2025年之后原材料锂或将供应不足 影响电动汽车推广普及

8月18日消息，据福布斯网站报道，欧盟最近颁布的法令希望提高电动汽车的普及程度。为了确保这一点，欧盟正试图提前淘汰由内燃机驱动的车辆，但电池的关键原材料锂的短缺可能导致这一计划失败，并迫使汽车制造商重新规划电气化战略。专家表示，目前的锂供应可以满足目前电动汽车全球市场份额2.6%的需求，并可能与2025年欧洲市场14%的预期增长保持同步。但在此之后，需求将超过供应，这可能会限制电动汽车销售的预期强劲增长。根据一些家和行业专家的预测，到2030年，纯电动汽车(BEV)的销量将接近全球市场的50%。这样一来，锂供应很难接近市场上的电池需求。根据最新的欧盟燃油效率排放标准，新车的平均燃油效率将从2020/2021年的57 mpg提高到2030年的92 mpg，这意味着大多数汽车制造商的产品阵容将不得不成为BEV才能满足要求。有业内人士指出，这将给欧洲汽车工业带来严重损害。与此同时，外界也对各大汽车厂商的EV发展战略提出了质疑。多年来，汽车制造商一直在追求与燃油汽车相当的行驶里程，这意味着电动汽车必须使用巨大的电池才能获得这种性能，这与零碳排放相悖。与此同时，随着电动汽车需求的加速增长，一些用于制造电池的关键矿物原材料(如钴、铜、镍和锂)的价格可能会被推高。或许生产一款电池小很多的廉价电动车，只是为了满足当地的通勤和购物需求，才更有意义。这种类似高尔夫球车的小型电动汽车的价格可能只有6000美元，远远低于燃油车目前的价格。目前，小型电动汽车的价格约为4万美元，价格因素迫使许多汽车公司在未来许多年内仍然销售燃油汽车。

IHS Markit预测，2030年电动汽车市场份额将远低于50%。根据IHS Markit提供的数据，锂供应可能没那么容易停止。尽管家们大肆宣扬他们将如何创造一个零碳世界，并禁止使用燃油汽车，但预测显示了一个不同的画面。根据IHS Markit的数据，到2030年，BEV销量将占全球市场份额的17.1%，插电式混合动力汽车将占6.6%，电动汽车的总市场份额将达到23.7%，而燃油汽车和轻度混合动力汽车的市场份额将接近70%。该机构还表示，到2030年，BEV将占据约25%的欧盟市场份额，其他预测机构也做出了类似的预测。一些欧洲国家声称，他们将在20世纪30年代不再出售新的燃油汽车。然而，一些预测者表示，多达80%的新车销售仍将来自此类车辆。伦敦帝国理工学院机械工程和牛津大学工程科学客座教授Gautam Kalghatgi表示，到2030年，英国85%以上的车辆仍将是燃油车。英国大概是一个典型的欧洲国家，已经宣布在2035年前禁止新型燃油汽车，并且可能将禁令提前到2032年。然而，锂市场的发展可能会促使这些决定发生逆转。预测机构在锂供应短缺问题上存在分歧。纽约Global X的研究分析师佩德罗·帕兰德拉尼(Pedro Palandrani)表示，2023年和2024年之前锂供应不会有问题，但到了2025年就很难说了。虽然矿商还有时间投资锂矿，但是把一个矿推向市场需要四年、五年甚至六年，需要大量的时间和技术。这不像石油市场，不到六个月就能完成从开采到销售的过程。帕兰德拉尼指出，由于目前锂的价格较低，一些矿山的运营成本低于市场运营成本，因此电力投资所需的巨额资本并不多。如果到2030年BEV的销量能达到50%的市场份额，将需要约200万公吨碳酸锂(LCE)，这是近30万吨需求的6倍多……2019年碳酸锂的产量。与此同时，由于对新技术的担忧，锂矿商不愿在长期供应方面大举投资。根据惠誉解决方案(Fitch Solutions)的国家风险和行业研究，虽然没有指出明确的时间，但最近以堆叠钠取代锂的创新可能在遥远的未来对锂离子电池构成风险。惠誉在一份报告中指出，7月20日，来自莫斯科国立科技大学(NUST米塞斯)、俄罗斯科学院和德国亥姆霍兹-Zentrum Dresden-Rossendorf的研究人员报告称，堆叠的钠原子可用于生产成本更低、容量等于或大于锂的电池。虽然这项研究仍处于早期阶段，但如果进一步的研究导致更便宜的电池生产，钠电池将有望成为锂离子电池更有效的对手。IHS Markit认为锂的供应不会成为问题，因为到2030年BEV在全球市场的销量不会接近50%。该机构的预测是17.1%，这将使大众汽车等大型汽车制造商感到惊讶，大众汽车计划到2025年实现25%的全球销量来自BEV。该机构分析师德文·林赛(Devin Lindsay)表示，锂供应不会影响电动汽车的普及。因为IHS Markit预测，到2030年，全球80%以上的汽车生产仍将在一定程度上使用内燃机而非电动机。所以EV销量预计不会大幅增长，但相比现在还是会有比较大的增长。此外，林赛还指出，IHS Markit并不认为锂离子电池的短缺会成为这一时期BEV普及的主要障碍，尤其是对美国而言。燃油经济性政策(尤其是美国)，充电基础设施和消费者接受度是电动汽车普及的更大障碍。然而，伦敦大宗商品研究公司Roskill的分析师大卫·梅里曼(David Merriman)持有不同的观点。梅里曼认为，随着电动“大型SUV”的兴起，2024年后将需要新的锂产能来满足对BEV的需求。这将需要一笔巨大的投资，这笔投资可能来自电池，也可能来自汽车制造商本身。与此同时，新固态技术的发展将意味着更多的锂供应。梅里曼指出，固态电池的需求肯定会成为锂行业的一大瓶颈，因为这项技术仍在开发中，它将对电池的能量密度产生改变游戏规则的影响。事实上，锂供应紧张，加上电动汽车对政府补贴的依赖，欧盟可能不得不放松对燃油汽车的打击，否则一些车企可能会放弃现有的EV计划，不再生产与目前燃油汽车同等质量的电动汽车。

对于像雪铁龙Ami 1这样的廉价小型城市汽车来说，这可能是一个机会，它的续航里程为45英里，最高时速约为30英里，但它的价格仅为6000美元左右，可以按小时出租。林赛指出，锂供应问题可能成为燃油汽车的生命线，也可能促使汽车制造商改变其EV战略。至少对美国来说，如果锂供应不足，汽车制造商将继续采取各种措施提高燃油效率或转向轻度混合动力汽车等较少电气化的产品。对于其他市场或新兴市场来说，A级或b级车，即城市车或小型家用车的需求更大，消费者更容易接受价格更低、续航时间有限的BEV。8月18日消息，据福布斯网站报道，欧盟最近颁布的法令希望提高电动汽车的普及程度。为了确保这一点，欧盟正试图提前淘汰由内燃机驱动的车辆，但电池的关键原材料锂的短缺可能导致这一计划失败，并迫使汽车制造商重新规划电气化战略。专家表示，目前的锂供应可以满足目前电动汽车全球市场份额2.6%的需求，并可能与2025年欧洲市场14%的预期增长保持同步。但在此之后，需求将超过供应，这可能会限制电动汽车销售的预期强劲增长。根据一些家和行业专家的预测，到2030年，纯el的销量……tric vehicles (BEV)将接近全球市场的50%。这样一来，锂供应很难接近市场上的电池需求。根据最新的欧盟燃油效率排放标准，新车的平均燃油效率将从2020/2021年的57 mpg提高到2030年的92 mpg，这意味着大多数汽车制造商的产品阵容将不得不成为BEV才能满足要求。有业内人士指出，这将给欧洲汽车工业带来严重损害。与此同时，外界也对各大汽车厂商的EV发展战略提出了质疑。多年来，汽车制造商一直在追求与燃油汽车相当的行驶里程，这意味着电动汽车必须使用巨大的电池才能获得这种性能，这与零碳排放相悖。与此同时，随着电动汽车需求的加速增长，一些用于制造电池的关键矿物原材料(如钴、铜、镍和锂)的价格可能会被推高。或许生产一款电池小很多的廉价电动车，只是为了满足当地的通勤和购物需求，才更有意义。这种类似高尔夫球车的小型电动汽车的价格可能只有6000美元，远远低于燃油车目前的价格。目前，小型电动汽车的价格约为4万美元，价格因素迫使许多汽车公司在未来许多年内仍然销售燃油汽车。

IHS Markit预测，2030年电动汽车市场份额将远低于50%。根据IHS Markit提供的数据，锂供应可能没那么容易停止。尽管家们大肆宣扬他们将如何创造一个零碳世界，并禁止使用燃油汽车，但预测显示了一个不同的画面。根据IHS Markit的数据，到2030年，BEV销量将占全球市场份额的17.1%，插电式混合动力汽车将占6.6%，电动汽车的总市场份额将达到23.7%，而燃油汽车和轻度混合动力汽车的市场份额将接近70%。该机构还表示，到2030年，BEV将占据约25%的欧盟市场份额，其他预测机构也做出了类似的预测。一些欧洲国家声称，他们将在20世纪30年代不再出售新的燃油汽车。然而，一些预测者表示，多达80%的新车销售仍将来自此类车辆。伦敦帝国理工学院机械工程和牛津大学工程科学客座教授Gautam Kalghatgi表示，到2030年，英国85%以上的车辆仍将是燃油车。英国大概是一个典型的欧洲国家，已经宣布在2035年前禁止新型燃油汽车，并且可能将禁令提前到2032年。然而，锂市场的发展可能会促使这些决定发生逆转。预测机构在锂供应短缺问题上存在分歧。纽约Global X的研究分析师佩德罗·帕兰德拉尼(Pedro Palandrani)表示，2023年和2024年之前锂供应不会有问题，但到了2025年就很难说了。虽然矿商还有时间投资锂矿，但是把一个矿推向市场需要四年、五年甚至六年，需要大量的时间和技术。这不像石油市场，不到六个月就能完成从开采到销售的过程。帕兰德拉尼指出，由于目前锂的价格较低，一些矿山的运营成本低于市场运营成本，因此电力投资所需的巨额资本并不多。如果到2030年BEV的销量能够达到50%的市场份额，将需要约200万公吨碳酸锂(LCE)，这是2019年近30万吨碳酸锂需求的6倍以上。与此同时，由于对新技术的担忧，锂矿商不愿在长期供应方面大举投资。根据惠誉解决方案(Fitch Solutions)的国家风险和行业研究，虽然没有指出明确的时间，但最近以堆叠钠取代锂的创新可能在遥远的未来对锂离子电池构成风险。惠誉在一份报告中指出，7月20日，来自莫斯科国立科技大学(NUST米塞斯)、俄罗斯科学院和德国亥姆霍兹-Zentrum Dresden-Rossendorf的研究人员报告称，堆叠的钠原子可用于生产成本更低、容量等于或大于锂的电池。虽然这项研究仍处于早期阶段，但如果进一步的研究导致更便宜的电池生产，钠电池……ll有望成为锂离子电池更有力的反对者。IHS Markit认为锂的供应不会成为问题，因为到2030年BEV在全球市场的销量不会接近50%。该机构的预测是17.1%，这将使大众汽车等大型汽车制造商感到惊讶，大众汽车计划到2025年实现25%的全球销量来自BEV。该机构分析师德文·林赛(Devin Lindsay)表示，锂供应不会影响电动汽车的普及。因为IHS Markit预测，到2030年，全球80%以上的汽车生产仍将在一定程度上使用内燃机而非电动机。所以EV销量预计不会大幅增长，但相比现在还是会有比较大的增长。此外，林赛还指出，IHS Markit并不认为锂离子电池的短缺会成为这一时期BEV普及的主要障碍，尤其是对美国而言。燃油经济性政策(尤其是美国)，充电基础设施和消费者接受度是电动汽车普及的更大障碍。然而，伦敦大宗商品研究公司Roskill的分析师大卫·梅里曼(David Merriman)持有不同的观点。梅里曼认为，随着电动“大型SUV”的兴起，2024年后将需要新的锂产能来满足对BEV的需求。这将需要一笔巨大的投资，这笔投资可能来自电池，也可能来自汽车制造商本身。与此同时，新固态技术的发展将意味着更多的锂供应。梅里曼指出，固态电池的需求肯定会成为锂行业的一大瓶颈，因为这项技术仍在开发中，它将对电池的能量密度产生改变游戏规则的影响。事实上，锂供应紧张，加上电动汽车对政府补贴的依赖，欧盟可能不得不放松对燃油汽车的打击，否则一些车企可能会放弃现有的EV计划，不再生产与目前燃油汽车同等质量的电动汽车。

对于像雪铁龙Ami 1这样的廉价小型城市汽车来说，这可能是一个机会，它的续航里程为45英里，最高时速约为30英里，但它的价格仅为6000美元左右，可以按小时出租。林赛指出，锂供应问题可能成为燃油汽车的生命线，也可能促使汽车制造商改变其EV战略。至少对美国来说，如果锂供应不足，汽车制造商将继续采取各种措施提高燃油效率或转向轻度混合动力汽车等较少电气化的产品。对于其他市场或新兴市场来说，A级或b级车，即城市车或小型家用车的需求更大，消费者更容易接受价格更低、续航时间有限的BEV。

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