毛利率转正后蔚来要怎么做？李斌在财报电话会中透露五个要点

蔚来的毛利率在第二季度首次转正，李斌终于兑现了自己的承诺。8月11日，蔚来发布财报数据，第二季度营收37.2亿元，超出此前预期。毛利率首次转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%。财报显示，2020年第二季度，蔚来汽车交付了10，331辆汽车，其中包括8，065辆es6和2，263辆es8。蔚来预计第三季度车辆交付量将达到1.1万-1.15万辆。李斌在财报电话会议上表示，蔚来将继续提高毛利率。“我们非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率超过10%。”。在电话会议中，李斌透露了蔚来在产品、新工厂、产能、R&D在自动驾驶和电池服务方面的投资等方面的下一步计划。

1.第三季度发布了电池组的服务，第一辆没有电池的汽车已经获得许可。李斌在电话会议上表示，BaaS Batteryas a服务的创新商业模式取得了巨大进展。目前，政府已批准该产品并公布。蔚来已经完成了首款无电池汽车的保险、贷款和上牌，详细计划在第三季度正式发布。“BaaS方案中很重要的一部分是蔚来准备筹建电池资产管理公司，目前进展顺利。”李斌透露，该公司的成立预计在8月份完成，这家公司持有这一资产，并将其出租给用户。在成都车展期间，李斌曾表示，电池资产管理是电动车行业最大的业务。“但这绝对是一个需要更多资金投入的问题。资本和风险永远是相关的。低风险意味着低回报，高风险意味着高回报。”他透露，不同的投资者可能会有不同的判断。目前有很多人感兴趣。2.R&D每年投资不到30亿元，与车型相关的比例很大。值得注意的是，蔚来第二季度研发支出为5.452亿元人民币(约合7720万美元)，同比下降58.1%，环比上升4.4%。官方称，2020年第二季度R&D费用同比下降主要是由于2019年第二季度ES6量产前大量严格测试活动产生的相关费用。与2020年第一季度相比，第二季度R&D费用保持相对稳定，主要是因为常规项目的R&D活动保持稳定，而新项目尚未进入大规模投资阶段。李斌表示，蔚来将把在R&D的投资保持在每年30亿元人民币以内，包括人员工资和供应链相关费用，目前将在与车辆相关的R&D上投入更多。“每个季度会保持5-6亿元，具体视车型而定”。3.为自动驾驶设定更高的标准，不考虑L3\4。李斌透露，下一代自动驾驶的开发正在加紧进行，蔚来设定了非常高的标准。相信在量产车中是非常领先的，适当的时候我会透露给大家。李斌强调，蔚来不会从L3和L4的角度来定义自动驾驶，而是根据用户在车上能自由活动多少时间，以及相对于人类驾驶能减少多少事故来定义。“在自动驾驶方面，蔚来目前拥有200多人的团队，并将围绕下一代自动驾驶技术加大投入。”李斌透露。关于自动辅助导航(NOP)的进展，李斌透露，目前正在测试，计划今年交付用户。“但受限于硬件，蔚来的召唤功能意味着进出车位。”他说他不想误导用户，蔚来的这个功能无法像特斯拉一样实现召唤功能。4.可以肯定的是，将来某个时候会需要第二家工厂。是不是不用自己建厂了？李斌曾在许多场合被问过，每次他都得到否定的回答。李斌回应说，没有必要自己建工厂，现在产能更大了……y正在为2022年量产的产品做准备。“我们对与江淮的合作非常有信心。现有工厂产能有提升空间，不需要太多投入就可以实现15万辆的双班年产。”李斌表示，根据产品开发进度，蔚来将筹建第二家工厂。在新产品和工厂规划方面，李斌表示，蔚来确实保持了每年发布一款新产品的传统，可以肯定的是，下一款产品肯定是汽车，某个时候肯定需要第二家工厂。关于进入海外市场的进展，李斌表示，蔚来一直在非常详细地为海外市场做准备，包括产品和技术，但今年不是一个合适的时间。5.毛利率有信心超过10%。明年积分交易或有利财报显示，2020年第二季度毛利率为8.4%，上季度为负12.2%；汽车销售毛利率为9.7%，上季度为负7.4%。官员表示，与2019年第二季度相比，毛利率的增长主要是由于2020年第二季度汽车销售毛利率的增长。汽车毛利率同比和环比增长主要是由于2020年第二季度部分材料采购成本下降，以及产量增加带来的单位制造成本下降。此外，与2019年第二季度相比，2020年第二季度汽车毛利率的增长也归因于2019年第二季度公司主动电池召回相关的一次性影响。李斌表示，今年第二季度对魏来说是具有里程碑意义的一个季度。在毛利为正的基础上，公司系统效率全面提升，2020年第二季度营业亏损进一步收窄至11.6亿元，同比下降64.0%，环比下降26.1%。2020年第二季度，经营活动现金流有史以来首次转正。李斌透露，去年蔚来每辆车贡献了6000元的收入，今年有20万积分，明年会卖出去。如果积分价格会上涨，对蔚来毛利的整体提升有意义。蔚来的毛利率在第二季度首次转正，李斌终于兑现了自己的承诺。8月11日，蔚来发布财报数据，第二季度营收37.2亿元，超出此前预期。毛利率首次转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%。财报显示，2020年第二季度，蔚来汽车交付了10，331辆汽车，其中包括8，065辆es6和2，263辆es8。蔚来预计第三季度车辆交付量将达到1.1万-1.15万辆。李斌在财报电话会议上表示，蔚来将继续提高毛利率。“我们非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率超过10%。”。在电话会议中，李斌透露了蔚来在产品、新工厂、产能、R&D在自动驾驶和电池服务方面的投资等方面的下一步计划。

1.第三季度发布了电池组的服务，第一辆没有电池的汽车已经获得许可。李斌在电话会议上表示，BaaS Batteryas a服务的创新商业模式取得了巨大进展。目前，政府已批准该产品并公布。蔚来已经完成了首款无电池汽车的保险、贷款和上牌，详细计划在第三季度正式发布。“BaaS方案中很重要的一部分是蔚来准备筹建电池资产管理公司，目前进展顺利。”李斌透露，该公司的成立预计在8月份完成，这家公司持有这一资产，并将其出租给用户。在成都车展期间，李斌曾表示，电池资产管理是电动车行业最大的业务。“但这绝对是一个需要更多资金投入的问题。资本和风险永远是相关的。低风险意味着低回报，高风险意味着高回报。”他透露，不同的投资者可能会有不同的判断。目前有很多人感兴趣。2.R&D每年投资不到30亿元，与车型相关的比例很大。值得注意的是，蔚来第二季度研发支出为5.452亿元人民币(约合7720万美元)，同比下降58.1%，环比上升4.4%。官方称，2020年第二季度R&D费用同比下降主要是由于2019年第二季度ES6量产前大量严格测试活动产生的相关费用。与2020年第一季度相比，第二季度R&D费用保持相对稳定，主要是因为常规项目的R&D活动保持稳定，而新项目尚未进入大规模投资阶段。李斌表示，蔚来每年在R&D的投资将保持在30亿元人民币以内，包括人员工资和供应链相关费用，以及……目前，它将在与车辆相关的R&D上花费更多。“每个季度会保持5-6亿元，具体视车型而定”。3.为自动驾驶设定更高的标准，不考虑L3\4。李斌透露，下一代自动驾驶的开发正在加紧进行，蔚来设定了非常高的标准。相信在量产车中是非常领先的，适当的时候我会透露给大家。李斌强调，蔚来不会从L3和L4的角度来定义自动驾驶，而是根据用户在车上能自由活动多少时间，以及相对于人类驾驶能减少多少事故来定义。“在自动驾驶方面，蔚来目前拥有200多人的团队，并将围绕下一代自动驾驶技术加大投入。”李斌透露。关于自动辅助导航(NOP)的进展，李斌透露，目前正在测试，计划今年交付用户。“但受限于硬件，蔚来的召唤功能意味着进出车位。”他说他不想误导用户，蔚来的这个功能无法像特斯拉一样实现召唤功能。4.可以肯定的是，将来某个时候会需要第二家工厂。是不是不用自己建厂了？李斌曾在许多场合被问过，每次他都得到否定的回答。李斌回应称，没有必要自己建厂，现在正在为2022年量产的产品准备更多产能。“我们对与江淮的合作非常有信心。现有工厂产能有提升空间，不需要太多投入就可以实现15万辆的双班年产。”李斌表示，根据产品开发进度，蔚来将筹建第二家工厂。在新产品和工厂规划方面，李斌表示，蔚来确实保持了每年发布一款新产品的传统，可以肯定的是，下一款产品肯定是汽车，某个时候肯定需要第二家工厂。关于进入海外市场的进展，李斌表示，蔚来一直在非常详细地为海外市场做准备，包括产品和技术，但今年不是一个合适的时间。5.毛利率有信心超过10%。明年积分交易或有利财报显示，2020年第二季度毛利率为8.4%，上季度为负12.2%；汽车销售毛利率为9.7%，上季度为负7.4%。官员表示，与2019年第二季度相比，毛利率的增长主要是由于2020年第二季度汽车销售毛利率的增长。汽车毛利率同比和环比增长主要是由于2020年第二季度部分材料采购成本下降，以及产量增加带来的单位制造成本下降。此外，与2019年第二季度相比，2020年第二季度汽车毛利率的增长也归因于2019年第二季度公司主动电池召回相关的一次性影响。李斌表示，今年第二季度对魏来说是具有里程碑意义的一个季度。在毛利为正的基础上，公司系统效率全面提升，2020年第二季度营业亏损进一步收窄至11.6亿元，同比下降64.0%，环比下降26.1%。2020年第二季度，经营活动现金流有史以来首次转正。李斌透露，去年蔚来每辆车贡献了6000元的收入，今年有20万积分，明年会卖出去。如果积分价格会上涨，对蔚来毛利的整体提升有意义。

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