自动驾驶量产周年考：智能汽车产业的“进化迭代” | CCF-GAIR 2020

8月10日，在沃尔沃全新S90的发布会上，郎朗演奏了一首《拉赫玛尼诺夫第二钢琴协奏曲》，勾勒了吉利收购沃尔沃的十年历程。音乐从阴郁和凝重，变成希望和快乐，最后在激情中结束。

当初李书福的一句“放虎归山”，让沃尔沃在低谷中走上了复兴之路。过去十年，沃尔沃达到了“第二次运动”——全球销量翻倍，中国销量增长5倍。接下来的动作，面对市场的各种不确定性，沃尔沃能否攀上新的高峰？

新款S90上市前夕，沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林与汽车之家进行了深度对话。

■谈产品:S90的增长点在哪里？

保监会数据显示，2020年上半年，沃尔沃S90汽车累计保有量为14909辆，约占沃尔沃汽车总保有量的20%。作为沃尔沃的旗舰车型，S90在沃尔沃整个产品系列中的市场表现，被袁小林用“中规中矩”来形容。

“从沃尔沃的历史销售数据来看，欧美车市弱于中国市场。”袁小林预计沃尔沃将保持其在中国汽车市场的地位。

事实上，S90、XC90等新车上市时，沃尔沃采取了对标BBA的全球统一策略，定价相对较高，一定程度上影响了沃尔沃的市场销量，导致了“高开低走”的局面。

上一层楼梯怎么样？在袁晓林看来，要贴近市场调研，感知市场需求，结合沃尔沃自身优势，通过亚太R&D中心将生产、采购、设计紧密结合起来。

汽车之家大数据显示，在竞赛圈，沃尔沃S90用户在舒适性和油耗方面得分最低，用户满意度较高。要优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。

从全新S90的配置来看，最大的亮点是在动力总成中引入了48V光混系统，在一定程度上降低了油耗和排放水平，降低了整车成本。这个补偿有望让新S90的销量有更大的提升空间。

此外，装载48V轻度混合动力的XC90、V90cc、V60计划于2020年下半年在国内上市；48V轻度混合动力XC60、S60、XC40计划明年在国内上市。

“传统汽车进入电动化需要一个过程。这个过程更多的不是技术上的可能性，而是由市场环境决定的。从方向上来说，48V是迈向电气化的第一步。”袁晓林说。

在汽车新四化巨变前夕，沃尔沃已经开始了一轮“进攻”。一个积极的信号是其插电式混合动力车的成功。2020年上半年销量较2019年增长79.8%，达到3.8万辆。根据EV销量的数据，2020年6月，沃尔沃插电式混合动力汽车销量有史以来首次突破1万辆。虽然不如宝马和大众，但其总销量排名从2019年同期的第16位攀升至2020年的第7位，进步明显。

沃尔沃的目标是，到2025年，全电动汽车将占其总销量的一半，其余为混合动力汽车。今年下半年，沃尔沃还将在中国发布首款纯电动汽车XC40。

■谈品牌:“谁不年轻，你却老了？”

品牌是降低车企和消费者交易成本的工具，是很深的护城河，更高的溢价。“安全、健康、环保”是沃尔沃最鲜明的标签，这是沃尔沃对豪华的定义。

有人说，对于那些伴随着互联网长大的Z世代年轻人来说，无聊是原罪。如果沃尔沃里的豪华故事只是关于安全和环保，这个群体很难买单。从这两年开始，BBA开始追求年轻化，通过产品设计的调整和低级产品的布局，渗透到中国的年轻人当中。

另一方面，沃尔沃的年轻化战略在力度和速度上略落后于核心竞品。低配车型XC40是2019年5月才造的。对此，袁晓林引用了作家王朔的一句经典语录:“谁没年轻过，你却老了？”

沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林。

在袁晓林看来，北欧巨头沃尔沃并不“年轻”。它也试图通过设计和产品更新来丰富自己，但在改变中还是有所克制，因为它始终坚持一个“本质”，这是沃尔沃不能轻易放弃的。

“目前最大的挑战是如何真正实现既定趋势，然后孵化，最后实现商业化。如果企业只是把青年叛逆期的某个阶段当成一种潮流，就可能在企业经营中误入歧途。”袁晓林强调。

“新款S90内饰”

虽然过去十年沃尔沃在中国取得了不错的成绩，但其中一部分得益于中国汽车市场的不断上升。与BBA销量相比，2010年沃尔沃落后11-20万辆，2018年差距扩大至50-55万辆。如何缩小差距，对沃尔沃来说是个难题。

对于目前奢侈品市场的品牌竞争，袁晓林比较淡定。“我不建议看某个指标在某个时间段的表现。企业更应该关注背后的原因，不断把时间花在正确的事情上，然后再采取行动。这个大池子给了我们足够的生存空间。”

■谈制度:要想“量价齐升”，需要把握好三层关系。

2020年的开始是艰难的。受疫情影响，上半年汽车市场受到较大影响。在整体市场下滑的情况下，沃尔沃汽车1-7月在中国共销售79，980辆汽车，与去年基本持平。疫情恢复后，7月份，沃尔沃在中国共销售14，379辆新车，同比增长14%，几乎是行业的三倍。

总体而言，2014年至2019年，沃尔沃的盈利能力正在逐步回升。随着沃尔沃销售规模的增加和平台化的持续推进，沃尔沃的盈利能力仍有提升空间。

“沃尔沃亚太总部……值得一提的是，沃尔沃目前已经在中国收获了第一百万位车主。在这一表现的背后，袁晓林表示，“中国100万车主是一个很好的象征性开始。其中，企业结构非常重要。是吉利收购沃尔沃后发展的前提和基础。在此基础上，沃尔沃需要把握好三层关系。”

一个是坚持“正确，令人惊讶”。“对”是系统能力的建设，“保持对”是如何对已建立的系统发挥更优化的作用，即提高效率和效果；所谓“新奇”是指创新，市场变化非常快。企业要提前做好规划，要有尝试的勇气和远见，同时要坚持行之有效的东西，把握好两者的平衡。

二是全球化和本土化。你总要有一个底色，这个底色就是价值追求、品牌、制度的标准。10年间，沃尔沃从被吉利收购时的全国销量3万辆，员工188人，经销商83家，发展到年销量16万辆，员工近8000人，经销商261家。这些变化的背后，是沃尔沃如何处理全球化与本土化关系的一个缩影。

三是把握快慢节奏。中国的市场发展太快了。在面对无限可能的同时，也很不耐烦。很多企业做了太多的“浮富”。袁晓林强调，企业必须快速响应市场，制度的建设需要时间。这种能力不是一朝一夕可以达到的，尤其是奢侈品牌的服务，需要的时间更长。所以，“快与慢”需要决心和智慧去把握。

“如果一个企业一年增长10%-15%，我觉得是可以通过努力实现的，但超出这个数字，我觉得可能更多的是‘借力’，你需要有很多‘课程’来弥补。如果不止如此，那么你一定有一些缺陷。”袁晓林说，“沃尔沃的这种健康状态可以称之为‘量价齐升’，这意味着在未来，越来越多的消费者会认可你提供的产品和服务的价值，并愿意为此买单。”

■结论:

经过十年的稳步发展，沃尔沃将继续攻克价格、利润、品牌等未完成的任务。从2020年开始，袁晓林说“需要更敬畏”，因为竞争不再是数量和规模的堆砌，而是格局的博弈，制度的比拼。沃尔沃的未来将如何书写？或许吉利和沃尔沃即将到来的合并会开启一场新的运动。8月10日，在沃尔沃全新S90的发布会上，郎朗演奏了一首《拉赫玛尼诺夫第二钢琴协奏曲》，勾勒了吉利收购沃尔沃的十年历程。音乐从阴郁和凝重，变成希望和快乐，最后在激情中结束。

当初李书福的一句“放虎归山”，让沃尔沃在低谷中走上了复兴之路。过去十年，沃尔沃达到了“第二次运动”——全球销量翻倍，中国销量增长5倍。接下来的动作，面对市场的各种不确定性，沃尔沃能否攀上新的高峰？

新款S90上市前夕，沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林与汽车之家进行了深度对话。

■谈产品:S90的增长点在哪里？

保监会数据显示，2020年上半年，沃尔沃S90汽车累计保有量为14909辆，约占沃尔沃汽车总保有量的20%。作为沃尔沃的旗舰车型，S90在沃尔沃整个产品系列中的市场表现，被袁小林用“中规中矩”来形容。

“从沃尔沃的历史销售数据来看，欧美车市弱于中国市场。”袁小林预计沃尔沃将保持其在中国汽车市场的地位。

事实上，S90、XC90等新车上市时，沃尔沃采取了对标BBA的全球统一策略，定价相对较高，一定程度上影响了沃尔沃的市场销量，导致了“高开低走”的局面。

上一层楼梯怎么样？在袁晓林看来，要贴近市场调研，感知市场需求，结合沃尔沃自身优势，通过亚太R&D中心将生产、采购、设计紧密结合起来。

汽车之家大数据显示，在竞赛圈，沃尔沃S90用户在舒适性和油耗方面得分最低，用户满意度较高。要优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。

从新S90的配置来看，最大的亮点是48V ……动力总成中引入了ght混合系统，在一定程度上降低了油耗和排放水平，降低了整车成本。这个补偿有望让新S90的销量有更大的提升空间。

此外，装载48V轻度混合动力的XC90、V90cc、V60计划于2020年下半年在国内上市；48V轻度混合动力XC60、S60、XC40计划明年在国内上市。

“传统汽车进入电动化需要一个过程。这个过程更多的不是技术上的可能性，而是由市场环境决定的。从方向上来说，48V是迈向电气化的第一步。”袁晓林说。

在汽车新四化巨变前夕，沃尔沃已经开始了一轮“进攻”。一个积极的信号是其插电式混合动力车的成功。2020年上半年销量较2019年增长79.8%，达到3.8万辆。根据EV销量的数据，2020年6月，沃尔沃插电式混合动力汽车销量有史以来首次突破1万辆。虽然不如宝马和大众，但其总销量排名从2019年同期的第16位攀升至2020年的第7位，进步明显。

沃尔沃的目标是，到2025年，全电动汽车将占其总销量的一半，其余为混合动力汽车。今年下半年，沃尔沃还将在中国发布首款纯电动汽车XC40。

■谈品牌:“谁不年轻，你却老了？”

品牌是降低车企和消费者交易成本的工具，是很深的护城河，更高的溢价。“安全、健康、环保”是沃尔沃最鲜明的标签，这是沃尔沃对豪华的定义。

有人说，对于那些伴随着互联网长大的Z世代年轻人来说，无聊是原罪。如果沃尔沃里的豪华故事只是关于安全和环保，这个群体很难买单。从这两年开始，BBA开始追求年轻化，通过产品设计的调整和低级产品的布局，渗透到中国的年轻人当中。

另一方面，沃尔沃的年轻化战略在力度和速度上略落后于核心竞品。低配车型XC40是2019年5月才造的。对此，袁晓林引用了作家王朔的一句经典语录:“谁没年轻过，你却老了？”

沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林。

在袁晓林看来，北欧巨头沃尔沃并不“年轻”。它也试图通过设计和产品更新来丰富自己，但在改变中还是有所克制，因为它始终坚持一个“本质”，这是沃尔沃不能轻易放弃的。

“目前最大的挑战是如何真正实现既定趋势，然后孵化，最后实现商业化。如果企业只是把青年叛逆期的某个阶段当成一种潮流，就可能在企业经营中误入歧途。”袁晓林强调。

“新款S90内饰”

虽然过去十年沃尔沃在中国取得了不错的成绩，但其中一部分得益于中国汽车市场的不断上升。与BBA销量相比，2010年沃尔沃落后11-20万辆，2018年差距扩大至50-55万辆。如何缩小差距，对沃尔沃来说是个难题。

对于目前奢侈品市场的品牌竞争，袁晓林比较淡定。“我不建议看某个指标在某个时间段的表现。企业更应该关注背后的原因，不断把时间花在正确的事情上，然后再采取行动。这个大池子给了我们足够的生存空间。”

■谈制度:要想“量价齐升”，需要把握好三层关系。

2020年的开始是艰难的。受疫情影响，上半年汽车市场受到较大影响。在整体市场下滑的情况下，沃尔沃汽车1-7月在中国共销售79，980辆汽车，与去年基本持平。疫情恢复后，7月份，沃尔沃在中国共销售14，379辆新车，同比增长14%，几乎是行业的三倍。

总体而言，2014年至2019年，沃尔沃的盈利能力正在逐步回升。随着沃尔沃销售规模的增加和平台化的持续推进，沃尔沃的盈利能力仍有提升空间。

“沃尔沃亚太总部……值得一提的是，沃尔沃目前已经在中国收获了第一百万位车主。在这一表现的背后，袁晓林表示，“中国100万车主是一个很好的象征性开始。其中，企业结构非常重要。是吉利收购沃尔沃后发展的前提和基础。在此基础上，沃尔沃需要把握好三层关系。”

一个是坚持“正确，令人惊讶”。“对”是系统能力的建设，“保持对”是如何对已建立的系统发挥更优化的作用，即提高效率和效果；所谓“新奇”是指创新，市场变化非常快。企业要提前做好规划，要有尝试的勇气和远见，同时要坚持行之有效的东西，把握好两者的平衡。

二是全球化和本土化。你总要有一个底色，这个底色就是价值追求、品牌、制度的标准。10年间，沃尔沃从被吉利收购时的全国销量3万辆，员工188人，经销商83家，发展到年销量16万辆，员工近8000人，经销商261家。这些变化的背后，是沃尔沃如何处理全球化与本土化关系的一个缩影。

三是把握快慢节奏。中国的市场发展太快了。在面对无限可能的同时，也很不耐烦。很多企业做了太多的“浮富”。袁晓林强调，企业必须快速响应市场，制度的建设需要时间。这种能力不是一朝一夕可以达到的，尤其是奢侈品牌的服务，需要的时间更长。所以，“快与慢”需要决心和智慧去把握。

“如果一个企业一年增长10%-15%，我觉得是可以通过努力实现的，但超出这个数字，我觉得可能更多的是‘借力’，你需要有很多‘课程’来弥补。如果不止如此，那么你一定有一些缺陷。”袁晓林说，“沃尔沃的这种健康状态可以称之为‘量价齐升’，这意味着在未来，越来越多的消费者会认可你提供的产品和服务的价值，并愿意为此买单。”

■结论:

经过十年的稳步发展，沃尔沃将继续攻克价格、利润、品牌等未完成的任务。从2020年开始，袁晓林说“需要更敬畏”，因为竞争不再是数量和规模的堆砌，而是格局的博弈，制度的比拼。沃尔沃的未来将如何书写？或许吉利和沃尔沃即将到来的合并会开启一场新的运动。

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