非常核心的竞争力。

无人操作的领域一定是群体智能，没有办法做到单一智能。

程，原总工程师。

相信整个智能化的解决方案会逐渐落地。无论如何，我们从事的这个领域是我们认为的朝阳产业。朝阳产业犹如“冬芽”。当它破土而出时，必须在裂缝处钻孔。

圆桌讨论:

迎接下一个车联网时代的到来。

英一轮泰伯车联网创始人兼董事长

地图、人工智能、出行，包括未来很多城市业务，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等。因此，我们的泰伯车联网是从手机车联网、摩托车车联网和全场景车联网构建起来的。我们认为，智能城市和智能交通的核心在于城市生态和城市数据能否真正连接起来。车联网只是啤酒扳手，未来的汽车数字化转型，未来的移动商务才是未来的方向。

腾讯智慧出行战略总经理沈沛

车联网对主机厂意味着什么？大家在网上都很熟悉。这是一个比较漫长的过程。它的第一步其实是让用户培养使用这个的习惯。也就是说，如果我的车端车联网还没有做起来，用户可以把手机放在一边，真正使用我们的车联网系统，基本上是不可能实现这一点的。

苏坦百度车联网事业部总经理

如何在这个未来，在碎片化的时代，找到解决这些问题的方法，让商业模式爆发出来。所以从这个角度来说，我们会认为我们和OEM的第一种合作模式是大家共同赋能，共同寻找解决方案的一种方式。

目前包括AI数据在内的车联网实际应用在汽车上已经到了瓶颈期。我觉得这个问题，从某种意义上来说，并不是瓶颈期，只是目前在做的还不够。

沈易卡通科技CEO

打造爆款？其实公交车上的语音系统也不错，导航系统也可以，整个界面也不错，只是卖的不多。其实这不是某个功能有没有问题，或者某个功能好不好的问题。爆款是整车本身，包括它的驾驶体验，包括充电体验，包括驾驶体验，包括用户的体验和软件升级迭代。这是一个综合问题。

张春晖阿里巴巴副总裁、斑马网络联席CEO

我觉得和OEM的合作很好。我觉得任何人都没有必要花10年时间去构建7万、8万行代码来提升自己的能力。当然这个东西必须是有价值的，开放的。

标签：汉合创蔚来小鹏长城

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