续航1000km 丰田研发氟离子电池技术

日前，据国外媒体报道，丰田汽车公司和京都大学的研究人员正在联合开发一种氟离子电池技术，该技术可能使电动汽车在一次充电后行驶1000km。

理论上，氟离子的能量密度更高(是传统锂离子电池的7倍)，这意味着电池更小更轻。与锂离子电池相比，氟离子电池具有更强的储能能力。然而，许多专家对氟离子电池技术持怀疑态度，因为到目前为止，氟离子只能在高温环境下工作，所需的高温会导致电池膨胀。

京都大学丰田公司的研究小组表示，他们已经找到了一种用钴、镍和铜的合金制造电极的方法，以防止它们膨胀。该团队计划调整电池阳极使用的材料，以确保电池在充电和放电时不会损失容量。然而，需要指出的是，钴仍然是制造这些电池的基本元素之一。作为当今电池中最昂贵的原材料，钴的需求显然无助于降低电池的成本，在符合安全标准和劳工权利的国家开采钴资源也不容易。编辑点评:最近很多零部件供应商和车企都在深入研究动力电池技术。当代安培科技有限公司提出了将动力电池与车辆底盘整合的新思路，使电动汽车续航里程超过800km；Mullen Technologies还宣布获得了固体聚合物电池技术的专利授权，该技术可以使电动汽车的续航里程达到1030km。续航里程作为电动车发展的一大痛点，一直阻碍着车企的发展。如果有一天消费者不再为电动车的续航感到焦虑，燃油车的压力可能会变得更加严重。(来源:日经亚洲评论；编译/汽车之家闫明希)日前，据国外媒体报道，丰田汽车公司和京都大学的研究人员正在联合开发一种氟离子电池技术，该技术可能使电动汽车在一次充电后行驶1000km。

理论上，氟离子的能量密度更高(是传统锂离子电池的7倍)，这意味着电池更小更轻。与锂离子电池相比，氟离子电池具有更强的储能能力。然而，许多专家对氟离子电池技术持怀疑态度，因为到目前为止，氟离子只能在高温环境下工作，所需的高温会导致电池膨胀。

京都大学丰田公司的研究小组表示，他们已经找到了一种用钴、镍和铜的合金制造电极的方法，以防止它们膨胀。该团队计划调整电池阳极使用的材料，以确保电池在充电和放电时不会损失容量。然而，需要指出的是，钴仍然是制造这些电池的基本元素之一。作为当今电池中最昂贵的原材料，钴的需求显然无助于降低电池的成本，在符合安全标准和劳工权利的国家开采钴资源也不容易。编辑点评:最近很多零部件供应商和车企都在深入研究动力电池技术。当代安培科技有限公司提出了将动力电池与车辆底盘整合的新思路，使电动汽车续航里程超过800km；Mullen Technologies还宣布获得了固体聚合物电池技术的专利授权，该技术可以使电动汽车的续航里程达到1030km。续航里程作为电动车发展的一大痛点，一直阻碍着车企的发展。如果有一天消费者不再为电动车的续航感到焦虑，燃油车的压力可能会变得更加严重。(来源:日经亚洲评论；编译/汽车之家闫明希)

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