2020中国汽车论坛 | 柳长庆：一汽集团“十四五”策略与布局

2020年注定被载入史册，对于汽车行业来说，这是值得书写的一年。2020年，疫情席卷，汽车产销量下滑严重，国内汽车企业开始洗牌。2020年也是中国十三五收官之年，十四五规划编制之年，也是中国汽车工业高质量发展的突破之年。抓住“十四五”窗口期，提升中国品牌竞争力将是企业的首要任务。

在此重要关头，2020中国汽车论坛于8月13日至15日在上海举行。论坛主题为“新变化、新挑战、新理念，引领中国汽车新征程”。一汽、SAIC、BAIC、JAC、广汽、华为、蔚来、奔驰等大型汽车企业与产学研各界探讨了很多话题:疫情过后，汽车行业该怎么办？面对新一代消费者，车企应该怎么做？十四五来临，中国品牌该怎么做？

■疫情后隐藏的转型机会？

新冠肺炎疫情来袭，在一段时间内打击了大多数汽车公司。其中，第一季度受疫情影响最为严重，汽车产销量同比分别下降45.2%和42.4%。全球市场也受到影响。世界经济论坛执行委员会成员克里斯托弗·沃尔夫(Christoph Wolff)认为，与2019年相比，全球新车市场预计将下降20%。

新能源汽车市场同样不乐观。过去五年，中国新能源产销量全球第一，累计推广460多万辆，占全球50%以上。今年年初，受新冠肺炎疫情影响，销售额大幅下降。可喜的是，3月份以来新能源汽车呈现恢复性增长态势，7月份销量达到9.8万辆。在经历了几个月的同比销量减少后，终于出现了增长拐点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，经过十多年的高速发展，中国汽车市场迎来了调整期，出现了两年的负增长。这是多种因素交织影响，尤其是今年新冠肺炎疫情的爆发，使得全年销量损失一个月，汽车产销量达到最低点，这可能是产业发展的必然规律。

疫情过后，汽车行业也有机会。上海汽车集团有限公司总裁王晓秋说:“这场百年不遇的疫情危机，带来了许多新的变化和挑战，但也有机遇。”

从需求变化来看，年轻化与消费升级的碰撞让企业看到了品牌重塑的方向。90后和00后成为汽车首次购买和消费的主要群体。此外，受疫情影响，低端市场销售进口收窄。年轻化和消费升级碰撞出新的需求火花。

王晓秋指出，SAIC最近推出了MG 6，在技术配置和造型方面融入了更多年轻元素。产品上市后，订单情况令人吃惊。第一批用户中，95后、90后占比超过70%，拥有者明显年轻化。甚至有近20%的用户选择了“赛道绿”车身颜色。

从竞争变化来看，新能源市场的消费格局正在被重塑。国内新能源汽车市场同比降幅超过40%。但从细分来看，疫情期间租房、网络签约等单位用户需求大幅下降，同比下降超过60%，私人用户仅同比下降13%。侧面说明个人用户对新能源汽车的接受度在提高。

智能化也是未来的共识。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示……e实现软件定义汽车是迎接汽车行业变革的关键环节。如何促进软件和体验的变现，让智能汽车成为持续创造价值的平台？是整个行业都在思考的问题。

长安汽车董事长朱华荣指出，尽管宏观经济和新冠肺炎疫情，中国汽车市场仍可期待很长一段时间。此外，新冠肺炎疫情后汽车行业的健康发展也是一个值得业界关注的问题。传统的汽车工业正在向高科技产业转变。“谁说汽车是夕阳产业？我觉得是年轻化，是朝阳产业。”

■中国品牌如何提升竞争力？

中国汽车产业正在有序复苏，但中国品牌并不乐观。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均给出了一个数据。2010年6月，中国品牌乘用车市场份额达到46.5%，2020年6月下降到33.3%。如果以10年为周期，曾经接近半壁江山的中国品牌乘用车已经被抢走了13%的市场份额。

让我们来看看中国汽车品牌的发展。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦表示，中国汽车产业发展有三次“大浪淘沙”。

第一波是中国汽车工业的“从0到1”。自20世纪50年代以来，一汽解放通过艰苦的自主创新奠定了中国品牌的基础。由于种种历史原因，中国品牌的发展经历了约30年的中断期。

第二波是改革开放后的合资时期。从历史的角度来看，通过中外合资，中国汽车工业解决了供应链、产品体系、人才等问题，汽车品牌在过去40年逐渐深入人心。

第三波是中国品牌的崛起。从20世纪90年代中后期到21世纪初，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等一批企业从无到有，创造了一批中国品牌，发展成为一个强大的品牌阵营。

李贤均说，中国车企不缺爆款产品，但缺经典产品。爆款产品的生命周期往往在两年左右就结束了，而经典产品在市场上屹立十年甚至几十年。其次，中国高端品牌化进程受挫。而且产品太多，缺乏优秀的产品经理，技术创新不足。这些都是造成中国品牌与国外品牌差距的因素。

中国汽车品牌该怎么做？福特中国总裁陈安宁表示，中国汽车市场已进入深度调整期，应抓住产业调整的机遇，调整战略定位。再者，疫情过后，复兴高端路线，淘汰低端产品，优化体验差的产品。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理孙志扬表示，中国品牌具有自我发展的能力，是其存在的根本。随着互联网发展的日益成熟和汽车智能化的加速，中国品牌汽车厂商应向移动生态方向转型升级。

■如何抓住“十四五”工业窗口期？

2020年是“十三五”规划收官之年，也是“十四五”规划编制之年。“十四五”是近百年来两个国家目标的历史交汇点，也是汽车产业转型升级的关键窗口期。

“十四五”期间会发生哪些变化？比亚迪汽车销售有限公司副总经理王庆丰表示，“十五”期间，中国经济增速将放缓至5%，而GDP增速与汽车增长的相关性将降低，汽车也将从增量市场向存量市场转变。S……汽车消费主要是消费品，它转向消费信息。“到2025年，汽车总市场可能会回到“十三五”的起点。”

北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示，“十四五”期间，全球围绕汽车智能化、电动化方向稳步发展。特别是智能汽车会有非常大的突破，电动化会随着电池技术的发展实现突破。廖振波也认为，抗风险、生存、再发展是车企在“十四五”期间的重要主题。

企业应该怎么做？王晓秋表示，展望“十四五”新征程，SAIC将继续践行“三个坚持”:坚持品牌，以高质量、高质量发展，构建美好出行生活；坚持客户至上，勇敢站在新能源汽车市场发展的前沿；坚持快能级，在智能网联产业化方面率先突破。

安徽江淮汽车集团有限公司总经理向兴初指出，十五期间，江淮汽车将大力发展新能源和智能网联汽车技术，强化汽车服务，完善产业生态链，通过技术创新、品牌向上、数字化转型、深化开放合作，实现企业的生产发展。

编辑总结:

在2020中国汽车论坛上，所有与会者讨论了关于汽车行业的重大问题。面对新的变化和挑战，需要新的思路来解决当前和未来遇到的问题。纵观整个论坛的话题，我感受最深的是未来消费者的问题:随着“十四五”的到来，车企面对的都是新兴消费者，他们对汽车的理解和上一代人不一样了。汽车产品未来必然服务于95、00后的“Z世代”。只有意识到这一点，汽车企业才有真正的未来。2020年注定被载入史册，对于汽车行业来说，这是值得书写的一年。2020年，疫情席卷，汽车产销量下滑严重，国内汽车企业开始洗牌。2020年也是中国十三五收官之年，十四五规划编制之年，也是中国汽车工业高质量发展的突破之年。抓住“十四五”窗口期，提升中国品牌竞争力将是企业的首要任务。

在此重要关头，2020中国汽车论坛于8月13日至15日在上海举行。论坛主题为“新变化、新挑战、新理念，引领中国汽车新征程”。一汽、SAIC、BAIC、JAC、广汽、华为、蔚来、奔驰等大型汽车企业与产学研各界探讨了很多话题:疫情过后，汽车行业该怎么办？面对新一代消费者，车企应该怎么做？十四五来临，中国品牌该怎么做？

■疫情后隐藏的转型机会？

新冠肺炎疫情来袭，在一段时间内打击了大多数汽车公司。其中，第一季度受疫情影响最为严重，汽车产销量同比分别下降45.2%和42.4%。全球市场也受到影响。世界经济论坛执行委员会成员克里斯托弗·沃尔夫(Christoph Wolff)认为，与2019年相比，全球新车市场预计将下降20%。

新能源汽车市场同样不乐观。过去五年，中国新能源产销量全球第一，累计推广460多万辆，占全球50%以上。今年年初，受新冠肺炎疫情影响，销售额大幅下降。可喜的是，3月份以来新能源汽车呈现恢复性增长态势，7月份销量达到9.8万辆。在经历了几个月的同比销量减少后，终于出现了增长拐点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，经过十多年的高速发展，中国汽车市场迎来了调整期，出现了两年的负增长。这是多种因素交织影响，尤其是今年新冠肺炎疫情的爆发，使得全年销量损失一个月，汽车产销量达到最低点，这可能是产业发展的必然规律。

疫情过后，汽车行业也有机会。上海汽车集团有限公司总裁王晓秋说:“这场百年不遇的疫情危机，带来了许多新的变化和挑战，但也有机遇。”

从需求变化来看，年轻化与消费升级的碰撞让企业看到了品牌重塑的方向。90后和00后成为汽车首次购买和消费的主要群体。此外，由于ep……emic形势下，低端市场销售进口收窄。年轻化和消费升级碰撞出新的需求火花。

王晓秋指出，SAIC最近推出了MG 6，在技术配置和造型方面融入了更多年轻元素。产品上市后，订单情况令人吃惊。第一批用户中，95后、90后占比超过70%，拥有者明显年轻化。甚至有近20%的用户选择了“赛道绿”车身颜色。

从竞争变化来看，新能源市场的消费格局正在被重塑。国内新能源汽车市场同比降幅超过40%。但从细分来看，疫情期间租房、网络签约等单位用户需求大幅下降，同比下降超过60%，私人用户仅同比下降13%。侧面说明个人用户对新能源汽车的接受度在提高。

智能化也是未来的共识。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，实现软件定义汽车是迎接汽车行业变革的关键环节。如何促进软件和体验的变现，让智能汽车成为持续创造价值的平台？是整个行业都在思考的问题。

长安汽车董事长朱华荣指出，尽管宏观经济和新冠肺炎疫情，中国汽车市场仍可期待很长一段时间。此外，新冠肺炎疫情后汽车行业的健康发展也是一个值得业界关注的问题。传统的汽车工业正在向高科技产业转变。“谁说汽车是夕阳产业？我觉得是年轻化，是朝阳产业。”

■中国品牌如何提升竞争力？

中国汽车产业正在有序复苏，但中国品牌并不乐观。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均给出了一个数据。2010年6月，中国品牌乘用车市场份额达到46.5%，2020年6月下降到33.3%。如果以10年为周期，曾经接近半壁江山的中国品牌乘用车已经被抢走了13%的市场份额。

让我们来看看中国汽车品牌的发展。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦表示，中国汽车产业发展有三次“大浪淘沙”。

第一波是中国汽车工业的“从0到1”。自20世纪50年代以来，一汽解放通过艰苦的自主创新奠定了中国品牌的基础。由于种种历史原因，中国品牌的发展经历了约30年的中断期。

第二波是改革开放后的合资时期。从历史的角度来看，通过中外合资，中国汽车工业解决了供应链、产品体系、人才等问题，汽车品牌在过去40年逐渐深入人心。

第三波是中国品牌的崛起。从20世纪90年代中后期到21世纪初，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等一批企业从无到有，创造了一批中国品牌，发展成为一个强大的品牌阵营。

李贤均说，中国车企不缺爆款产品，但缺经典产品。爆款产品的生命周期往往在两年左右就结束了，而经典产品在市场上屹立十年甚至几十年。其次，中国高端品牌化进程受挫。而且产品太多，缺乏优秀的产品经理，技术创新不足。这些都是造成中国品牌与国外品牌差距的因素。

中国汽车品牌该怎么做？福特中国总裁陈安宁表示，中国汽车市场已进入深度调整期，应抓住产业调整的机遇，调整战略定位。再者，疫情过后，复兴高端路线，淘汰低端产品，优化体验差的产品。

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中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理孙志扬表示，中国品牌具有自我发展的能力，是其存在的根本。随着互联网发展的日益成熟和汽车智能化的加速，中国品牌汽车厂商应向移动生态方向转型升级。

■如何抓住“十四五”工业窗口期？

2020年是“十三五”规划收官之年，也是“十四五”规划编制之年。“十四五”是近百年来两个国家目标的历史交汇点，也是汽车产业转型升级的关键窗口期。

“十四五”期间会发生哪些变化？比亚迪汽车销售有限公司副总经理王庆丰表示，“十五”期间，中国经济增速将放缓至5%，而GDP增速与汽车增长的相关性将降低，汽车也将从增量市场向存量市场转变。其次，汽车消费主要是消费品，转向消费信息。“到2025年，汽车总市场可能会回到“十三五”的起点。”

北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示，“十四五”期间，全球围绕汽车智能化、电动化方向稳步发展。特别是智能汽车会有非常大的突破，电动化会随着电池技术的发展实现突破。廖振波也认为，抗风险、生存、再发展是车企在“十四五”期间的重要主题。

企业应该怎么做？王晓秋表示，展望“十四五”新征程，SAIC将继续践行“三个坚持”:坚持品牌，以高质量、高质量发展，构建美好出行生活；坚持客户至上，勇敢站在新能源汽车市场发展的前沿；坚持快能级，在智能网联产业化方面率先突破。

安徽江淮汽车集团有限公司总经理向兴初指出，十五期间，江淮汽车将大力发展新能源和智能网联汽车技术，强化汽车服务，完善产业生态链，通过技术创新、品牌向上、数字化转型、深化开放合作，实现企业的生产发展。

编辑总结:

在2020中国汽车论坛上，所有与会者讨论了关于汽车行业的重大问题。面对新的变化和挑战，需要新的思路来解决当前和未来遇到的问题。纵观整个论坛的话题，我感受最深的是未来消费者的问题:随着“十四五”的到来，车企面对的都是新兴消费者，他们对汽车的理解和上一代人不一样了。汽车产品未来必然服务于95、00后的“Z世代”。只有意识到这一点，汽车企业才有真正的未来。

标签：一汽红旗奔腾大众北京

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