摘要:智能驾驶已经进入半场战争期，战局即将进入转折。
8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在为期三天的会议中，多位重量级汽车行业人士围绕23个讨论话题进行了演讲和对话。
会上，时宇科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙发表了主题演讲。在他看来，智能驾驶已经进入半场大战，战局即将进入转折点。
吴甘沙分享道，有统计数据显示，无人驾驶要跑110亿英里才能验证其安全性，相当于100辆汽车跑500年。
以Waymo为例。假设它有82000辆车，每个月跑100万英里，需要900年。而特斯拉则有100万辆车，每个月能跑10亿英里，所以测试时间缩短到11年。
在吴甘沙看来，特斯拉的模式是影子模式，采用草船借箭的模式，即通过销售几十万辆车来收集数据；同时，它还采用了鹦鹉学舌的方式，即当人们打开它时，L4算法也在阴影中打开/学习。
吴甘沙认为渐进模式+阴影模式低成本的解决了长尾数据获取和算法验证的问题。在他眼中，只有汽车厂有影子模式的可能性，但它面临的挑战包括硬件成本远高于典型的L2(昂贵，所以需要品牌力)，技术需要全栈可控和核心自研，以及大数据处理/高性能计算基础设施。
吴甘沙指出，特斯拉已经从鲶鱼变成了鲨鱼。他从特斯拉身上看到了时间的力量，看到了特斯拉三步走的清晰路线图。他想做，没有留下成功的余地。
“大多数汽车制造商应该思考的是，找到允许影子模式的“最低成本平台”，并创造出具有L2身体、L3体验和L4灵魂的产品。”吴甘沙认为，2021-2023年将会出现L2成本但接近L3体验和L4灵魂的产品。
“你可以不学特斯拉，但特斯拉不是无敌的。”吴甘沙指出，对于OEM厂商来说，想要打败特斯拉，需要思考我的朋友是谁，采用远近交友的方式。摘要:智能驾驶已经进入半场战争期，战局即将进入转折。
8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在为期三天的会议中，多位重量级汽车行业人士围绕23个讨论话题进行了演讲和对话。
会上，时宇科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙发表了主题演讲。在他看来，智能驾驶已经进入半场大战，战局即将进入转折点。
吴甘沙分享道，有统计数据显示，无人驾驶要跑110亿英里才能验证其安全性，相当于100辆汽车跑500年。
以Waymo为例。假设它有82000辆车，每个月跑100万英里，需要900年。而特斯拉则有100万辆车，每个月能跑10亿英里，所以测试时间缩短到11年。
在吴甘沙看来，特斯拉的模式是影子模式，采用草船借箭的模式，即通过销售几十万辆车来收集数据；同时，它还采用了鹦鹉学舌的方式，即当人们打开它时，L4算法也在阴影中打开/学习。
吴甘沙认为渐进模式+阴影模式低成本的解决了长尾数据获取和算法验证的问题。在他眼中，只有汽车厂有影子模式的可能性，但它面临的挑战包括硬件成本远高于典型的L2(昂贵，所以需要品牌力)，技术需要全栈可控和核心自研，以及大数据处理/高性能计算基础设施。
吴甘沙指出，特斯拉已经从鲶鱼变成了鲨鱼。他从特斯拉身上看到了时间的力量，看到了特斯拉三步走的清晰路线图。他想做，没有留下成功的余地。
“大多数汽车制造商应该思考的是，找到允许影子模式的“最低成本平台”，并创造出具有L2身体、L3体验和L4灵魂的产品。”吴甘沙认为，2021-2023年将会出现L2成本但接近L3体验和L4灵魂的产品。
“你可以不学特斯拉，但特斯拉不是无敌的。”吴甘沙指出，对于OEM厂商来说，想要打败特斯拉，需要思考我的朋友是谁，采用远近交友的方式。
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