刘毅林：智能汽车的最佳交互——全场景语音

2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，Xpeng汽车互联网中心副总经理刘一麟在8月14日下午举行的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上发表了题为“智能汽车最佳交互——全场景语音”的精彩演讲。以下为现场演讲:

刘一麟:领导和客人给了我很大压力。刚才赵老师说了最后一个重点。从整个上午到现在，大家分享了很多战略市场和商业技术。在这里，一个行业最重要的一个词就是行业和产品都在发生变化，变化是一个非常重要的关键词。还有一个词在这本书里提到越来越多，那就是产品和体验。我在Xpeng Motors负责产品体验，所以我给大家分享一些我们在产品体验方面的经验。吴总裁提到广汽是一个年轻的企业，更是一个年轻的企业。过程中难免会有一些不同的看法，希望大家帮忙指正。只是现在，改变是一个共识。事实上，当我们谈论革命和交互时，我们会发现，往往革命性的产品并不是纯粹的技术变革，我们会发现，在体验上会发生一些变化。刚才其实其他嘉宾也提到了，从PC时代到智能手机时代，我们的操作方式发生了变化，从键盘鼠标到我们的触摸屏。这是大家引用比较多的例子。其实其他方面也有类似的例子，比如MPS，颠覆了整个音乐行业。它的控制方式演变成了电视的操作方式，电视的遥控器在改革中会发现越来越接近笔记本电脑的操作方式。这里有个有趣的点。在一个产品变更中，它使用的技术是不一样的，但是技术会用其他产品和其他技术来教导和延续。汽车也面临着很多体验上的改变。最有可能的是我们和数字化、互联网的碰撞。我们会发现，人们越来越离不开手机了。只要手机没电，就会焦虑。面对焦虑的时候，我们见过很多不同的处理方式。今天，我们没有正确的答案来说哪个是对的，哪个是错的。我们看到一些人使用越来越多的屏幕，或者把所有的东西都放在一个屏幕上，或者仅仅依靠一个移动设备。我们回头看看，中间的碰撞是什么？它们互不融合的地方是什么？我觉得是技术本身。我们将期望自动驾驶速度更快，并将自动驾驶技术拉出水平轴。我们的手机已经是面向L5的技术了，希望能在车上玩。怎样才能解决以上错位？这里我们会认为语音可能是解决的一种方式。触摸屏时代，汽车还没准备好，也许语音是个不错的解决方案。我们回头看看，是直接用语音吗？从刚才苹果的一些例子可以看出，它其实在一个新的产品应用上发生了新的变化。它在笔记本电脑上的使用方式与我们在遥控器上使用的方式不同。如果回到声音本身，可以看到有类似的产品叫做智能音箱。经过几代的发展，我们发现智能音箱不仅仅是音箱，还有+这块屏幕。我们发现人类和语音AI之间有几个未解决的问题。第一个是和语音没有共识。和智能音箱一样，有上千种能力。我相信没有人知道这些能力是什么。我们只能使用很少的能力。在这方面缺乏共识。今天作为汽车行业的论坛，我们最大的共识就是来谈谈汽车这个话题。这是一个共识，如何在人和汽车之间创造一个共识是最重要的。二是反馈。我们发现这种认识非常符合……点。它们都增加了一道光。这是什么光？我只是听了或者没看懂说明书，但是在用户端还不够，所以加了个屏幕。是对还是错？最后一个是回到海量交互模式，你会发现这里面有很多技巧是我们学不到的。这实际上导致我们在装备进化的过程中出现了一个很大的问题。这就是为什么智能音箱把看和摸变成了除了听和说之外最重要的交互方式之一。在这个过程中，我们做了一些尝试，也就是说，我们对未来汽车的思考，以语音为核心交互方式。我们能做些什么来解决呢？请播放视频。(视频回放)在这个过程中，其实我们会发现，相比智能音箱等设备，我们在车载环境中既有屏幕又有麦克风，有一个相对安静的环境，尤其是在智能电动车时代。其实在这里我们可以通过视觉和语音的融合来解决人机共识的问题。这里我们可以通过界面的反馈，尽可能的降低我们和设备的交互效率。我们可以看到，在刚才的对话中，其实用户获得的反馈是实时的，他不用语音就可以在界面中获得这样的内容。举个最简单的例子，我们看书的速度会远远超过我们听书的速度。作为一种交互方式，效率是核心，我们希望达到的最后一个，就是如何让用户学习起来非常简单。我们今天的发音刚刚提到了成千上万的能力是如何学习的。这也是我们希望解决的点之一。如果只是说交互，是不是意味着这是我们整个智能汽车唯一的变化？我相信这肯定不是。另外，我们在业内经常谈论的一个话题叫做智能驾驶舱。我经常思考这个问题的时候，经常会把这两个问题分开来看，就是驾驶舱存在。今天我们给它一个新的定义。它被称为智能驾驶舱。智能在哪里？还有为什么叫智能？在这个过程中，我们可以看到行业内或者其他行业伙伴对智能的定义有很多，比如增加更多的屏幕，更多的内容，更多的科技感或者更多的物化虚拟形象。这些是我们试图回答的问题，但这些问题可能有另一种理解方式。如果回到核心点，我们会发现汽车改革其实是内大于外，会发现汽车的形态还是很像原来的形态。外在的改变其实只是针对我们和环境的沟通，也就是V2X的部分。内部的变化不仅仅是刚才大家说的全身电气化，整个空间变化非常大。如果我们再抽象一点，从输入输出的角度，画十四个轴，你就会知道车辆的外部声音，外部控制内容，车内乘员的状态，车内空气的状态，要去的目的地以及各种设置。你可以把它看作一种输入输出模式。我们如何在这个空间，其实是在一个封闭的空间里，把内部和外部的全部内容整合起来，然后生成这些智能？这是让我们思考智能驾驶舱。我们会做一些有趣的例子。这不是实际的功能。我会放一个视频来解释什么是输入，什么是输出。这是一个特别重要的功能。今天是一个特别严肃的论坛，但其实我们只是在用一个特别严肃的功能给大家讲解。也就是说，我们这里实际上输入的是一首音乐，而外部输出的实际上是灯光。如果我们从更实际的角度来看待汽车和环保元宝，它将会改变。如果汽车通过灯光与汽车交流，那么这个设备可以产生更多新奇的变化。汽车之间的协调也可以变得更加实时。这只是一个最简单的例子。我们的输入输出可以有很多方面。输入的可能是一个温度或者一个人的表情或者一个人的眼神，输出的可能是一个环境光或者一个温度角度，会让我们的设备彻底改变。在这里我们希望整个空间都能接收和传递信息。其实今天提到的很多概念都是指软件定义汽车。我看到很多嘉宾讲过，但是从另一个角度讲，其实就是把软件能力和硬件能力充分融合，就像我们人类的肌肉和骨骼一样。Th……通过场景的方式，软件可以赋予硬件固定的事物新的能力，硬件可以通过软件的控制传递信息产生新的变化。如果是软硬兼施，可以产生更多有趣的场景和有意义的场景。这是智能驾驶舱的一部分。回到很多年前，我特别想把之前的话题扯出来，就是为什么汽车需要大屏？汽车为什么需要系统？为什么我不能安装ipad？这是很多年前大家都会讨论的话题，但今天人们越来越少用这种方式质疑。为什么？越来越多的人知道，车内不止一个操作系统。我们看到有前置控制器的操作系统，自动驾驶操作系统，人机交互驾驶系统。如果单看这些系统，是可以替代的，但作为一个整体装置，很多车都在冰山之下，无法替代。比如自动驾驶和车身控制，这些设备其实都有自己的信息和互操作性。机器决策和机器控制，以及环境感知和智能指令，都是这些预制单元之间的通信。这是装备变化之间不可替代的点。这里能发生什么样的变化？我们和支付宝的一些合作很有想象力。你可以看这个视频。(视频回放)在刚才的视频中，我们其实是把自动驾驶路段的信息和自动驾驶的状态，包括人是否疲劳的状态和时间，与车辆控制和互联网服务结合起来。我们希望说，这些互联网服务不是说我们在屏幕里装一个APP，而是真的可以和一个充满传感器和生活可能性的设备深度融合。让我们回到最后，无论是从车载OS本身还是设备本身，网络服务和车辆功能，驾驶员和乘员状态，机器视觉等。可以更深度的融合。那么当整个城市变得更智能，车辆变得更智能，就可以用更自然的方式和设备交流，然后整个软件和硬件就可以真正融合在一起了。不仅仅是软件定义了汽车，硬件制造软件，软件制造硬件。其实回到iphone1一代发布的时候，有三点一直触动着我。一个是花了很长时间来讲这三个部分的内容。一款新设备肯定会有革命性的交互方式。它会有很强的链接能力，就像大家一直期待的5G一样，有丰富的生态体验。这种生态体验会和我们上一代看到的生态体验不一样，这些肯定会发生在汽车产品和行业上。也将逐步让我们今天的汽车从单一层面的智能走向全面领域的智能，最终成为刚才赵博士所说的我们生活中的伙伴。作为一家特别年轻的公司，小鹏特别关注我们的产品，并对它们做了很多思考。最后我们贴了个广告P7，让大家了解一下这款车，试试看。希望大家从产品和行业的角度对我的PPT和产品进行批评和指正。(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年8月13日-15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，Xpeng汽车互联网中心副总经理刘一麟在8月14日下午举行的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上发表了题为“智能汽车最佳交互——全场景语音”的精彩演讲。以下为现场演讲:

刘一麟:领导和客人给了我很大压力。刚才赵老师说了最后一个重点。从整个上午到现在，大家分享了很多战略市场和商业技术。在这里，一个行业最重要的一个词就是行业和产品都在发生变化，变化是一个非常重要的关键词……还有一个词在这本书里提到越来越多，那就是产品和体验。我在Xpeng Motors负责产品体验，所以我给大家分享一些我们在产品体验方面的经验。吴总裁提到广汽是一个年轻的企业，更是一个年轻的企业。过程中难免会有一些不同的看法，希望大家帮忙指正。只是现在，改变是一个共识。事实上，当我们谈论革命和交互时，我们会发现，往往革命性的产品并不是纯粹的技术变革，我们会发现，在体验上会发生一些变化。刚才其实其他嘉宾也提到了，从PC时代到智能手机时代，我们的操作方式发生了变化，从键盘鼠标到我们的触摸屏。这是大家引用比较多的例子。其实其他方面也有类似的例子，比如MPS，颠覆了整个音乐行业。它的控制方式演变成了电视的操作方式，电视的遥控器在改革中会发现越来越接近笔记本电脑的操作方式。这里有个有趣的点。在一个产品变更中，它使用的技术是不一样的，但是技术会用其他产品和其他技术来教导和延续。汽车也面临着很多体验上的改变。最有可能的是我们和数字化、互联网的碰撞。我们会发现，人们越来越离不开手机了。只要手机没电，就会焦虑。面对焦虑的时候，我们见过很多不同的处理方式。今天，我们没有正确的答案来说哪个是对的，哪个是错的。我们看到一些人使用越来越多的屏幕，或者把所有的东西都放在一个屏幕上，或者仅仅依靠一个移动设备。我们回头看看，中间的碰撞是什么？它们互不融合的地方是什么？我觉得是技术本身。我们将期望自动驾驶速度更快，并将自动驾驶技术拉出水平轴。我们的手机已经是面向L5的技术了，希望能在车上玩。怎样才能解决以上错位？这里我们会认为语音可能是解决的一种方式。触摸屏时代，汽车还没准备好，也许语音是个不错的解决方案。我们回头看看，是直接用语音吗？从刚才苹果的一些例子可以看出，它其实在一个新的产品应用上发生了新的变化。它在笔记本电脑上的使用方式与我们在遥控器上使用的方式不同。如果回到声音本身，可以看到有类似的产品叫做智能音箱。经过几代的发展，我们发现智能音箱不仅仅是音箱，还有+这块屏幕。我们发现人类和语音AI之间有几个未解决的问题。第一个是和语音没有共识。和智能音箱一样，有上千种能力。我相信没有人知道这些能力是什么。我们只能使用很少的能力。在这方面缺乏共识。今天作为汽车行业的论坛，我们最大的共识就是来谈谈汽车这个话题。这是一个共识，如何在人和汽车之间创造一个共识是最重要的。二是反馈。我们发现这种认识有一个非常核心的要点。它们都增加了一道光。这是什么光？我只是听了或者没看懂说明书，但是在用户端还不够，所以加了个屏幕。是对还是错？最后一个是回到海量交互模式，你会发现这里面有很多技巧是我们学不到的。这实际上导致我们在装备进化的过程中出现了一个很大的问题。这就是为什么智能音箱把看和摸变成了除了听和说之外最重要的交互方式之一。在这个过程中，我们做了一些尝试，也就是说，我们对未来汽车的思考，以语音为核心交互方式。我们能做些什么来解决呢？请播放视频。(视频回放)在这个过程中，其实我们会发现，相比智能音箱等设备，我们在车载环境中既有屏幕又有麦克风，有一个相对安静的环境，尤其是在智能电动车时代。其实在这里我们可以通过视觉和语音的融合来解决人机共识的问题。这里我们可以通过界面的反馈，尽可能的降低我们和设备的交互效率。我们可以看到，在刚才的对话中，其实用户获得的反馈是实时的，他可以……不用语音就能在界面中获取这样的内容。举个最简单的例子，我们看书的速度会远远超过我们听书的速度。作为一种交互方式，效率是核心，我们希望达到的最后一个，就是如何让用户学习起来非常简单。我们今天的发音刚刚提到了成千上万的能力是如何学习的。这也是我们希望解决的点之一。如果只是说交互，是不是意味着这是我们整个智能汽车唯一的变化？我相信这肯定不是。另外，我们在业内经常谈论的一个话题叫做智能驾驶舱。我经常思考这个问题的时候，经常会把这两个问题分开来看，就是驾驶舱存在。今天我们给它一个新的定义。它被称为智能驾驶舱。智能在哪里？还有为什么叫智能？在这个过程中，我们可以看到行业内或者其他行业伙伴对智能的定义有很多，比如增加更多的屏幕，更多的内容，更多的科技感或者更多的物化虚拟形象。这些是我们试图回答的问题，但这些问题可能有另一种理解方式。如果回到核心点，我们会发现汽车改革其实是内大于外，会发现汽车的形态还是很像原来的形态。外在的改变其实只是针对我们和环境的沟通，也就是V2X的部分。内部的变化不仅仅是刚才大家说的全身电气化，整个空间变化非常大。如果我们再抽象一点，从输入输出的角度，画十四个轴，你就会知道车辆的外部声音，外部控制内容，车内乘员的状态，车内空气的状态，要去的目的地以及各种设置。你可以把它看作一种输入输出模式。我们如何在这个空间，其实是在一个封闭的空间里，把内部和外部的全部内容整合起来，然后生成这些智能？这是让我们思考智能驾驶舱。我们会做一些有趣的例子。这不是实际的功能。我会放一个视频来解释什么是输入，什么是输出。这是一个特别重要的功能。今天是一个特别严肃的论坛，但其实我们只是在用一个特别严肃的功能给大家讲解。也就是说，我们这里实际上输入的是一首音乐，而外部输出的实际上是灯光。如果我们从更实际的角度来看待汽车和环保元宝，它将会改变。如果汽车通过灯光与汽车交流，那么这个设备可以产生更多新奇的变化。汽车之间的协调也可以变得更加实时。这只是一个最简单的例子。我们的输入输出可以有很多方面。输入的可能是一个温度或者一个人的表情或者一个人的眼神，输出的可能是一个环境光或者一个温度角度，会让我们的设备彻底改变。在这里我们希望整个空间都能接收和传递信息。其实今天提到的很多概念都是指软件定义汽车。我看到很多嘉宾讲过，但是从另一个角度讲，其实就是把软件能力和硬件能力充分融合，就像我们人类的肌肉和骨骼一样。通过场景的方式，软件可以赋予硬件固定的事物新的能力，硬件可以通过软件的控制传达信息产生新的变化。如果是软硬兼施，可以产生更多有趣的场景和有意义的场景。这是智能驾驶舱的一部分。回到很多年前，我特别想把之前的话题扯出来，就是为什么汽车需要大屏？汽车为什么需要系统？为什么我不能安装ipad？这是很多年前大家都会讨论的话题，但今天人们越来越少用这种方式质疑。为什么？越来越多的人知道，车内不止一个操作系统。我们看到有前置控制器的操作系统，自动驾驶操作系统，人机交互驾驶系统。如果单看这些系统，是可以替代的，但作为一个整体装置，很多车都在冰山之下，无法替代。比如自动驾驶和车身控制，这些设备其实都有自己的信息和互操作性。机器决策和机器控制，以及环境感知和智能指令，都是这些预制单元之间的交流。这是装备变化之间不可替代的点。这里能发生什么样的变化？一些o……和支付宝的合作很有想象力。你可以看这个视频。(视频回放)在刚才的视频中，我们其实是把自动驾驶路段的信息和自动驾驶的状态，包括人是否疲劳的状态和时间，与车辆控制和互联网服务结合起来。我们希望说，这些互联网服务不是说我们在屏幕里装一个APP，而是真的可以和一个充满传感器和生活可能性的设备深度融合。让我们回到最后，无论是从车载OS本身还是设备本身，网络服务和车辆功能，驾驶员和乘员状态，机器视觉等。可以更深度的融合。那么当整个城市变得更智能，车辆变得更智能，就可以用更自然的方式和设备交流，然后整个软件和硬件就可以真正融合在一起了。不仅仅是软件定义了汽车，硬件制造软件，软件制造硬件。其实回到iphone1一代发布的时候，有三点一直触动着我。一个是花了很长时间来讲这三个部分的内容。一款新设备肯定会有革命性的交互方式。它会有很强的链接能力，就像大家一直期待的5G一样，有丰富的生态体验。这种生态体验会和我们上一代看到的生态体验不一样，这些肯定会发生在汽车产品和行业上。也将逐步让我们今天的汽车从单一层面的智能走向全面领域的智能，最终成为刚才赵博士所说的我们生活中的伙伴。作为一家特别年轻的公司，小鹏特别关注我们的产品，并对它们做了很多思考。最后我们贴了个广告P7，让大家了解一下这款车，试试看。希望大家从产品和行业的角度对我的PPT和产品进行批评和指正。(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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