2年7折回购能否为几何挽回颓势？

刘志峰在他的新工作岗位上已经呆了100多天了。他能力挽狂澜，让几何车真的扭转乾坤吗？深陷泥潭的几何近日终于放出大招——新车纯电动SUV几何C上市，价格相比几何A降至12.98万元，更优惠的“2年7折保值回购”政策同步推出。降价+回购能否成功击中消费者痛点，让几何C顺利起步，一举扳回几何A的惨淡局面？

众所周知，除了里程焦虑之外，纯电动车在主流消费者心中难以取代传统燃油车还有两个隐藏的痛点，即纯电动车残值率太低和二手车无处可卖。据中国汽车流通协会统计，一般来说，三年车龄的电动车残值率只有41%左右。然而，中国汽车金融与保值率研究委员会公布的数据更为悲观——主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。相比之下，传统燃油车使用五年后的残值率约为60%，传统燃油车寿命约为15年，接近新能源车寿命的两倍。针对这两个问题，许多电动汽车公司开始主动推出不同的回购政策，如特斯拉、小鹏、魏玛、杜云等，并且具体回购力度从三年五折到三年六折不等(政策详情见下图)，以帮助消费者打消顾虑，顺利赢得更多订单。

相对于纯电动汽车三年后保养率不足一半，上述企业给出的50%甚至60%的保养政策也算是诚意满满，但遗憾的是，几乎都设置了不同程度的限制，要么只能更换品牌，要么设置了更为严格的财务政策限制。在首款纯电动SUV几何C正式上市的同时，几何汽车宣布推出更优惠的“2年7折回购”政策——以补贴指导价进行2年7折回购，并且可以直接返现。“相比其他车企，几何汽车这次的回购政策可以说是太有冲击力了。保值幅度不仅高达30%，还绕开了之前的常规操作——额外的购车款和置换时复杂的财务分期，果断承诺车主可以“直接返现”。如此大的折扣，让很多业内人士直呼“不可能”。两年七折回收理论上是不可能的，这意味着政策中肯定有很多限制性条款，比如是否含电池、是否租赁、多少里程、维修次数、进店时的保修承诺等，政策的适用范围也不会太广。易车研究院首席分析师周丽君表示。那么几何回购政策包括哪些限制性条件呢？第一电动网询问几何车，几何车表示:“简而言之，两年7折优惠针对个人非营运用户，里程限制仅为3.5万公里(够个人使用)，优点有:1。按照补贴后的指导价回购；2、整车回购，没有车电分离的套路；3.直接返现金，其他车企提供代金券兑换本品牌其他车型。“另外，几何汽车发布的海报显示，兑换的限制条件还包括，使用期间单次事故维修费不超过1万元。但除此之外，几何C回购是否涉及其他限制，如是否要求车主在指定渠道购买商业保险，并在指定门店进行定期保养；回购的车辆是否必须保持良好状态，确保2年内未发生重大事故等。截至记者发稿时，几何汽车尚未给出明确答复。消息人士透露，几何汽车之所以敢推出如此大规模的回购政策，是因为吉利集团在背后支持——吉利旗下的新能源汽车直租出行平台小灵通Buy将负责几何回购汽车的消化和接收。几何法宣海宝也证明了这一点。购车回购具体流程为:2020年8月7日前，选择全款或50%(两年期零利息贷款)首付购车；不迟于购买日(首张发票日期)起第23个月，通过“小凌购”程序申请回购；不迟于自购买之日起第24个月，用户应支付转让费、车辆维修费并完成车辆检验和交付；本车过户、登记手续完成后20个工作日内，“帅车捕手”支付回购价款。能否击中消费者的痛点？说到底，目前围绕几何C的“打法”，无论是降价还是两年30%回购政策，本质上都是希望让利给消费者来增加销量，从而扭转几何上半年的“残局”。但是这种打法真的有用吗？业界对此举的看法两极分化。“几何C的定价说明它的定位是经济型车，而不是蔚来这样的豪华车，面对的消费群体自然是普通消费者。几何这次的两年七折政策可以说是力度非常大，一定会刺激其销量。”汽车分析师张翔告诉第一电气网。另一方面，周丽君不这么认为。“新能源用户主要是高端用户，他们更注重品牌、技术等。对于价格敏感的普通用户来说，购买更实惠的燃油车的概率会更高。如果这类用户选择新能源汽车，最终目的一定也是为了牌照。所以在我看来，很难抓住用户的痛点。”那么消费者如何看待这个回购政策呢？第一电动网在对几何车主进行调查采访时发现，有人认可这一政策的优惠力度，表示“打7折就能买新车”，但同时对实际回购效果仍心存疑虑。

也有大量用户表示，这种为期两年的7折回购政策“意义不大”。

根据用户的反馈，我们大致可以知道，首先，这次回购政策的优惠力度确实不小，能够引起那些对价格敏感的用户的兴趣，但这些用户也明确表示，即使优惠力度再大，也很难成为他们最终买车的唯一决定因素。你能拯救几何下降吗？所以，几何C能否帮助几何汽车挽回颓势，关键还是在于它在以下五个方面的表现力:产品力、品牌、渠道、价格、服务。首先，就价格而言，几何C吸取了几何A的教训，将售价调整为12.98万-18.28万元，甚至低于竞品车型广汽新能源Aion V 15.96万-23.96万元的价格。其次，就产品参数配置而言，几何C官方百公里加速时间为7秒，超越Aion V 7.7秒；但是几何C的续航里程是550km，Aion V的续航里程是600km。对比数据显示，几何C的产品力相对于过去被竞品“全能挂”的几何A有了一定程度的提升。但仍有不少用户抱怨“吉利几何不够诚意”。

此外，为了扭转局面，几何汽车需要彻底弥补在渠道、品牌、管理决策上的短板。就渠道而言，2019年和2020年全年，吉利经销商亏损严重，血本无归，门店建设滞后。几何新品上市后，除了少数新经销商外，大部分门店依然挂着“吉利新能源”的老门头，极大影响了新车的销量。另外就是用户普遍反映的品牌认知度差的问题。很长一段时间，几何只是在上市之初集中火力展开密集的宣传营销，还没激起多大的水花，就迅速敲响了金钟罩，偃旗息鼓，随后再次陷入沉寂。这样一来，品牌自然就很难到达广大消费者手中，更别说在消费者心中留下深刻的印象了。最后，还有几何一直被诟病的决策权不下放的问题。在《孙子兵法》中，孙武曾指出“不在，生活不受影响”，意思是将领出征时可以紧急用兵，不必事先要求开战，也不必等待君主的命令再战。因为在战场上，胜败往往在一瞬间，战士才是最重要的。在商场里更是如此。业内一致认为，几何汽车之所以被竞争对手无情“碾压”，并不是因为原品牌销售总经理郑庄个人能力不足，而是因为郑庄身先士卒，却未能获得足够的决策授权，自然无法对市场做出快速反应，从而耽误了很多优秀的“战士”。例如，当Aion S等竞品以更低的价格涌入市场时，郑铮无权快速决定调整几何a的价格，他只能眼睁睁地看着一波又一波的消费者被吸引离开家乡，看着竞品的销量成倍增长。那么，今年5月刚刚接受吉利集团任命，接手郑铮的刘志峰是什么情况呢？他是否获得了足够的决策权限？还是最终必然要重蹈郑铮有心无力的老路？要知道，这也是决定几何C是否会重蹈几何A覆辙的关键之一，由于过去在市场上的表现过于惨淡，几何一度被戏称为吉利的“不可救药的阿斗”。这一次几何C的大降价和史上最大规模的回购政策，可以看出刘志峰和几何急于挽回颓势。但几何需要明确的是，价格确实重要，但以这一点打动消费者，掩盖产品、渠道、品牌、服务中的顽疾，无异于做梦。刘志峰在他的新工作岗位上已经呆了100多天了。他能力挽狂澜，让几何车真的扭转乾坤吗？深陷泥潭的几何近日终于放出大招——新车纯电动SUV几何C上市，价格相比几何A降至12.98万元，更优惠的“2年7折保值回购”政策同步推出。降价+回购能否成功击中消费者痛点，让几何C顺利起步，一举扳回几何A的惨淡局面？

众所周知，除了里程焦虑之外，纯电动车在主流消费者心中难以取代传统燃油车还有两个隐藏的痛点，即纯电动车残值率太低和二手车无处可卖。根据t……中国汽车流通协会统计，一般来说，三年车龄的电动车残值率只有41%左右。然而，中国汽车金融与保值率研究委员会公布的数据更为悲观——主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。相比之下，传统燃油车使用五年后的残值率约为60%，传统燃油车寿命约为15年，接近新能源车寿命的两倍。针对这两个问题，许多电动汽车公司开始主动推出不同的回购政策，如特斯拉、小鹏、魏玛、杜云等，并且具体回购力度从三年五折到三年六折不等(政策详情见下图)，以帮助消费者打消顾虑，顺利赢得更多订单。

相对于纯电动汽车三年后保养率不足一半，上述企业给出的50%甚至60%的保养政策也算是诚意满满，但遗憾的是，几乎都设置了不同程度的限制，要么只能更换品牌，要么设置了更为严格的财务政策限制。在首款纯电动SUV几何C正式上市的同时，几何汽车宣布推出更优惠的“2年7折回购”政策——以补贴指导价进行2年7折回购，并且可以直接返现。“相比其他车企，几何汽车这次的回购政策可以说是太有冲击力了。保值幅度不仅高达30%，还绕开了之前的常规操作——额外的购车款和置换时复杂的财务分期，果断承诺车主可以“直接返现”。如此大的折扣，让很多业内人士直呼“不可能”。两年七折回收理论上是不可能的，这意味着政策中肯定有很多限制性条款，比如是否含电池、是否租赁、多少里程、维修次数、进店时的保修承诺等，政策的适用范围也不会太广。易车研究院首席分析师周丽君表示。那么几何回购政策包括哪些限制性条件呢？第一电动网询问几何车，几何车表示:“简而言之，两年7折优惠针对个人非营运用户，里程限制仅为3.5万公里(够个人使用)，优点有:1。按照补贴后的指导价回购；2、整车回购，没有车电分离的套路；3.直接返现金，其他车企提供代金券兑换本品牌其他车型。“另外，几何汽车发布的海报显示，兑换的限制条件还包括，使用期间单次事故维修费不超过1万元。但除此之外，几何C回购是否涉及其他限制，如是否要求车主在指定渠道购买商业保险，并在指定门店进行定期保养；回购的车辆是否必须保持良好状态，确保2年内未发生重大事故等。截至记者发稿时，几何汽车尚未给出明确答复。消息人士透露，几何汽车之所以敢推出如此大规模的回购政策，是因为吉利集团在背后支持——吉利旗下的新能源汽车直租出行平台小灵通Buy将负责几何回购汽车的消化和接收。几何法宣海宝也证明了这一点。购车回购具体流程为:2020年8月7日前，选择全款或50%(两年期零利息贷款)首付购车；不迟于购买日(首张发票日期)起第23个月，通过“小凌购”程序申请回购；不迟于自购买之日起第24个月，用户应支付转让费、车辆维修费并完成车辆检验和交付；本车过户、登记手续完成后20个工作日内，“帅车捕手”支付回购价款。能否击中消费者的痛点？说到底，目前围绕几何C的“打法”，无论是降价还是两年30%回购政策，本质上都是希望让利给消费者来增加销量，从而扭转几何上半年的“残局”。但是这种打法真的有用吗？业界对此举的看法两极分化。“几何C的定价说明它的定位是经济型车，而不是蔚来这样的豪华车，面对的消费群体自然是普通消费者。几何这次的两年七折政策可以说是力度非常大，一定会刺激其销量。”汽车分析师张翔告诉第一电气网。另一方面，周丽君不这么认为。“新能源用户主要是高端用户，他们更注重品牌、技术等。对于价格敏感的普通用户来说，购买更实惠的燃油车的概率会更高。如果这类用户选择新能源汽车，最终目的一定也是为了牌照。所以在我看来，很难抓住用户的痛点。”那么消费者如何看待这个回购政策呢？第一电动网在对几何车主进行调查采访时发现，有人认可这一政策的优惠力度，表示“打7折就能买新车”，但同时对实际回购效果仍心存疑虑。

也有大量用户表示，这种为期两年的7折回购政策“意义不大”。

根据用户的反馈，我们大致可以知道，首先，这次回购政策的优惠力度确实不小，能够引起那些对价格敏感的用户的兴趣，但这些用户也明确表示，即使优惠力度再大，也很难成为他们最终买车的唯一决定因素。你能拯救几何下降吗？所以，几何C能否帮助几何汽车挽回颓势，关键还是在于它在以下五个方面的表现力:产品力、品牌、渠道、价格、服务。首先，就价格而言，几何C吸取了几何A的教训，将售价调整为12.98万-18.28万元，甚至低于竞品车型广汽新能源Aion V 15.96万-23.96万元的价格。其次，就产品参数配置而言，几何C官方百公里加速时间为7秒，超越Aion V 7.7秒；但是几何C的续航里程是550km，Aion V的续航里程是600km。对比数据显示，几何C的产品力相对于过去被竞品“全能挂”的几何A有了一定程度的提升。但仍有不少用户抱怨“吉利几何不够诚意”。

此外，为了扭转局面，几何汽车需要彻底弥补在渠道、品牌、管理决策上的短板。就渠道而言，2019年和2020年全年，吉利经销商亏损严重，血本无归，门店建设滞后。几何新品上市后，除了少数新经销商外，大部分门店依然挂着“吉利新能源”的老门头，极大影响了新车的销量。另外就是用户普遍反映的品牌认知度差的问题。很长一段时间，几何只是在上市之初集中火力展开密集的宣传营销，还没激起多大的水花，就迅速敲响了金钟罩，偃旗息鼓，随后再次陷入沉寂。这样一来，品牌自然就很难到达广大消费者手中，更别说在消费者心中留下深刻的印象了。最后，还有几何一直被诟病的决策权不下放的问题。在《孙子兵法》中，孙武曾指出“不在，生活不受影响”，意思是将领出征时可以紧急用兵，不必事先要求开战，也不必等待君主的命令再战。因为在战场上，胜败往往在一瞬间，战士才是最重要的。在商场里更是如此。业内一致认为，几何汽车之所以被竞争对手无情“碾压”，并不是因为原品牌销售总经理郑庄个人能力不足，而是因为郑庄身先士卒，却未能获得足够的决策授权，自然无法对市场做出快速反应，从而耽误了很多优秀的“战士”。例如，当Aion S等竞品以更低的价格涌入市场时，郑铮无权快速决定调整几何a的价格，他只能眼睁睁地看着一波又一波的消费者被吸引离开家乡，看着竞品的销量成倍增长。那么，今年5月刚刚接受吉利集团任命，接手郑铮的刘志峰是什么情况呢？他是否获得了足够的决策权限？还是最终必然要重蹈郑铮有心无力的老路？要知道，这也是决定几何C是否会重蹈几何A覆辙的关键之一，由于过去在市场上的表现过于惨淡，几何一度被戏称为吉利的“不可救药的阿斗”。这一次几何C的大降价和史上最大规模的回购政策，可以看出刘志峰和几何急于挽回颓势。但几何需要明确的是，价格确实重要，但以这一点打动消费者，掩盖产品、渠道、品牌、服务中的顽疾，无异于做梦。

标签：几何汽车几何A几何C发现特斯拉

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