百度发布 2020 Q2 财报，AI 业务收入实现两位数的同比增长

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)发稿:北京时间2020年8月14日，百度发布了截至2020年6月30日的第二季度未经审计财报。数据显示，2020年Q2，百度营收260.3亿元，同比下降1%，但净利润50.8亿元，同比增长40%。

从这两个最关键的数据来看，百度本季度的表现高于市场预期。此外，根据百度董事长兼首席执行官李彦宏的说法，新人工智能业务的收入在第二季度实现了两位数的同比增长，尽管没有披露相关的官方数据。

作为驱动百度AI战略的三驾马车之一，Apollo的动态无疑值得我们关注。

雷锋。com查阅百度财报发现，官方将阿波罗2020年在Q2的表现归为“其他亮点”，并透露:

Apollo在北京、长沙、沧州的自动驾驶出租车已经扩展到市区街道等更复杂的路况；占地13500平方米的阿波罗公园在北京落成，这是全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地。

具体来说:

4月，百度Apollo Robotaxi服务推出百度地图和百度APP智能小程序，成为国内首个通过国家级应用向公众开放的自动驾驶打车服务。长沙用户可以率先体验全新的自驾出行。

此外，Apollo Robotaxi已在北京、沧州等地进入载人测试种子用户招募和体验阶段。其中，沧州自动驾驶测试范围从开发区全路网扩大到主城区路网。

5月，Apollo Park建成，集成了车辆及零部件存储、远程大数据云控制、运营指挥、维护校准、R&D测试五大功能。已经部署了200多辆自动驾驶测试车辆。

在智能交通领域，百度于今年4月9日正式发布了面向新基础设施的ACE交通引擎方案，首次揭示了Apollo智能交通的完整解决方案，依托“1+2+N”(1个数字基础、2个智能引擎、N个生态应用)的整体架构，充分展现了百度在人工智能、自动驾驶、车路协同等领域多年积累的经验。

具体来说，ACE流量引擎依托百度的车、路、云、地图、Apollo五大核心技术，构成了智慧道路+智慧汽车的基础设施。而且，通过智能信息控制、智能停车、交通管理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、独立停车、公园物种等N个应用生态系统，百度互联网思维下的智能交通已经渗透到城市交通的方方面面。

然而，尽管阿波罗在智能交通领域投入巨大，但该领域的竞争已经非常激烈。阿里、华为、腾讯等玩家也盯上了智慧交通。虽然他们的业务线不同，但都在朝着交通数字化的方向前进。

雷锋。com通过财报发现，百度2020年在Q2的R&D成本为48亿元；2019年，R&D投资额达到183亿元，同比增长16%。虽然与Apollo相关的财务数据并未公开，但从Waymo、优步和Cruise等公司的数据来看，自动驾驶领域已经进入了一年烧钱10亿美元的阶段。

最重要的是，阿波罗的商业化似乎进展很快。目前在全球拥有近180家合作伙伴，但实际上，Apollo平台乃至百度的整个自动驾驶业务都没有给公司带来利润——百度高层曾表示:

在这个领域干了7年，还没赚到钱。

对于Apollo来说，面临着迫切的盈利压力，但好在相关商业化路线已经明确，也就是百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇在百度Apollo生态大会上所说的“勇攀高峰，一路下蛋”。

总的来说，就是想办法短期商业化，反哺全自动驾驶的长期目标。

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。雷锋网(微信官方账号:雷锋网)发稿:北京时间2020年8月14日，百度发布了截至2020年6月30日的第二季度未经审计财报。数据显示，2020年Q2，百度营收260.3亿元，同比下降1%，但净利润50.8亿元，同比增长40%。

从这两个最关键的数据来看，百度本季度的表现高于市场预期。此外，根据百度董事长兼首席执行官李彦宏的说法，新人工智能业务的收入在第二季度实现了两位数的同比增长，尽管没有披露相关的官方数据。

作为驱动百度AI战略的三驾马车之一，Apollo的动态无疑值得我们关注。

雷锋。com查阅百度财报发现，官方将阿波罗2020年在Q2的表现归为“其他亮点”，并透露:

Apollo在北京、长沙、沧州的自动驾驶出租车已经扩展到市区街道等更复杂的路况；占地13500平方米的阿波罗公园在北京落成，这是全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地。

具体来说:

4月，百度Apollo Robotaxi服务推出百度地图和百度APP智能小程序，成为国内首个通过国家级应用向公众开放的自动驾驶打车服务。长沙用户可以率先体验全新的自驾出行。

此外，Apollo Robotaxi已在北京、沧州等地进入载人测试种子用户招募和体验阶段。其中，沧州自动驾驶测试范围从开发区全路网扩大到主城区路网。

5月，Apollo Park建成，集成了车辆及零部件存储、远程大数据云控制、运营指挥、维护校准、R&D测试五大功能。已经部署了200多辆自动驾驶测试车辆。

在智能交通领域，百度于今年4月9日正式发布了面向新基础设施的ACE交通引擎方案，首次揭示了Apollo智能交通的完整解决方案，依托“1+2+N”(1个数字基础、2个智能引擎、N个生态应用)的整体架构，充分展现了百度在人工智能、自动驾驶、车路协同等领域多年积累的经验。

具体来说，ACE流量引擎依托百度的车、路、云、地图、Apollo五大核心技术，构成了智慧道路+智慧汽车的基础设施。而且，通过智能信息控制、智能停车、交通管理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、独立停车、公园物种等N个应用生态系统，百度互联网思维下的智能交通已经渗透到城市交通的方方面面。

然而，尽管阿波罗在智能交通领域投入巨大，但该领域的竞争已经非常激烈。阿里、华为、腾讯等玩家也盯上了智慧交通。虽然他们的业务线不同，但都在朝着交通数字化的方向前进。

雷锋。com通过财报发现，百度2020年在Q2的R&D成本为48亿元；2019年，R&D投资额达到183亿元，同比增长16%。虽然与Apollo相关的财务数据并未公开，但从Waymo、优步和Cruise等公司的数据来看，自动驾驶领域已经进入了一年烧钱10亿美元的阶段。

最重要的是，阿波罗的商业化似乎进展很快。目前在全球拥有近180家合作伙伴，但实际上，Apollo平台乃至百度的整个自动驾驶业务都没有给公司带来利润——百度高层曾表示:

在这个领域干了7年，还没赚到钱。

对于Apollo来说，面临着迫切的盈利压力，但好在相关商业化路线已经明确，也就是百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇在百度Apollo生态大会上所说的“勇攀高峰，一路下蛋”。

总的来说，就是想办法短期商业化，反哺全自动驾驶的长期目标。

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