红旗“爆发”的根源到底在哪儿？

红旗的销量又爆发了。7月单月销量突破1.75万辆，同比增长99%。今年累计销量突破8.75万辆，同比增长108%。红旗的爆炸式增长确实是惊人的，甚至是戏剧性的。这看似偶然的背后，却有着相当的必然性。

从H5到HS5再到H9，红旗的产品进化。

核心是产品的变化。红旗“爆发”的关键点在于成功实现了从公务用车到民用的转变。

红旗在历史上有过“官转民”的尝试。比如奥迪100变身小红旗，其实就是它“官转民”的第一步——只是“官车气息”还是很浓的。当然，那次转型受限于奥迪的技术和“过时”的车型本身，红旗在二次开发中没有得到充分发展(如红旗世纪星)。当时小红旗并没有起到很好的效果。

红旗的“官转民”始于2018年4月红旗H5上市。与之前相比，这次“官转民”有三个显著的不同。

一、设计完全摆脱了“公务车”的禁锢，完全按照普通家用车的思路设计。虽然外形没有那么运动，不落俗套，但风格明显开始追求年轻、动感、时尚的方向。

第二，产品定位足够精准。既不像过去红旗产品那样“捧”得高，也不像其他中国品牌那样“便宜”。应该说，红旗H5在合资品牌和中国品牌之间找到了一个非常合适的定位。当然，这是指指导价。从市场终端的实际验证来看，由于缺乏终端优惠，红旗H5在一定程度上与合资b级车形成了一定的价格趋同。这是市场自己给出的答案，也从一个侧面证明了之前红旗定价策略的成功。

第三，在产品的技术和应用上有自己的积累，含量不低。换句话说，不同于老红旗的纯粹拿来主义，也不同于常规中国品牌车型的技术装备不足。当然，它能做到这一点，不仅仅是因为一汽背后的资源，还因为红旗品牌可以承载这样的产品。如果其他中国品牌采取这么高的产品策略，很有可能是太高太少了。

与红旗H5的试验相比，一年后上市的HS5是一个精心的计划。无论是设计还是配置，红旗HS5的产品策略都比红旗H5更成功。在HS5上市之前，很多人都很担心。从产品层面来说，HS5确实是一款中型SUV。但在非豪华品牌中，中型SUV的成功案例大多是汉兰达、锐界这样的大尺寸7座车。像红旗HS5这种体积相对较小的五座车，更适合奥迪、奔驰、宝马这类品牌。

结果，效果事实上出奇的好。为什么？因为人们只是把HS5看做奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3之类的车，但它是“中国的豪华品牌”，价格便宜一半。但另一方面，别说价格能卖到20万元区间，就算是月销5000多辆、15万元以上的中国品牌，除了HS5也没有案例。这是什么意思？说明红旗在产品销售、品牌建立、中国品牌推广整体上是成功的。

接下来，另一个亮点是备受关注的红旗H9。相比HS5，H9的规格和档次要高很多，价格也“正式踏足豪华品牌区间”。这恐怕就是红旗在很多人心目中的形象和特点吧。是中国的“劳斯莱斯”。能否像HS5一样成功，也将成为红旗品牌最大的看点。

内外环境的变化……环境是核心驱动力。

先说外部环境和内部环境。

任何品牌的发展都离不开外部环境。红旗也不例外。中国高端品牌虽然起步较早，但近年来已初见成效。之前涨了多少品牌和型号，都失败了。为什么今年只有红旗一家看到成绩？还有一个很大的原因是市场和消费者也在变化，消费的升级给了这些品牌最好的崛起时机。蔚来、柯灵和WEY也抓住了这波市场红利。

内部环境的核心动力来自徐留平对一汽集团的收购。关于这方面的报道很多，我就不展开了。这一定是红旗的核心关键元素。

徐留平接手一汽后做了很多。尤其是对于红旗，“红旗做不好我就辞职”的说法已经接近军令状。这不仅是你决心的体现，也是你对团队观点的明确表达——不要犹豫，不要想太多，尽力做好就行！

人心一起动。团队的目标一旦统一，就会减少各种弯路和内耗，大大提高审批和决策的效率，给经销商更多的信心...很多分都会来源于这个决心，进入良性循环。再加上可靠产品和品牌的沉淀，在这种共鸣下，红旗的“爆发”看似偶然，实则必然。

最后说说红旗的历史沉淀。这是任何中国品牌都无法拥有的优势。红旗一直是中国品牌中定位最高的。回顾红旗的历史，虽然销量不够好，但产品本身，无论是定位水平，还是综合素质，甚至可靠性，都算得上是高规格了。

先不说早期的CA770。从奥迪100变身“小红旗”，到基于皇冠的红旗繁荣，再到红旗H7，每一辆红旗在人们心中都有很高的“印象分”。

有了这些沉淀，当红旗推出一款真正老百姓喜欢的，质量确实不错的产品时，就会很容易成功——至少，它缺少了一个其他品牌需要反复向消费者解释“我很好，很高级”的过程。

结论:

关于红旗爆发的原因，有人说是徐留平强大，有人说是产品力真的强大。没错。应该说，红旗的爆发是“多点共振”的必然结果。天时、地利、人和一个都不能少！红旗的销量又爆发了。7月单月销量突破1.75万辆，同比增长99%。今年累计销量突破8.75万辆，同比增长108%。红旗的爆炸式增长确实是惊人的，甚至是戏剧性的。这看似偶然的背后，却有着相当的必然性。

从H5到HS5再到H9，红旗的产品进化。

核心是产品的变化。红旗“爆发”的关键点在于成功实现了从公务用车到民用的转变。

红旗在历史上有过“官转民”的尝试。比如奥迪100变身小红旗，其实就是它“官转民”的第一步——只是“官车气息”还是很浓的。当然，那次转型受限于奥迪的技术和“过时”的车型本身，红旗在二次开发中没有得到充分发展(如红旗世纪星)。当时小红旗并没有起到很好的效果。

红旗的“官转民”始于2018年4月红旗H5上市。与之前相比，这次“官转民”有三个显著的不同。

一、设计完全摆脱了“公务车”的禁锢，完全按照普通家用车的思路设计。虽然外形没有那么运动，不落俗套，但风格明显开始追求年轻、动感、时尚的方向。

第二，产品定位足够精准。既不像过去红旗产品那样“捧”得高，也不像其他中国品牌那样“便宜”。应该说，红旗H5在合资品牌和中国品牌之间找到了一个非常合适的定位。当然，这是指指导价。从市场终端的实际验证来看，由于缺乏终端优惠，红旗H5在一定程度上与合资b级车形成了一定的价格趋同。这是市场自己给出的答案，也从一个侧面证明了之前红旗定价策略的成功。

第三，在产品的技术和应用上有自己的积累，含量不低。换句话说，不同于老红旗的纯粹拿来主义，也不同于常规中国品牌车型的技术装备不足。当然，它能做到这一点，不仅仅是因为一汽背后的资源，还因为红旗品牌可以承载这样的产品。如果其他中国品牌采取这么高的产品策略，很有可能是太高太少了。

与红旗H5的试验相比，一年后上市的HS5是一个精心的计划。无论是设计还是配置，红旗HS5的产品策略都比红旗H5更成功。在HS5上市之前，很多人都很担心。从产品层面来说，HS5确实是一款中型SUV。但在非豪华品牌中，中型SUV的成功案例大多是汉兰达、锐界这样的大尺寸7座车。像红旗HS5这种体积相对较小的五座车，更适合奥迪、奔驰、宝马这类品牌。

结果，效果事实上出奇的好。为什么？因为人们只是把HS5看做奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3之类的车，但它是“中国的豪华品牌”，价格便宜一半。但另一方面，别说价格能卖到20万元区间，就算是月销5000多辆、15万元以上的中国品牌，除了HS5也没有案例。这是什么意思？说明红旗在产品销售、品牌建立、中国品牌推广整体上是成功的。

接下来，另一个亮点是备受关注的红旗H9。相比HS5，H9的规格和档次要高很多，价格也“正式踏足豪华品牌区间”。这恐怕就是红旗在很多人心目中的形象和特点吧。是中国的“劳斯莱斯”。能否像HS5一样成功，也将成为红旗品牌最大的看点。

内部和外部的变化……环境是核心驱动力。

先说外部环境和内部环境。

任何品牌的发展都离不开外部环境。红旗也不例外。中国高端品牌虽然起步较早，但近年来已初见成效。之前涨了多少品牌和型号，都失败了。为什么今年只有红旗一家看到成绩？还有一个很大的原因是市场和消费者也在变化，消费的升级给了这些品牌最好的崛起时机。蔚来、柯灵和WEY也抓住了这波市场红利。

内部环境的核心动力来自徐留平对一汽集团的收购。关于这方面的报道很多，我就不展开了。这一定是红旗的核心关键元素。

徐留平接手一汽后做了很多。尤其是对于红旗，“红旗做不好我就辞职”的说法已经接近军令状。这不仅是你决心的体现，也是你对团队观点的明确表达——不要犹豫，不要想太多，尽力做好就行！

人心一起动。团队的目标一旦统一，就会减少各种弯路和内耗，大大提高审批和决策的效率，给经销商更多的信心...很多分都会来源于这个决心，进入良性循环。再加上可靠产品和品牌的沉淀，在这种共鸣下，红旗的“爆发”看似偶然，实则必然。

最后说说红旗的历史沉淀。这是任何中国品牌都无法拥有的优势。红旗一直是中国品牌中定位最高的。回顾红旗的历史，虽然销量不够好，但产品本身，无论是定位水平，还是综合素质，甚至可靠性，都算得上是高规格了。

先不说早期的CA770。从奥迪100变身“小红旗”，到基于皇冠的红旗繁荣，再到红旗H7，每一辆红旗在人们心中都有很高的“印象分”。

有了这些沉淀，当红旗推出一款真正老百姓喜欢的，质量确实不错的产品时，就会很容易成功——至少，它缺少了一个其他品牌需要反复向消费者解释“我很好，很高级”的过程。

结论:

关于红旗爆发的原因，有人说是徐留平强大，有人说是产品力真的强大。没错。应该说，红旗的爆发是“多点共振”的必然结果。天时、地利、人和一个都不能少！

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