2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，大众汽车集团(中国)R&D执行副总裁Thomas Manfred Müller博士在8月14日下午举行的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上发表了主题演讲。以下为演讲实录:
托马斯·曼弗雷德·穆勒博士:女士们，先生们，下午好！很高兴见到大家。我是托马斯·曼弗雷德·穆勒博士，我的中文名字是穆托瑞，我是大众汽车公司的执行副总裁。很高兴参加今天的会议。中国人常说“三个人要互相学习，共同进步”。
今天的会议对我们的行业非常重要。首先，我们必须看看新冠肺炎疫情对我们的影响。正如我们之前提到的，我们受到了新冠肺炎疫情的影响。怎么才能恢复？至于恢复工作和生产，我们必须说，自4月以来，我们看到了一些进展。我们采取了各种方法，我们的团队也在努力，包括我们所有的专业和部门。他们在恢复工作和生产方面取得了巨大的成就。我非常感谢他们。
但是，我们知道这个市场也下降很大，下降了22%。现在我们已经交付了159万辆汽车，我们希望保持我们20%的市场份额。同时也希望实现SUV销量的增长，现在已经增长了9.3%。在新冠肺炎疫情的大背景下，虽然我们看到市场下降了22%，但这种挑战始终摆在我们面前，尤其是对我们业务的发展而言。
我们仍然需要确保一个加速度。我们希望这种加速将高于第二季度，并在下半年进一步增加。我们也希望在各方的努力下，复工和经济复苏能够不断加强。
同时也很感谢同事们的帮助，有很多挑战，也有很多改变。大家都说这是一个很大的变化。所以今天，作为公众，我想通过今天的报告向大家介绍我们是如何拥抱新时代的。我们也非常希望积极参与长期可持续汽车工业的发展。
我们知道中国是一个巨大的汽车市场，也可以看到中国的市场地位和作用在不断变化。中国正在定义我们的汽车工业。现在中国在汽车自动化和数字化方面处于领先地位，包括了解客户的需求。中国客户对新技术非常感兴趣。他们使用各种数字设备，包括智能手机和其他手持设备，在线原住民的数量正在增加。这是第一点。
其次，政府也在全力推动智能互联的发展。无论是智慧城市的发展，还是自动驾驶的发展，政府都投入了大量的资金。我们知道市场上有很多差异，我们可以看到在不同地区发展自动驾驶时，人与车的关系和驾驶行为是不同的。因此，在自动化方面，我们必须特别注意中国市场的特点，特别是在这一特点的基础上，在未来实现有针对性的发展。
我们知道在中国，我们的R&D中心也在努力工作，我们有一个2025+的计划。为了促进我们所有大众汽车品牌在中国的发展，我们希望这个机会能帮助我们在创新和R&D方面做出更多努力，我们也希望我们能让汽车公司在业绩方面做得更好。我也经常和同事交流。今天，我也和媒体进行了沟通。我们还在茶歇期间与其他参与者进行了交流。我们希望给汽车带来新的汽车功能，但不会给用户带来其他不好的体验。
我们还希望在现有基础设施和现有发展的基础上定义汽车。我们的汽车希望有高产量和高性能。当谈到我们的产品、流程和客户满意度时，这意味着很多事情。同时我们也有一个口号，中国是为了中国，中国是为了世界。我们的R&D和创新不仅植根于中国，也服务于中国和全世界，因为我们需要考虑一些中国已经领先的技术。他们将来能在世界上发挥更大的作用吗？包括我们的架构和所有技术的未来发展。
而且我们还要考虑不同的品牌，大众旗下的所有品牌都会有协同效应。在5G的基础上，我们将进一步提高创新效率和产品质量。同时，我们也希望减少研发的时间，这需要品牌之间的协同。我们还需要一致的品牌发展战略。我们希望促进各种品牌的结合，产生协同效应。同时，他们也可以充分发挥他们的差异……并满足客户对不同品牌的期望。
谈论中国的研发。在左边，我们可以看到不同技术的关键点。在这里，我们也可以看到一些常用词，比如V2X，自动驾驶，电气化。我们还与各种品牌的R&D有非常密切的合作。我们在北京有R&D中心，在其他地方有R&D团队，包括在R&D中心的合资企业，我们将形成一个网络。我们的R&D能力也在不断提高。我们可以看到，我们的解决方案在中国已经达到了5000多个。我们也希望通过一个非常有能力的R&D团队来解决当地的技术问题。
说到新能源汽车，也就是NEV，我们有自己的发展路线图。当谈到我们的传统车辆，如MEB，这些是桥梁平台。这个平台将进一步发展到MQB BEV，即纯电动汽车和MLB BEV纯电动汽车。如果真的想做一款好的纯电动车，必须要有专门的平台，我们已经开始在这方面努力了。我们正在开发模块电气化，也就是基于MEB的PPE开发。也在满足大众各个品牌的需求，可以为他们搭建专门的平台，包括提高纯电动汽车的性能。比如更大的电池可以在这个平台上发挥更好的作用，实现标准化的事业。
纯电动汽车现在有一些挑战，一个是关于成本，另一个是关于充电设施是否能够满足需求，并使用户获得无缝充电体验。此外，为了加快电动汽车的发展，我们需要更多的电气化解决方案。一个是动力电池和充电解决方案。我们有我们的Wall Boxs(英文)，意思是我们的客户买了车以后，可以放在自己家里，可以在自己家里接220伏的电压充电，也可以在自己的办公室，包括自己的车位使用。
另一方面，我们也在KAMS，这是我们2019年的合资企业。我们正在建设公共充电桩。我们可以看到它现在可以在50分钟内充满满足200公里续航里程要求的电。而且可以实现快速充电。只有这样，车辆才能解决现有的充电里程焦虑问题，真正超越传统汽车。
我们现在有很多合作伙伴，1000多家供应商和我们合作，我们也在动力电池领域投资。我们非常积极地参与当地动力电池生产的布局。我们希望不仅在产量上满足我们的要求，在性能和安全上也满足我们的要求，在成本上也满足我们的要求，让纯电动汽车真正成为有吸引力的车型。
让我们来看看我们智能网的发展。作为我们的品牌，包括奥迪等合作伙伴，我们也在合作。我们希望一起适应在中国建立生态系统解决方案。我们的数字环境需要一个统一的平台，这个平台需要满足我们丰富的应用体验需求，未来我们会看到更多的应用加入。此外，我们还在我们的MEB平台上建立了一个IT系统，我们所有的车型都可以使用这个平台。
我们的车除了插智能网，还可以实现远程控制，未来的数字车钥匙，让客户远程控制汽车。对于纯电动汽车也是必要的。要知道车在哪里充电，充电状态是多少。是否对汽车进行预热和预冷，包括相关的支付，如果是车联网收费，要不要收费和付费？这是一个大的生态系统考量，也是一个很好的例子给我们展示。我们结合了前面提到的KAS的四大支柱，包括智能化、网络化、共享化，我后面会介绍。
所有发展支柱都交织在一起。当车辆实现自动化和电气化后，它们将不会在每个维度上单独存在。这也是目前汽车面临的巨大挑战之一。能够真正打通它们，才能让不同的产品赢得所有消费者的信任，因为现在我们知道，所有的消费者都不在乎背后潜在的技术，他们只想得到与痛点对应的解决方案。
接下来我们还会花一点时间介绍ADAS，也就是驾驶辅助，也会介绍自动驾驶和智能网联汽车。从大众的角度来看，包括自动驾驶在内的驾驶辅助是我们非常重视的事情。包括将来的自助停车。我们哈……也做了一系列的工作。我们有两个不同级别的自动驾驶汽车，在市场上广泛使用，有一个成功的系统。所以我们现在说的是第二代+或者2.5级自动驾驶和3级自动驾驶，甚至一些像5级自动驾驶或者无人驾驶这样的出租车车队，我们大众集团也在研发，所以我们在不同的层面进行了自己的研发。
我发现如果自动化程度越来越高，你一定要非常具体，特别是要找到一个非常合适的细分市场，包括那你也要注意一定程度的自动驾驶能力对应的配套基础设施。这些也是我们在中国战略的一部分。我们应该积极地为当地的技术提供商，包括政策制定者和监管部门交换信息，并实现端到端的案例共享，包括我们也希望将车载和远程云系统结合起来。
同时，这背后还有城市、政府、技术合作伙伴作为大生态系统的一部分。所以，对于汽车行业来说，这一系列的细分领域并不是一个个独立的孤岛，而是必须相互联系在一起，帮助我们共同面对一个挑战。因为从行业的角度来说，一方面要做到一个层面的思考和发展，从一个端到另一个端到端的服务和端到端的功能，而不是某一个层面的孤岛。
还有一些其他的例子。我们很荣幸在无锡建立了车联网的研发能力。此外，还出现了16种不同的车联网案例。我们还做了一个Q7车队，开展了一个自驾车队的状态。此外，我们还具备了500公里以上无需GPS信号实现全自动驾驶的能力，这意味着我们充分利用的技术已经展现了我们的第一步，但我们需要不断扩大它的范围。另外，自动泊车也是未来非常重要的功能。在它的背后，我们需要建立一个自动驾驶汽车的整个大环境。我们需要不同环境下的大循环和小循环开发，需要更灵活的开发。汽车也是不断学习的终端，我们也关注基础设施能不能和这些汽车很好的配合。
另外，我们还有一个高速公路沿线自动驾驶的示范项目，也是在开放道路上完成的。它属于1.5公里的示范项目，包括隧道，进入非常真实的世界和驾驶场景，测试我们周围的世界。此外，我们提到了合作伙伴，这对我们最近签署JAC的媒体发布非常重要。还可以实现江淮和大众的战略合资合作，关注电动出行。我们知道每个人都在这里投资了10亿欧元，这也代表了50%的JAC。此外，预计我们将通过股权不断增加其份额，这将带来更好的电气化产品，也为中国市场和中国的电气化做出我们的贡献。
展望未来，我们需要关注三个重要支柱。首先是强大的产品。我们的产品背后有好的想法、创意和理念，还有设计和品牌，服务客户，满足客户的愿望和需求。况且我也提到了，背后一定有强大的技术，以及这方面的专家。我们也必须站在高科技的最前沿，积极拥抱这些技术，我们也需要强大的合作伙伴，无论是我们的一级供应商，二级供应商，还是软件合作伙伴，帮助我们真正开发出合适的产品和相应的服务。
最后，我们还将与其他(制造商)合作，包括SAIC、一汽、江淮汽车等。这些是我们的新伙伴。那是我的演讲。谢谢你。
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年8月13日-15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，大众集团R&D执行副总裁Thomas Manfred Müller博士(……)ina)，在8月14日下午举行的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上发表主题演讲。以下为演讲实录:
托马斯·曼弗雷德·穆勒博士:女士们，先生们，下午好！很高兴见到大家。我是托马斯·曼弗雷德·穆勒博士，我的中文名字是穆托瑞，我是大众汽车公司的执行副总裁。很高兴参加今天的会议。中国人常说“三个人要互相学习，共同进步”。
今天的会议对我们的行业非常重要。首先，我们必须看看新冠肺炎疫情对我们的影响。正如我们之前提到的，我们受到了新冠肺炎疫情的影响。怎么才能恢复？至于恢复工作和生产，我们必须说，自4月以来，我们看到了一些进展。我们采取了各种方法，我们的团队也在努力，包括我们所有的专业和部门。他们在恢复工作和生产方面取得了巨大的成就。我非常感谢他们。
但是，我们知道这个市场也下降很大，下降了22%。现在我们已经交付了159万辆汽车，我们希望保持我们20%的市场份额。同时也希望实现SUV销量的增长，现在已经增长了9.3%。在新冠肺炎疫情的大背景下，虽然我们看到市场下降了22%，但这种挑战始终摆在我们面前，尤其是对我们业务的发展而言。
我们仍然需要确保一个加速度。我们希望这种加速将高于第二季度，并在下半年进一步增加。我们也希望在各方的努力下，复工和经济复苏能够不断加强。
同时也很感谢同事们的帮助，有很多挑战，也有很多改变。大家都说这是一个很大的变化。所以今天，作为公众，我想通过今天的报告向大家介绍我们是如何拥抱新时代的。我们也非常希望积极参与长期可持续汽车工业的发展。
我们知道中国是一个巨大的汽车市场，也可以看到中国的市场地位和作用在不断变化。中国正在定义我们的汽车工业。现在中国在汽车自动化和数字化方面处于领先地位，包括了解客户的需求。中国客户对新技术非常感兴趣。他们使用各种数字设备，包括智能手机和其他手持设备，在线原住民的数量正在增加。这是第一点。
其次，政府也在全力推动智能互联的发展。无论是智慧城市的发展，还是自动驾驶的发展，政府都投入了大量的资金。我们知道市场上有很多差异，我们可以看到在不同地区发展自动驾驶时，人与车的关系和驾驶行为是不同的。因此，在自动化方面，我们必须特别注意中国市场的特点，特别是在这一特点的基础上，在未来实现有针对性的发展。
我们知道在中国，我们的R&D中心也在努力工作，我们有一个2025+的计划。为了促进我们所有大众汽车品牌在中国的发展，我们希望这个机会能帮助我们在创新和R&D方面做出更多努力，我们也希望我们能让汽车公司在业绩方面做得更好。我也经常和同事交流。今天，我也和媒体进行了沟通。我们还在茶歇期间与其他参与者进行了交流。我们希望给汽车带来新的汽车功能，但不会给用户带来其他不好的体验。
我们还希望在现有基础设施和现有发展的基础上定义汽车。我们的汽车希望有高产量和高性能。当谈到我们的产品、流程和客户满意度时，这意味着很多事情。同时我们也有一个口号，中国是为了中国，中国是为了世界。我们的R&D和创新不仅植根于中国，也服务于中国和全世界，因为我们需要考虑一些中国已经领先的技术。他们将来能在世界上发挥更大的作用吗？包括我们的架构和所有技术的未来发展。
而且我们还要考虑不同的品牌，大众旗下的所有品牌都会有协同效应。在5G的基础上，我们将进一步提高创新效率和产品质量。同时，我们也希望减少研发的时间，这需要品牌之间的协同。我们还需要一致的品牌发展战略。我们希望促进各种品牌的结合，产生协同效应。同时，他们也可以充分发挥他们的差异……并满足客户对不同品牌的期望。
谈论中国的研发。在左边，我们可以看到不同技术的关键点。在这里，我们也可以看到一些常用词，比如V2X，自动驾驶，电气化。我们还与各种品牌的R&D有非常密切的合作。我们在北京有R&D中心，在其他地方有R&D团队，包括在R&D中心的合资企业，我们将形成一个网络。我们的R&D能力也在不断提高。我们可以看到，我们的解决方案在中国已经达到了5000多个。我们也希望通过一个非常有能力的R&D团队来解决当地的技术问题。
说到新能源汽车，也就是NEV，我们有自己的发展路线图。当谈到我们的传统车辆，如MEB，这些是桥梁平台。这个平台将进一步发展到MQB BEV，即纯电动汽车和MLB BEV纯电动汽车。如果真的想做一款好的纯电动车，必须要有专门的平台，我们已经开始在这方面努力了。我们正在开发模块电气化，也就是基于MEB的PPE开发。也在满足大众各个品牌的需求，可以为他们搭建专门的平台，包括提高纯电动汽车的性能。比如更大的电池可以在这个平台上发挥更好的作用，实现标准化的事业。
纯电动汽车现在有一些挑战，一个是关于成本，另一个是关于充电设施是否能够满足需求，并使用户获得无缝充电体验。此外，为了加快电动汽车的发展，我们需要更多的电气化解决方案。一个是动力电池和充电解决方案。我们有我们的Wall Boxs(英文)，意思是我们的客户买了车以后，可以放在自己家里，可以在自己家里接220伏的电压充电，也可以在自己的办公室，包括自己的车位使用。
另一方面，我们也在KAMS，这是我们2019年的合资企业。我们正在建设公共充电桩。我们可以看到它现在可以在50分钟内充满满足200公里续航里程要求的电。而且可以实现快速充电。只有这样，车辆才能解决现有的充电里程焦虑问题，真正超越传统汽车。
我们现在有很多合作伙伴，1000多家供应商和我们合作，我们也在动力电池领域投资。我们非常积极地参与当地动力电池生产的布局。我们希望不仅在产量上满足我们的要求，在性能和安全上也满足我们的要求，在成本上也满足我们的要求，让纯电动汽车真正成为有吸引力的车型。
让我们来看看我们智能网的发展。作为我们的品牌，包括奥迪等合作伙伴，我们也在合作。我们希望一起适应在中国建立生态系统解决方案。我们的数字环境需要一个统一的平台，这个平台需要满足我们丰富的应用体验需求，未来我们会看到更多的应用加入。此外，我们还在我们的MEB平台上建立了一个IT系统，我们所有的车型都可以使用这个平台。
我们的车除了插智能网，还可以实现远程控制，未来的数字车钥匙，让客户远程控制汽车。对于纯电动汽车也是必要的。要知道车在哪里充电，充电状态是多少。是否对汽车进行预热和预冷，包括相关的支付，如果是车联网收费，要不要收费和付费？这是一个大的生态系统考量，也是一个很好的例子给我们展示。我们结合了前面提到的KAS的四大支柱，包括智能化、网络化、共享化，我后面会介绍。
所有发展支柱都交织在一起。当车辆实现自动化和电气化后，它们将不会在每个维度上单独存在。这也是目前汽车面临的巨大挑战之一。能够真正打通它们，才能让不同的产品赢得所有消费者的信任，因为现在我们知道，所有的消费者都不在乎背后潜在的技术，他们只想得到与痛点对应的解决方案。
接下来我们还会花一点时间介绍ADAS，也就是驾驶辅助，也会介绍自动驾驶和智能网联汽车。从大众的角度来看，包括自动驾驶在内的驾驶辅助是我们非常重视的事情。包括将来的自助停车。我们哈……也做了一系列的工作。我们有两个不同级别的自动驾驶汽车，在市场上广泛使用，有一个成功的系统。所以我们现在说的是第二代+或者2.5级自动驾驶和3级自动驾驶，甚至一些像5级自动驾驶或者无人驾驶这样的出租车车队，我们大众集团也在研发，所以我们在不同的层面进行了自己的研发。
我发现如果自动化程度越来越高，你一定要非常具体，特别是要找到一个非常合适的细分市场，包括那你也要注意一定程度的自动驾驶能力对应的配套基础设施。这些也是我们在中国战略的一部分。我们应该积极地为当地的技术提供商，包括政策制定者和监管部门交换信息，并实现端到端的案例共享，包括我们也希望将车载和远程云系统结合起来。
同时，这背后还有城市、政府、技术合作伙伴作为大生态系统的一部分。所以，对于汽车行业来说，这一系列的细分领域并不是一个个独立的孤岛，而是必须相互联系在一起，帮助我们共同面对一个挑战。因为从行业的角度来说，一方面要做到一个层面的思考和发展，从一个端到另一个端到端的服务和端到端的功能，而不是某一个层面的孤岛。
还有一些其他的例子。我们很荣幸在无锡建立了车联网的研发能力。此外，还出现了16种不同的车联网案例。我们还做了一个Q7车队，开展了一个自驾车队的状态。此外，我们还具备了500公里以上无需GPS信号实现全自动驾驶的能力，这意味着我们充分利用的技术已经展现了我们的第一步，但我们需要不断扩大它的范围。另外，自动泊车也是未来非常重要的功能。在它的背后，我们需要建立一个自动驾驶汽车的整个大环境。我们需要不同环境下的大循环和小循环开发，需要更灵活的开发。汽车也是不断学习的终端，我们也关注基础设施能不能和这些汽车很好的配合。
另外，我们还有一个高速公路沿线自动驾驶的示范项目，也是在开放道路上完成的。它属于1.5公里的示范项目，包括隧道，进入非常真实的世界和驾驶场景，测试我们周围的世界。此外，我们提到了合作伙伴，这对我们最近签署JAC的媒体发布非常重要。还可以实现江淮和大众的战略合资合作，关注电动出行。我们知道每个人都在这里投资了10亿欧元，这也代表了50%的JAC。此外，预计我们将通过股权不断增加其份额，这将带来更好的电气化产品，也为中国市场和中国的电气化做出我们的贡献。
展望未来，我们需要关注三个重要支柱。首先是强大的产品。我们的产品背后有好的想法、创意和理念，还有设计和品牌，服务客户，满足客户的愿望和需求。况且我也提到了，背后一定有强大的技术，以及这方面的专家。我们也必须站在高科技的最前沿，积极拥抱这些技术，我们也需要强大的合作伙伴，无论是我们的一级供应商，二级供应商，还是软件合作伙伴，帮助我们真正开发出合适的产品和相应的服务。
最后，我们还将与其他(制造商)合作，包括SAIC、一汽、江淮汽车等。这些是我们的新伙伴。那是我的演讲。谢谢你。
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)
2020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:00摘要华晨的十四五战略方向将是改革创新、开放合作、聚焦主业。8月13日15日，以“新变局新挑战新思路引领中国汽车新征程”为主题的2020年中国汽车论坛在上海召开。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月14日报道2020年8月13日15日，以“新变局新挑战新思路引领中国汽车新征程”为主题的“2020中国汽车论坛”在上海召开。
1900/1/1 0:00:00摘要特斯拉方面表示，官方网站为新车唯一正规购买渠道，任何涉及转卖的订单特斯拉有权单方面解除该协议。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:00作者程潇熠编辑周游理想汽车（LI）登陆纳斯达克的第一天，股价暴涨50，将在美股沉浮近2年的“老大哥”蔚来（NIO）甩在了身后。
1900/1/1 0:00:00
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