上半年净利降四成 吉利难逃车市下行冲击

吉利作为自主车企的老大之一，也难逃车市下行的影响。8月17日，吉利汽车发布财报显示，今年上半年，吉利汽车营收、净利润、销量均出现下滑。事实上，营收和净利润下滑的背后，是吉利销量的下滑。吉利汽车借助以价换量的市场策略，控制了销量下滑，保持了市场份额。但下一步，吉利汽车要想彻底恢复销量增长，低迷的新能源汽车业务无疑是最需要的环节。

收入下降，成本增加

8月17日，吉利汽车发布财报显示，今年上半年，吉利汽车总收入368.19亿元，同比下降23%；税前利润26.4亿元，同比下降44.5%；公司股东应占利润22.96亿元，同比下降43%。

今日北京商业

记者注意到，截至下午收盘，吉利汽车股票下跌6.35%，至每股15.64港元，总市值1534.77亿元。

吉利汽车在财报中将权益持有人应占利润下降归因于总收入下降和管理费用增加。其中就有。总收入下降主要是由于销量较低，以及2020年初中国部分地区疫情防控导致生产中断；管理费用的增加主要是由于过去几年在R&D的大量投资和新的生产工厂，导致摊销和折旧费用增加。

财报显示，今年上半年，吉利汽车扣除损益后的R&D总成本为17.21亿元，同比增长16%。其中，无形资产摊销(资本化产品研发费用)13.77亿元，同比增长23%；不符合资本化条件的产品的R&D成本为3.43亿元，同比下降7%。

值得注意的是，虽然整体业绩下滑，但吉利汽车的金融业务增长显著。今年上半年，吉利汽车持股80%的吉致汽车金融有限公司盈利15.25亿元，同比增长52.19%；利润4.23亿元，同比增长81.82%；截至今年6月末，贷款资产总额为348亿元，比2019年末增加32亿元。

关于吉利汽车金融业务上半年增长的原因，北京商报今日联系吉利汽车相关负责人，但截至发稿，尚未收到回复。

此外，吉利汽车的现金流也有一定程度的改善。截至今年6月底，吉利汽车总现金水平(银行余额及现金、抵押银行存款)达202.1亿元，较2019年底增长5%。现金增加的原因是今年6月初吉利汽车完成了6亿股新股的配售，募集资金64.47亿元。

寒冬，市场以价换量。

作为吉利汽车的主营业务，吉利汽车上半年销量(含“领克”品牌)为53.04万辆，同比下降19%。其中，吉利汽车国内市场(含“领克”品牌)销量为51.08万辆，同比下降17%；出口销量为1.95万辆，同比下降49%。

此前，吉利汽车制定了2020年141万辆的销售目标。按此计算，吉利汽车全年销售目标完成率仅为40%。本次财报发布后，吉利汽车已将2020年销量目标改为132万辆，下降6%。

吉利汽车在国内市场的销量下滑与车市整体下滑基本一致。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

在车市寒冬中，吉利等一批自主车企压力最大。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)秘书长崔东树表示，今年6月自主品牌份额仅为32%，明显低于往年。目前自主品牌处于最困难的时期。

但相对于降幅高达40%的净利润，吉利汽车的销售数据还是相当不错的，毕竟降幅只有10%多。而且根据乘联会公布的数据，今年上半年，吉利汽车销量在自主品牌中排名第一，在自主品牌汽车市场的占有率也从2019年上半年的15.3%提升至今年上半年的17.9%。

事实上，吉利汽车之所以取得上述成绩，与公司“以价换量”的市场策略不无关系。财报显示，从2019年年中开始，吉利汽车开始在国内车市为经销商提供更高的折扣和优惠。今年上半年，吉利汽车平均出厂销售价格同比下降6%左右。

从市场走势来看，吉利汽车今年全年都将面临销量负增长的压力。汽车行业分析师张翔认为，虽然国内车市销量连续多月同比增长，但仍难以回到去年的水平。毕竟一季度跌幅过大，下半年不太可能出现推动车市暴涨的因素。

新能源并没有肩负重任。

值得注意的是，虽然吉利汽车销量整体下降幅度不大，但车型之间差异很大。财报显示，今年上半年，吉利汽车新能源和电动汽车(包括“领克”品牌)销量为2.92万辆，同比下降49%，不仅远高于燃油车销量，在总销量中的占比也不足10%。

这一成绩与吉利对新能源汽车领域的高期望并不相符。2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”新能源发展战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占总销量的90%以上。目前，吉利汽车新能源和电动汽车的市场表现没有达到预期目标，没有成为公司新的销售增长点。

新能源和电动汽车销量减半的背后，与吉利汽车几何品牌业绩低迷不无关系。2019年4月，吉利发布全新品牌几何，同时推出首款车型几何a，对于几何品牌，吉利非常重视，不仅自主设计品牌LOGO，还将其作为与吉利、领克并驾齐驱的品牌。

但在这份财报中，吉利汽车列出了旗下五款最畅销的新能源和电气化车型，分别是ICON MHEV、帝豪EV、星月MHEV、博瑞GE MHEV、佳吉MHEV，但并未包括几何A..在品牌诞生的2019年，几何品牌的销量只有13000辆左右。除了个别几个月，几何A的月销量一直保持在1000辆的水平。

值得一提的是，吉利也认识到自己在新能源汽车领域竞争力不足的现状。吉利汽车在财报中表示，2020年将是公司历史上最困难的一年。面对未来的巨大挑战，公司将继续提高新能源和电气化在总销售额中的比重……通过引入新能源和电动汽车产品。

吉利汽车母公司吉利控股总裁安聪慧表示，汽车工业将继续向电动化和数字化发展。2021年，吉利将全力以赴，包括推出自己的电动汽车架构和新型电动汽车。同时，吉利将继续升级现有的传统车型，包括明年推出新的混合动力产品。

然而，这些新计划在新能源汽车领域能否成功，仍充满未知。张翔认为，与自动驾驶、智能网联、互联网出行等方向的高歌猛进相比，吉利在新能源汽车方向的实力相对较弱。此外，新能源汽车市场竞争日趋激烈。2019年国内新能源汽车销量为122万辆，预计今年仅销售100万辆。北京商报今日记者刘洋甄振宇作为自主车企的老大之一，吉利也难逃车市下行的影响。8月17日，吉利汽车发布财报显示，今年上半年，吉利汽车营收、净利润、销量均出现下滑。事实上，营收和净利润下滑的背后，是吉利销量的下滑。吉利汽车借助以价换量的市场策略，控制了销量下滑，保持了市场份额。但下一步，吉利汽车要想彻底恢复销量增长，低迷的新能源汽车业务无疑是最需要的环节。

收入下降，成本增加

8月17日，吉利汽车发布财报显示，今年上半年，吉利汽车总收入368.19亿元，同比下降23%；税前利润26.4亿元，同比下降44.5%；公司股东应占利润22.96亿元，同比下降43%。

今日北京商业

记者注意到，截至下午收盘，吉利汽车股票下跌6.35%，至每股15.64港元，总市值1534.77亿元。

吉利汽车在财报中将权益持有人应占利润下降归因于总收入下降和管理费用增加。其中就有。总收入下降主要是由于销量较低，以及2020年初中国部分地区疫情防控导致生产中断；管理费用的增加主要是由于过去几年在R&D的大量投资和新的生产工厂，导致摊销和折旧费用增加。

财报显示，今年上半年，吉利汽车扣除损益后的R&D总成本为17.21亿元，同比增长16%。其中，无形资产摊销(资本化产品研发费用)13.77亿元，同比增长23%；不符合资本化条件的产品的R&D成本为3.43亿元，同比下降7%。

值得注意的是，虽然整体业绩下滑，但吉利汽车的金融业务增长显著。今年上半年，吉利汽车持股80%的吉致汽车金融有限公司盈利15.25亿元，同比增长52.19%；利润4.23亿元，同比增长81.82%；截至今年6月末，贷款资产总额为348亿元，比2019年末增加32亿元。

关于吉利汽车金融业务上半年增长的原因，北京商报今日联系吉利汽车相关负责人，但截至发稿，尚未收到回复。

此外，吉利汽车的现金流也有一定程度的改善。截至今年6月底，吉利汽车总现金水平(银行余额及现金、抵押银行存款)达202.1亿元，较2019年底增长5%。现金增加的原因是今年6月初吉利汽车完成了6亿股新股的配售，募集资金64.47亿元。

寒冬，市场以价换量。

作为吉利汽车的主营业务，吉利汽车上半年销量(含“领克”品牌)为53.04万辆，同比下降19%。其中，吉利汽车国内市场(含“领克”品牌)销量为51.08万辆，同比下降17%；出口销量为1.95万辆，同比下降49%。

此前，吉利汽车制定了2020年141万辆的销售目标。按此计算，吉利汽车全年销售目标完成率仅为40%。本次财报发布后，吉利汽车已将2020年销量目标改为132万辆，下降6%。

吉利汽车在国内市场的销量下滑与车市整体下滑基本一致。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

在车市寒冬中，吉利等一批自主车企压力最大。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)秘书长崔东树表示，今年6月自主品牌份额仅为32%，明显低于往年。目前自主品牌处于最困难的时期。

但相对于降幅高达40%的净利润，吉利汽车的销售数据还是相当不错的，毕竟降幅只有10%多。而且根据乘联会公布的数据，今年上半年，吉利汽车销量在自主品牌中排名第一，在自主品牌汽车市场的占有率也从2019年上半年的15.3%提升至今年上半年的17.9%。

事实上，吉利汽车之所以取得上述成绩，与公司“以价换量”的市场策略不无关系。财报显示，从2019年年中开始，吉利汽车开始在国内车市为经销商提供更高的折扣和优惠。今年上半年，吉利汽车平均出厂销售价格同比下降6%左右。

从市场走势来看，吉利汽车今年全年都将面临销量负增长的压力。汽车行业分析师张翔认为，虽然国内车市销量连续多月同比增长，但仍难以回到去年的水平。毕竟一季度跌幅过大，下半年不太可能出现推动车市暴涨的因素。

新能源并没有肩负重任。

值得注意的是，虽然吉利汽车销量整体下降幅度不大，但车型之间差异很大。财报显示，今年上半年，吉利汽车新能源和电动汽车(包括“领克”品牌)销量为2.92万辆，同比下降49%，不仅远高于燃油车销量，在总销量中的占比也不足10%。

这一成绩与吉利对新能源汽车领域的高期望并不相符。2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”新能源发展战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占总销量的90%以上。目前，吉利汽车新能源和电动汽车的市场表现没有达到预期目标，没有成为公司新的销售增长点。

新能源和电动汽车销量减半的背后，与吉利汽车几何品牌业绩低迷不无关系。2019年4月，吉利发布全新品牌几何，同时推出首款车型几何a，对于几何品牌，吉利非常重视，不仅自主设计品牌LOGO，还将其作为与吉利、领克并驾齐驱的品牌。

但在这份财报中，吉利汽车列出了旗下五款最畅销的新能源和电气化车型，分别是ICON MHEV、帝豪EV、星月MHEV、博瑞GE MHEV、佳吉MHEV，但并未包括几何A..在品牌诞生的2019年，几何品牌的销量只有13000辆左右。除了个别几个月，几何A的月销量一直保持在1000辆的水平。

值得一提的是，吉利也认识到自己在新能源汽车领域竞争力不足的现状。吉利汽车在财报中表示，2020年将是公司历史上最困难的一年。面对未来的巨大挑战，公司将继续提高新能源和电气化在总销售额中的比重……通过引入新能源和电动汽车产品。

吉利汽车母公司吉利控股总裁安聪慧表示，汽车工业将继续向电动化和数字化发展。2021年，吉利将全力以赴，包括推出自己的电动汽车架构和新型电动汽车。同时，吉利将继续升级现有的传统车型，包括明年推出新的混合动力产品。

然而，这些新计划在新能源汽车领域能否成功，仍充满未知。张翔认为，与自动驾驶、智能网联、互联网出行等方向的高歌猛进相比，吉利在新能源汽车方向的实力相对较弱。此外，新能源汽车市场竞争日趋激烈。2019年国内新能源汽车销量为122万辆，预计今年仅销售100万辆。北京商报记者刘洋甄振宇

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