惜别拜腾

(雷锋网按:图片来自网络)

雷锋。com新知家出版社:本文由新知家投稿并编辑。

以下为正文:

距离拜腾召开全员电话沟通会，宣布停止中国区业务，已经过去了一个半月。

这一个半月，拜腾暂停运营的影响，回想起来更像是昙花一现。毕竟，虽然拜腾的发展遇到了很大的阻力，但是新势力中的头部明星企业还是很漂亮的，甚至杜云还发布了全新的企业战略，希望抓住国家推广电车下乡的机会，找到一席之地。

在各种利好消息的包围下，已经接近被判定为“死亡”的拜腾汽车注定要被遗忘。

然而，拜腾汽车联合创始人戴雷流利的中文和首款量产车M-Byte的中控大屏形象依然引人注目。作为一个在新势力阵营大放异彩、接近量产的品牌，拜腾的存在具有独特的价值。

至于拜腾为什么坚持不下来，之前的报道已经铺天盖地。希望借此文与大家探讨一下，为什么这支以职业经理人为主要人才来源的新生力量有其令人难忘的一面。

48英寸大屏幕所承载的变革愿望

(雷锋网按:图片来自网络)

“造车新势力”的诞生，一直充满非议。

很多人还是坚信，新势力的流动是以造车的名义从资本市场钱。林赛的闹剧不幸证明，真的有人把“造车”变成了纯粹的资本局。

与此同时，蔚来、小鹏、理想甚至哪吒杜云等二线梯队也在用更具竞争力的产品和服务彰显着对“造好车”的执念。

没有人能概括“造车新势力”应该做什么。但在特斯拉的强大攻势下，造车新势力这个特殊群体自然被寄予了更多推动变革的期望，因为特斯拉是人们所能想象到的最理想的新势力车型。

新势力无论是实践新技术，还是尝试新的商业模式，都比大型传统车企灵活。人们并不指望东风和SAIC推出的全新高端品牌会对市场格局产生多大影响，但新生力量的出现和壮大确实以量产车的形式给我们带来了一些闻所未闻的概念。

然而，许多新的造车力量创造的产品和服务似乎并没有给市场带来如此强大的冲击。不是新生力量没有能力，而是新生力量也受到资金和成本的限制。

作为国内造车新势力中最被人津津乐道的老大哥，蔚来曾经是通过概念车和电动超跑的强势玩家。如今，蔚来更多的创新集中在商业模式上。至于产品的迭代升级策略，挤牙膏的趋势已经开始显现。当然，成本控制确实让蔚来的财报越来越好看，也可以让蔚来有更多的资金投入到新技术、新服务的研发中。

Ideal一直是“刁钻”二字的代表，对用户需求有着极其精准的把握，但大家都在质疑Ideal未来如何用更多创新的产品来解释资本市场。如果理想不在自己的增程式混合动力和自动驾驶技术上突飞猛进，那么未来的李也会消失。

小鹏对智能驾驶和智能交互的坚持给其品牌形象留下了鲜明的印记。而小鹏提倡的“智能”，往往需要深度体验才能形成用户粘性，并没有那么大的冲击力。如果不考虑智能上的差异，在传统车企出色的成本控制和大量舒适性配置面前，P7和G3的吸引力会大打折扣。

诚然，任何一家车企在做创新之前都要考虑创新的收益和风险，手头紧张的新生力量都要向现实低头。既然目前的环境下很难出现像特斯拉这样的新势力巨头，那么市场就需要更多没有历史包袱的新势力来共同承担推动行业创新、打造惊喜产品的任务。多一个队友，多一份努力。

巴顿的第一部作品……在汽车上，M字节显然有这样的潜力。假设拜腾并没有停止运营，而是在资本的呵护下继续发展，那么品牌正式发布后随之而来的48寸超大中控屏和一套创新的交互系统将成为量产车的真正配置。就像很多车主因为服务而选择蔚来一样，消费者也会因为对创新交互模式的认可而成为拜腾的忠实粉丝(假设拜腾真的解决了这块屏幕的交互问题)。而且拜腾对于M-Byte的价格周期相对合理，30w的价格不会成为拜腾向市场普及一种新的大屏交互系统的障碍。

除了超大的中控面板，Batten M-Byte的设计也在很大程度上满足了大家对造车新势力“科幻感”和“炫酷”的想象。

根据去年9月份Batten在法兰克福车展上公布的M-Byte的性能和尺寸参数来看，M-Byte的整体硬件并没有明显的缺点。即使它的续航里程不能满足大部分人喜欢今年600+的新车，但中控大屏全新的交互和科幻的车内空间设计，可以抵消一部分意向消费者对其续航里程的担忧。毕竟，当我们买车时，我们绝不会只买一个电池组。

遗憾的是，拜腾的创新思路目前似乎不太可能落地。

有价值的高端品牌形象

新能源汽车发展这么多年，中国市场最畅销的新能源汽车是什么？广汽Aion S、比亚迪秦EV、元EV、EU系列、欧拉等...这些占据新能源汽车销量榜大多数席位的传统车企，都是市场定位相对较低的产品，甚至很多都是依靠在线租车等B端销售渠道来维持市场地位。

相比之下，新生力量的情况就不一样了。无论是特斯拉Model 3，还是蔚来ES6、李ONE这样的挑战者，甚至是平均售价超过50w的蔚来ES8，都能在销量榜上占据不错的位置。值得注意的是，这些新势力的销售几乎都将来自C端真正的个人消费者。

两大造车阵营的表现结合在一起，证明了中国消费者不是不愿意购买新能源汽车，也不是不愿意购买高端新能源汽车，而是这个市场缺乏产品实力突出的高端新能源汽车品牌可供选择。

中国本土市场能实现价格和产品质量飞跃的“高端品牌”真的很少。虽然很多传统自主品牌车企都在强调品牌升级，想要实现更高的品牌溢价，但真正能突破天花板的车企却少之又少，背后的原因非常复杂。总的来说是“历史包袱”的锅。

但是，新势力不一样。即使对于中国企业来说，造车新势力也是一张白纸，有机会从零开始打造高端品牌。但是，这个目标的实现有几个前提条件，那就是雄厚的资本，强大的R&D实力，以及智能汽车和电动汽车不同于常规的思维。

资金压力和企业内部管理问题是碾压拜腾的两个重要诱因。但拜腾其实拥有打造一个全新的高端品牌所需要的资源，这一点从他们的车辆软硬件交互设计和门店的布局设计就可以看出来。

拜腾的离开证明了没有企业家心态是无法管理造车新势力的，但拜腾的暂停运营某种程度上也是造车新势力的损失。在未来很长一段时间内，中国本土新能源汽车和智能汽车的高端品牌形象将寄托在蔚来和少数拥有高端车型的自主品牌身上。那一天之后，BBA等海外高端品牌的电动化转型步伐继续加快，中国汽车的品牌升级压力也将加大。

白腾小姐，其实就是错过了区别。

“白藤小姐”的想法最早是在看东风兰地图发布会的时候出现的。虽然拜腾已经接近成为过去，但是拜腾所做的尝试是有前瞻性的，这是一股足够分化的新生力量。

白腾走到这一步不可惜吗？并不可惜。

毕竟，有重大的管理公关……lems，这样的企业走到尽头只是时间问题。但我不希望看到巴登M-Byte成为中国新车史上的一张图。

在同质市场上创造差异化是非常困难的，因为投资者不希望看到差异化带来的成本，供应商也不一定愿意提供差异化的产品技术和零部件，负责制造的人也不一定能保证差异化的产品顺利投入量产.....所以才会有娃娃这种梗。

但从商业角度来看，只有通过娃娃控制成本，以更低的投入推出更多能满足不同细分市场需求的产品，才能实现经济效益的最大化。

这样的车市很无聊，很多爱车人士会怀念自己的童年。在那个年代，车企可以更随心所欲地打造自己理想中的新车，不用在设计性能车时考虑这款车能否有更多的行李空间，也不用造几十万的SUV往里面塞七个座位。在设计仪表盘和方向盘时，他们可以异想天开地创造出他们想要的形状。......

造车新势力的诞生，一定程度上可以给枯燥的市场带来更多的创新。“因人而异”不一定是贬义词。如果尽力做到量产的水平，推向市场得到消费者的认可，这样的新生力量也是值得尊重的。(雷锋网按:图片来自网络)

雷锋。com新知家出版社:本文由新知家投稿并编辑。

以下为正文:

距离拜腾召开全员电话沟通会，宣布停止中国区业务，已经过去了一个半月。

这一个半月，拜腾暂停运营的影响，回想起来更像是昙花一现。毕竟，虽然拜腾的发展遇到了很大的阻力，但是新势力中的头部明星企业还是很漂亮的，甚至杜云还发布了全新的企业战略，希望抓住国家推广电车下乡的机会，找到一席之地。

在各种利好消息的包围下，已经接近被判定为“死亡”的拜腾汽车注定要被遗忘。

然而，拜腾汽车联合创始人戴雷流利的中文和首款量产车M-Byte的中控大屏形象依然引人注目。作为一个在新势力阵营大放异彩、接近量产的品牌，拜腾的存在具有独特的价值。

至于拜腾为什么坚持不下来，之前的报道已经铺天盖地。希望借此文与大家探讨一下，为什么这支以职业经理人为主要人才来源的新生力量有其令人难忘的一面。

48英寸大屏幕所承载的变革愿望

(雷锋网按:图片来自网络)

“造车新势力”的诞生，一直充满非议。

很多人还是坚信，新势力的流动是以造车的名义从资本市场钱。林赛的闹剧不幸证明，真的有人把“造车”变成了纯粹的资本局。

与此同时，蔚来、小鹏、理想甚至哪吒杜云等二线梯队也在用更具竞争力的产品和服务彰显着对“造好车”的执念。

没有人能概括“造车新势力”应该做什么。但在特斯拉的强大攻势下，造车新势力这个特殊群体自然被寄予了更多推动变革的期望，因为特斯拉是人们所能想象到的最理想的新势力车型。

新势力无论是实践新技术，还是尝试新的商业模式，都比大型传统车企灵活。人们并不指望东风和SAIC推出的全新高端品牌会对市场格局产生多大影响，但新生力量的出现和壮大确实以量产车的形式给我们带来了一些闻所未闻的概念。

然而，许多新的造车力量创造的产品和服务似乎并没有给市场带来如此强大的冲击。不是新生力量没有能力，而是新生力量也受到资金和成本的限制。

作为国内造车新势力中最被人津津乐道的老大哥，蔚来曾经是通过概念车和电动超跑的强势玩家。如今，蔚来更多的创新集中在商业模式上。至于……的迭代升级策略产品，挤牙膏的趋势已经开始出现。当然，成本控制确实让蔚来的财报越来越好看，也可以让蔚来有更多的资金投入到新技术、新服务的研发中。

Ideal一直是“刁钻”二字的代表，对用户需求有着极其精准的把握，但大家都在质疑Ideal未来如何用更多创新的产品来解释资本市场。如果理想不在自己的增程式混合动力和自动驾驶技术上突飞猛进，那么未来的李也会消失。

小鹏对智能驾驶和智能交互的坚持给其品牌形象留下了鲜明的印记。而小鹏提倡的“智能”，往往需要深度体验才能形成用户粘性，并没有那么大的冲击力。如果不考虑智能上的差异，在传统车企出色的成本控制和大量舒适性配置面前，P7和G3的吸引力会大打折扣。

诚然，任何一家车企在做创新之前都要考虑创新的收益和风险，手头紧张的新生力量都要向现实低头。既然目前的环境下很难出现像特斯拉这样的新势力巨头，那么市场就需要更多没有历史包袱的新势力来共同承担推动行业创新、打造惊喜产品的任务。多一个队友，多一份努力。

Batten的第一辆量产车M-Byte显然就有这样的潜力。假设拜腾并没有停止运营，而是在资本的呵护下继续发展，那么品牌正式发布后随之而来的48寸超大中控屏和一套创新的交互系统将成为量产车的真正配置。就像很多车主因为服务而选择蔚来一样，消费者也会因为对创新交互模式的认可而成为拜腾的忠实粉丝(假设拜腾真的解决了这块屏幕的交互问题)。而且拜腾对于M-Byte的价格周期相对合理，30w的价格不会成为拜腾向市场普及一种新的大屏交互系统的障碍。

除了超大的中控面板，Batten M-Byte的设计也在很大程度上满足了大家对造车新势力“科幻感”和“炫酷”的想象。

根据去年9月份Batten在法兰克福车展上公布的M-Byte的性能和尺寸参数来看，M-Byte的整体硬件并没有明显的缺点。即使它的续航里程不能满足大部分人喜欢今年600+的新车，但中控大屏全新的交互和科幻的车内空间设计，可以抵消一部分意向消费者对其续航里程的担忧。毕竟，当我们买车时，我们绝不会只买一个电池组。

遗憾的是，拜腾的创新思路目前似乎不太可能落地。

有价值的高端品牌形象

新能源汽车发展这么多年，中国市场最畅销的新能源汽车是什么？广汽Aion S、比亚迪秦EV、元EV、EU系列、欧拉等...这些占据新能源汽车销量榜大多数席位的传统车企，都是市场定位相对较低的产品，甚至很多都是依靠在线租车等B端销售渠道来维持市场地位。

相比之下，新生力量的情况就不一样了。无论是特斯拉Model 3，还是蔚来ES6、李ONE这样的挑战者，甚至是平均售价超过50w的蔚来ES8，都能在销量榜上占据不错的位置。值得注意的是，这些新势力的销售几乎都将来自C端真正的个人消费者。

两大造车阵营的表现结合在一起，证明了中国消费者不是不愿意购买新能源汽车，也不是不愿意购买高端新能源汽车，而是这个市场缺乏产品实力突出的高端新能源汽车品牌可供选择。

中国本土市场能实现价格和产品质量飞跃的“高端品牌”真的很少。虽然很多传统自主品牌车企都在强调品牌升级，想要实现更高的品牌溢价，但真正能突破天花板的车企却少之又少，背后的原因非常复杂。总的来说是“历史包袱”的锅。

但是，新势力不一样。即便是中国企业，造车新势力……他们是一张白纸，他们有机会从零开始创造一个高端品牌。但是，这个目标的实现有几个前提条件，那就是雄厚的资本，强大的R&D实力，以及智能汽车和电动汽车不同于常规的思维。

资金压力和企业内部管理问题是碾压拜腾的两个重要诱因。但拜腾其实拥有打造一个全新的高端品牌所需要的资源，这一点从他们的车辆软硬件交互设计和门店的布局设计就可以看出来。

拜腾的离开证明了没有企业家心态是无法管理造车新势力的，但拜腾的暂停运营某种程度上也是造车新势力的损失。在未来很长一段时间内，中国本土新能源汽车和智能汽车的高端品牌形象将寄托在蔚来和少数拥有高端车型的自主品牌身上。那一天之后，BBA等海外高端品牌的电动化转型步伐继续加快，中国汽车的品牌升级压力也将加大。

白腾小姐，其实就是错过了区别。

“白藤小姐”的想法最早是在看东风兰地图发布会的时候出现的。虽然拜腾已经接近成为过去，但是拜腾所做的尝试是有前瞻性的，这是一股足够分化的新生力量。

白腾走到这一步不可惜吗？并不可惜。

毕竟公司内部存在重大管理问题，这样的企业走到尽头只是时间问题。但我不希望看到巴登M-Byte成为中国新车史上的一张图。

在同质市场上创造差异化是非常困难的，因为投资者不希望看到差异化带来的成本，供应商也不一定愿意提供差异化的产品技术和零部件，负责制造的人也不一定能保证差异化的产品顺利投入量产.....所以才会有娃娃这种梗。

但从商业角度来看，只有通过娃娃控制成本，以更低的投入推出更多能满足不同细分市场需求的产品，才能实现经济效益的最大化。

这样的车市很无聊，很多爱车人士会怀念自己的童年。在那个年代，车企可以更随心所欲地打造自己理想中的新车，不用在设计性能车时考虑这款车能否有更多的行李空间，也不用造几十万的SUV往里面塞七个座位。在设计仪表盘和方向盘时，他们可以异想天开地创造出他们想要的形状。......

造车新势力的诞生，一定程度上可以给枯燥的市场带来更多的创新。“因人而异”不一定是贬义词。如果尽力做到量产的水平，推向市场得到消费者的认可，这样的新生力量也是值得尊重的。

标签：蔚来特斯拉小鹏东风云度

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