自动驾驶团队再生变，原Momenta研发总监任少卿加入蔚来

对于蔚来来说，建立自己的“技术壁垒”迫在眉睫。近日，根据各种相关消息，蔚来汽车负责北美自动驾驶部门的副总裁杰米·卡尔森(Jamie Carlson)已于今年6月离职，他的下一站是重返苹果，加入特别项目组。据悉，苹果进军汽车业务的“泰坦计划”也出自该项目团队。在此之前，杰米·卡尔森(Jamie Carlson)于2016年10月离开苹果，加入蔚来北美R&D中心。所以这次回归可以算是“二进宫”。

在刚刚结束的汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车创始人李斌也向外界传达了一个颇具争议的观点。“未来汽车市场肯定是集中度越来越高，不同细分市场留下的车企也不尽相同。在高端市场，大概只会剩下五家车企，但特斯拉和苹果肯定会留下来，蔚来也在朝着这个目标努力。传统豪华车品牌中，只有部分车企能留下来。”这说明他个人是看好苹果“造车”的前景的。同时，杰米·卡尔森(Jamie Carlson)的离职也可以看做是蔚来欲将自动驾驶研发重心转移到中国的信号，其继任者也于近日浮出水面。前动量R&D董事任邵青加入蔚来，担任助理副总裁，直接向李斌汇报。

公开资料显示，后者曾担任Momenta公司研发总监，毕业于中国科学技术大学与微软亚洲研究院联合培养的博士项目，提出了高效的物体检测框架——更快的RCNN，以及一种图像识别算法——ResNet。后者的相关论文获得了2016年计算机视觉领域顶级会议CVPR的最佳论文奖。此外，任入选2018年福布斯亚洲30岁以下杰出青年榜单。Momenta成立于2016年，致力于开发包括环境感知、高精度地图和驾驶决策等关键环节的自动驾驶技术。其战略是两条腿走路量产自动驾驶(Mpilot)和完全无人驾驶(MSD)。通过数据、数据驱动的算法以及它们之间的迭代闭环，推动自动驾驶技术的量产，最终实现无人驾驶。总体来说，技术路线和硅谷创业公司Auto X差不多。

2018年10月17日，Momenta也宣布完成新一轮融资。此轮战略投资者包括腾讯等多家机构。国有背景投资者包括招商创投、国鑫资本、苏州元和资本和建银国际。公司融资超过2亿美元，估值10亿美元，成为中国自动驾驶领域首家独角兽企业。同时，其投资者还包括蔚来资本和戴姆勒集团。在刚刚过去的成都车展上，李斌在接受媒体采访时透露，“从长远来看，ADAS重点在四个方面提升能力:芯片、系统、算法、数据。现在我们必须建立全栈能力。”在Q2财报发布后的电话会议上，李斌再次表示将加快自动驾驶平台的开发，并制定更高的标准。同时，蔚来将自动驾驶分类替换为新标准。

平心而论，2019年，蔚来曾因资金问题放缓了自动驾驶领域的自研进程。新的一年，由于融资的不断到来，在现金流变得宽裕后重启板块，赶超特斯拉等头部车企成为当务之急。其实早在去年12月11日，据外媒报道，一份新文件显示，蔚来汽车位于圣何塞的北美总部再次裁员141人。这是蔚来今年在美国的第三轮裁员。裁员主要集中在自动驾驶团队的R&D和工程岗位。我……同年5月，蔚来汽车在美国总部裁员70人，并关闭了旧金山的一个办公室。9月，蔚来再次裁员62人。

根据提交给证券交易委员会的文件，2019年1月，蔚来在美国共有640名员工。截至目前，蔚来已经裁减了约42%的北美员工，剩余员工人数为273人。分析再次选择裁员的原因，或与其宣布与英特尔自动驾驶技术公司Mobileye达成合作有关。据悉，双方将基于蔚来二代车辆平台打造L4级自动驾驶车辆，蔚来将成为全球首个实现L4级自动驾驶的品牌。“由于Mobileye达成了合作关系，在L4自动驾驶的研发道路上，部分团队人员冗余，重复劳动。”这是蔚来汽车北美公司的公关总监乔安·雅马尼对此次裁员的解释。的确，依托于Mobileye相对成熟的自动驾驶R&D团队，蔚来在该领域继续存在庞大技术团队的意义较之前有所减弱。

综上所述，无论是刚刚加入的任邵青，还是不断优化人员配置的自动驾驶团队，都体现了蔚来想要建立自己的“技术壁垒”。然而，据36Kr报道，任邵青并不是李斌在自动驾驶领域的最终候选人。“以前蔚来每个产品都有一套软硬件团队，资源冗余严重。现在的计划是打通软硬件技术系统，所以需要有人来管理蔚来的驾驶舱、自动驾驶、数字安全和网关服务。这个人需要软件和硬件两方面的能力。”对于蔚来来说，建立自己的“技术壁垒”迫在眉睫。近日，根据各种相关消息，蔚来汽车负责北美自动驾驶部门的副总裁杰米·卡尔森(Jamie Carlson)已于今年6月离职，他的下一站是重返苹果，加入特别项目组。据悉，苹果进军汽车业务的“泰坦计划”也出自该项目团队。在此之前，杰米·卡尔森(Jamie Carlson)于2016年10月离开苹果，加入蔚来北美R&D中心。所以这次回归可以算是“二进宫”。

在刚刚结束的汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车创始人李斌也向外界传达了一个颇具争议的观点。“未来汽车市场肯定是集中度越来越高，不同细分市场留下的车企也不尽相同。在高端市场，大概只会剩下五家车企，但特斯拉和苹果肯定会留下来，蔚来也在朝着这个目标努力。传统豪华车品牌中，只有部分车企能留下来。”这说明他个人是看好苹果“造车”的前景的。同时，杰米·卡尔森(Jamie Carlson)的离职也可以看做是蔚来欲将自动驾驶研发重心转移到中国的信号，其继任者也于近日浮出水面。前动量R&D董事任邵青加入蔚来，担任助理副总裁，直接向李斌汇报。

公开资料显示，后者曾担任Momenta公司研发总监，毕业于中国科学技术大学与微软亚洲研究院联合培养的博士项目，提出了高效的物体检测框架——更快的RCNN，以及一种图像识别算法——ResNet。后者的相关论文获得了2016年计算机视觉领域顶级会议CVPR的最佳论文奖。此外，任入选2018年福布斯亚洲30岁以下杰出青年榜单。Momenta成立于2016年，致力于开发包括环境感知、高精度地图和驾驶决策等关键环节的自动驾驶技术。其战略是两条腿走路量产自动驾驶(Mpilot)和完全无人驾驶(MSD)。通过数据、数据驱动算法以及它们之间的迭代闭环，自主驾驶的量产……将推广g技术，最终实现无人驾驶。总体来说，技术路线和硅谷创业公司Auto X差不多。

2018年10月17日，Momenta也宣布完成新一轮融资。此轮战略投资者包括腾讯等多家机构。国有背景投资者包括招商创投、国鑫资本、苏州元和资本和建银国际。公司融资超过2亿美元，估值10亿美元，成为中国自动驾驶领域首家独角兽企业。同时，其投资者还包括蔚来资本和戴姆勒集团。在刚刚过去的成都车展上，李斌在接受媒体采访时透露，“从长远来看，ADAS重点在四个方面提升能力:芯片、系统、算法、数据。现在我们必须建立全栈能力。”在Q2财报发布后的电话会议上，李斌再次表示将加快自动驾驶平台的开发，并制定更高的标准。同时，蔚来将自动驾驶分类替换为新标准。

平心而论，2019年，蔚来曾因资金问题放缓了自动驾驶领域的自研进程。新的一年，由于融资的不断到来，在现金流变得宽裕后重启板块，赶超特斯拉等头部车企成为当务之急。其实早在去年12月11日，据外媒报道，一份新文件显示，蔚来汽车位于圣何塞的北美总部再次裁员141人。这是蔚来今年在美国的第三轮裁员。裁员主要集中在自动驾驶团队的R&D和工程岗位。同年5月，蔚来汽车在美国总部裁员70人，并关闭了旧金山的一个办公室。9月，蔚来再次裁员62人。

根据提交给证券交易委员会的文件，2019年1月，蔚来在美国共有640名员工。截至目前，蔚来已经裁减了约42%的北美员工，剩余员工人数为273人。分析再次选择裁员的原因，或与其宣布与英特尔自动驾驶技术公司Mobileye达成合作有关。据悉，双方将基于蔚来二代车辆平台打造L4级自动驾驶车辆，蔚来将成为全球首个实现L4级自动驾驶的品牌。“由于Mobileye达成了合作关系，在L4自动驾驶的研发道路上，部分团队人员冗余，重复劳动。”这是蔚来汽车北美公司的公关总监乔安·雅马尼对此次裁员的解释。的确，依托于Mobileye相对成熟的自动驾驶R&D团队，蔚来在该领域继续存在庞大技术团队的意义较之前有所减弱。

综上所述，无论是刚刚加入的任邵青，还是不断优化人员配置的自动驾驶团队，都体现了蔚来想要建立自己的“技术壁垒”。然而，据36Kr报道，任邵青并不是李斌在自动驾驶领域的最终候选人。“以前蔚来每个产品都有一套软硬件团队，资源冗余严重。现在的计划是打通软硬件技术系统，所以需要有人来管理蔚来的驾驶舱、自动驾驶、数字安全和网关服务。这个人需要软件和硬件两方面的能力。”

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