乘联会:淡季不淡 7月乘用车销量同比增长7.7%

网易汽车8月11日报道。8月11日，乘用车联席会发布2020年7月全国乘用车市场。数据显示，7月乘用车市场零售额达159.7万辆，同比增长7.7%，实现2018年5月以来最强正增长。

1-7月，全国乘用车市场累计销售汽车930.9万辆，同比下降18.5%，较1-6月累计增速提高4个百分点。今年累计销量比去年同期少212万辆，约占去年零售总额的10%。

该联合会指出，今年零售额的下降主要是由于春节和疫情因素提前，第一季度影响了208万辆汽车，第二季度同比损失仅为17万辆，第三季度初7月份增加了12万辆，反映了行业的快速复苏。

此外，7月份零售额环比下降3.7%，比2011-2019年7月份的平均增速低7%，显示出淡季的强劲消费趋势。

乘用车销量同比增速呈现“V”型反转。

乘联会表示，今年全国乘用车市场同比增速的“V型”反转趋势日益明显，主要原因有五点:

首先，它是协调防疫和经济发展政策的有效努力的结果。中国经济景气持续复苏，各行业经营状况持续改善，购车需求释放。卡车市场连续四个月保持50%以上的高速增长，这在历史上也是罕见的。

其次，是区域市场的整体实力。尽管7月份长江沿线洪灾规模创下本世纪新纪录，但目前中国新冠肺炎疫情得到较好控制，特别是北京市疫情在短时间内得到迅速控制，生产生活秩序稳步恢复，进一步加强了购车消费的整体回升。

第三，线下营销活动的逐渐回暖，明显促进了汽车市场的消费。近期的重庆车展、长春车展、成都车展等顶级展会，市场关注效应突出，体现了线下营销不可替代的作用。

第四，疫情下的区域需求结构再平衡。由于中西部地区农民工滞留，以及当地创业、求职的增多，购车人群开始在中西部地区释放。

第五，高端消费的内部回收。前期高端消费主要是境外旅游购物和国内长途旅行。近期受疫情影响改为国内上路游和精品小团游，明显，叠加暑假周期性影响，对车市推动较强。

自主品牌市场份额同比增长1.5%。

细分市场来看，7月豪华车零售额同比增长30%，环比下降4%，市场份额保持在15%的历史高位。消费升级的高端换购需求带来的价格优势，以及豪华车型的优惠价格，迅速引领细分市场回暖。

7月主流合资品牌零售额同比增长4%，比6月下降6%。

7月份自主品牌整体提升明显。零售额同比增长5%，环比增长2%，市场占有率33.6%，比6月份提高1.5%。

乘联会表示，7月份自主品牌主要厂商产销表现突出，实现下半年良好开局。一汽红旗、长安汽车实现了50%以上的同比增长，奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺也呈现出同比、环比增长的良好态势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，品牌份额是……adually企稳向好，因为随着秋冬到来，中西部消费者购买力回升，自主品牌购买力相应提升，从7月份开始有所体现。

值得一提的是，中国市场已经成为国际车企的避风港。7月，日系品牌零售份额为25.1%，低于德系品牌(27.3%)。但日系批发份额达到26.3%，高于德系(25.9%)，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显好转，主要美系品牌同比正增长。

出口方面，根据乘联会7月份的数据，国产汽车出口3.4万辆，同比下降29.0%。根据不同国家的数据，目前，汽车出口对发展中国家较低，但对美国和一些西欧国家较强。

生产方面，7月乘用车生产168.9万辆，同比增长13.3%；1-7月累计生产915.2万辆，同比下降18.2%，产量减少204万辆。7月份，豪华车产量同比增长37%。如联合会所说，欧洲汽车零部件供应链已逐步恢复生产，断链风险基本消除。

批发方面，7月份厂商批发销量为163.6万台，同比增长7.4%，环比下降4.1%。这也是持续三个月的批发同比正增长。1-7月累计批发销量930.5万辆，同比下降18.8%，减少217万辆。历年来，大部分企业都是7-8月放高温假。今年假期更集中在8月初，7月厂家批发走势更顺畅。

库存方面，行业产销运行总体良好。7月厂商库存增加5.3万辆，1-7月厂商库存减少28万辆。7月渠道库存减少0.1万辆，5-7月经销商库存保持相对稳定。

7月份，电动汽车高端化趋势明显

新能源乘用车方面，7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。其中，插电式混合动力销量为1.6万辆，同比下降7%；纯电动汽车批发销量6.7万辆，同比增长37%。

其中纯电动乘用车A00批发7月份占比20%，预计下月上市。7月份，独资和新动力在新能源方面表现强劲，新动力品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，成为新能源汽车市场的重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，较去年7月增长36%。

7月份，电动车高端化趋势明显。特斯拉仍以1.1万辆保持纯电第一，但比亚迪新能源整体销量达到1.4万辆，重回新能源第一。

据统计，在过去的三个月里，特斯拉在北京、上海、深圳三地夺冠。崔东树认为，特斯拉在京沪等地占据领先地位，主要是因为豪华车在这些地方的销量比较高。在北京等市场，豪华车的销量占当地销量的25%以上，在上海等地甚至达到27%~28%左右。在这些购买力相对较强，高收入群体相对较多的地区，势必会给特斯拉这种高价车型带来很好的促进作用。

预计下半年实现3%-5%的正增长。

据该联合会称，8月份有21个工作日，比去年少了一天。部分车企的高温假集中在8月上旬。生产部门在满足库存需求时集中休假，营销部门大多不休息。把握终端市场，产销增长相对平稳。

随着北京疫情的整体控制和响应级别的逐步降低，东、中、南车市疫情进入常态控制阶段，营销活动遍地开花，终端车展人气火爆。成都车展的品牌收到了大量的意向订单，8月份就交付到店，也提前推动了秋季营销。同时，车展上推广的新产品也将推动8月车市的走强。

崔东树认为，下半年汽车市场的趋势是乐观的。下半年有可能实现3%-5%的正增长，整个汽车市场的业绩有望实现10%以内的负增长。

此外，该联合会指出，疫情常态化下的汽车也成为出行安全的第一道屏障。今年二季度，一些疫情控制较好的地区逐渐开始复课，带来了一波购车需求。8月也是开学季前买车的好时机。疫情常态化下，儿童上下学用车需求更加旺盛，新增购买将带动新车和二手车市场持续复苏。

新能源汽车市场全面加速，自主A00级车逐步增加，新的合资新能源产品不断推出，带来了新能源的较大增长。在近期上市的车型中，五菱洪光MINI将探索低速电动车未来的升级方向，为A00市场注入新的活力。比亚迪韩的推出不仅将完善公司的产品序列，而且将以更少的竞争车型和更多的竞争产品进入中高级车市场。未来可期。

乘联会表示，二季度以来，购车需求快速增长，拉动了零售，厂家产销较为平稳。目前渠道库存处于较低水平。8月份的高温假期有利于库存回调和结构优化，有利于8-10月份库存周期的批发增量。

同时，在世界疫情的冲击下，中国的供应链是稳定的，这导致高端型号的出口增加，低端出口低迷。汽车市场的增长仍然依赖于国内需求的增长。今年一月至六月，奥地利航空公司的利润…obile行业下降21%，但第二季度汽车行业销售收入增长14%，利润同比回升26%。随着企业管理的提升，全年目标并没有大幅下调，这也给了汽车企业更多的资源来推动下半年的市场力度。网易汽车8月11日报道。8月11日，乘用车联席会发布2020年7月全国乘用车市场。数据显示，7月乘用车市场零售额达159.7万辆，同比增长7.7%，实现2018年5月以来最强正增长。

1-7月，全国乘用车市场累计销售汽车930.9万辆，同比下降18.5%，较1-6月累计增速提高4个百分点。今年累计销量比去年同期少212万辆，约占去年零售总额的10%。

该联合会指出，今年零售额的下降主要是由于春节和疫情因素提前，第一季度影响了208万辆汽车，第二季度同比损失仅为17万辆，第三季度初7月份增加了12万辆，反映了行业的快速复苏。

此外，7月份零售额环比下降3.7%，比2011-2019年7月份的平均增速低7%，显示出淡季的强劲消费趋势。

乘用车销量同比增速呈现“V”型反转。

乘联会表示，今年全国乘用车市场同比增速的“V型”反转趋势日益明显，主要原因有五点:

首先，它是协调防疫和经济发展政策的有效努力的结果。中国经济景气持续复苏，各行业经营状况持续改善，购车需求释放。卡车市场连续四个月保持50%以上的高速增长，这在历史上也是罕见的。

其次，是区域市场的整体实力。尽管7月份长江沿线洪灾规模创下本世纪新纪录，但目前中国新冠肺炎疫情得到较好控制，特别是北京市疫情在短时间内得到迅速控制，生产生活秩序稳步恢复，进一步加强了购车消费的整体回升。

第三，线下营销活动的逐渐回暖，明显促进了汽车市场的消费。近期的重庆车展、长春车展、成都车展等顶级展会，市场关注效应突出，体现了线下营销不可替代的作用。

第四，疫情下的区域需求结构再平衡。由于中西部地区农民工滞留，以及当地创业、求职的增多，购车人群开始在中西部地区释放。

第五，高端消费的内部回收。前期高端消费主要是境外旅游购物和国内长途旅行。近期受疫情影响改为国内上路游和精品小团游，明显，叠加暑假周期性影响，对车市推动较强。

自主品牌市场份额同比增长1.5%。

细分市场来看，7月豪华车零售额同比增长30%，环比下降4%，市场份额保持在15%的历史高位。消费升级的高端换购需求带来的价格优势，以及豪华车型的优惠价格，迅速引领细分市场回暖。

7月主流合资品牌零售额同比增长4%，比6月下降6%。

7月份自主品牌整体提升明显。零售额同比增长5%，环比增长2%，市场占有率33.6%，比6月份提高1.5%。

乘联会表示，7月份自主品牌主要厂商产销表现突出，实现了……ood从下半年开始。一汽红旗、长安汽车实现了50%以上的同比增长，奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺也呈现出同比、环比增长的良好态势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，品牌份额正在逐步企稳提升，因为随着秋冬季节的到来，中西部地区消费者的购买力有所回升，自主品牌的购买力也相应提升，从7月份开始有所体现。

值得一提的是，中国市场已经成为国际车企的避风港。7月，日系品牌零售份额为25.1%，低于德系品牌(27.3%)。但日系批发份额达到26.3%，高于德系(25.9%)，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显好转，主要美系品牌同比正增长。

出口方面，根据乘联会7月份的数据，国产汽车出口3.4万辆，同比下降29.0%。根据不同国家的数据，目前，汽车出口对发展中国家较低，但对美国和一些西欧国家较强。

生产方面，7月乘用车生产168.9万辆，同比增长13.3%；1-7月累计生产915.2万辆，同比下降18.2%，产量减少204万辆。7月份，豪华车产量同比增长37%。如联合会所说，欧洲汽车零部件供应链已逐步恢复生产，断链风险基本消除。

批发方面，7月份厂商批发销量为163.6万台，同比增长7.4%，环比下降4.1%。这也是持续三个月的批发同比正增长。1-7月累计批发销量930.5万辆，同比下降18.8%，减少217万辆。历年来，大部分企业都是7-8月放高温假。今年假期更集中在8月初，7月厂家批发走势更顺畅。

库存方面，行业产销运行总体良好。7月厂商库存增加5.3万辆，1-7月厂商库存减少28万辆。7月渠道库存减少0.1万辆，5-7月经销商库存保持相对稳定。

7月份，电动汽车高端化趋势明显

新能源乘用车方面，7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。其中，插电式混合动力销量为1.6万辆，同比下降7%；纯电动汽车批发销量6.7万辆，同比增长37%。

其中纯电动乘用车A00批发7月份占比20%，预计下月上市。7月份，独资和新动力在新能源方面表现强劲，新动力品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，成为新能源汽车市场的重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，较去年7月增长36%。

7月份，电动车高端化趋势明显。特斯拉仍以1.1万辆保持纯电第一，但比亚迪新能源整体销量达到1.4万辆，重回新能源第一。

据统计，在过去的三个月里，特斯拉在北京、上海、深圳三地夺冠。崔东树认为，特斯拉在京沪等地占据领先地位，主要是因为豪华车在这些地方的销量比较高。在北京等市场，豪华车的销量占当地销量的25%以上，在上海等地甚至达到27%~28%左右。在这些购买力相对较强，高收入群体相对较多的地区，势必会给特斯拉这种高价车型带来很好的促进作用。

预计下半年实现3%-5%的正增长。

据该联合会称，8月份有21个工作日，比去年少了一天。部分车企的高温假集中在8月上旬。生产部门在满足库存需求时集中休假，营销部门大多不休息。把握终端市场，产销增长相对平稳。

随着北京疫情的整体控制和响应级别的逐步降低，东、中、南车市疫情进入常态控制阶段，营销活动遍地开花，终端车展人气火爆。成都车展的品牌收到了大量的意向订单，8月份就交付到店，也提前推动了秋季营销。同时，车展上推广的新产品也将推动8月车市的走强。

崔东树认为，下半年汽车市场的趋势是乐观的。下半年有可能实现3%-5%的正增长，整个汽车市场的业绩有望实现10%以内的负增长。

此外，该联合会指出，疫情常态化下的汽车也成为出行安全的第一道屏障。今年二季度，一些疫情控制较好的地区逐渐开始复课，带来了一波购车需求。8月也是开学季前买车的好时机。疫情常态化下，儿童上下学用车需求更加旺盛，新增购买将带动新车和二手车市场持续复苏。

新能源汽车市场全面加速，自主A00级车逐步增加，新的合资新能源产品不断推出，带来了新能源的较大增长。在近期上市的车型中，五菱洪光MINI将探索低速电动车未来的升级方向，为A00市场注入新的活力。比亚迪韩的推出不仅将完善公司的产品序列，而且将以更少的竞争车型和更多的竞争产品进入中高级车市场。未来可期。

乘联会表示，二季度以来，购车需求快速增长，拉动了零售，厂家产销较为平稳。目前渠道库存处于较低水平。8月份的高温假期有利于库存回调和结构优化，有利于8-10月份库存周期的批发增量。

同时，在世界疫情的冲击下，中国的供应链是稳定的，这导致高端型号的出口增加，低端出口低迷。汽车市场的增长仍然依赖于国内需求的增长。今年一月至六月，奥地利航空公司的利润…obile行业下降21%，但第二季度汽车行业销售收入增长14%，利润同比回升26%。随着企业管理的提升，全年目标并没有大幅下调，这也给了汽车企业更多的资源来推动下半年的市场力度。

标签：北京特斯拉比亚迪世纪长安

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