北京现代：做新的造车新势力

"现代科纳电动车的续航里程已经超过1000公里."不要怀疑自己的眼睛，这的确是一场极限挑战中三个科纳耶夫交出的答卷。虽然这确实是一个很无聊的测试。在测试过程中，三辆车的平均速度都保持在每小时30公里左右，并且为了最大化续航里程，三位测试人员还关闭了车内所有耗电设备，包括空调、大灯和驾驶辅助功能，最终达到了这样的16公里/千瓦时的成绩。但不得不说，即便是在这样的“实验室”环境下，一辆WLTP标准下续航里程484公里的车，最终跑出了1000多公里，依然是一件“不可思议”的事情。作为一款纯电动汽车，Kona EV的可靠性和产品力毋庸置疑。当Kona EV进入中国，具有相同品质基因的Onsinoe纯电动车诞生了。

最近车企对于自己的新能源车宣传文案似乎变了一个套路。他们不是对燃油车保持沉默，而是要率先戴上“电动车最像燃油车”的帽子。北京现代也不例外。8月17日，在北京现代联合车云、典邦举办的菲斯塔纯电动动力系统公开课上，北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕上台时，直接给菲斯塔上了纯电动——这是一款无限接近燃油车性能的电动车。

北京现代技术中心产品开发与管理部总监冯硕首先在续航里程上，虽然“30公里时速1000公里”太不现实，但正常工况下490公里的续航里程足够日常通勤使用。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中高续航里程的产品将是未来市场的主流，因为“既满足了普通人的用车场景，又兼顾了购车成本。”在这个标准下，490公里续航的菲斯塔纯电动车正好占据了主流的中心。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，“像北京这样出行半径较长的城市，续航里程在400公里以上，至少可以满足用户3-5天的日常通勤。在一些日常出行半径只有10km的小城市，续航400 km的产品在充满电的情况下可以运行长达三周。”崔东树认为，像菲斯塔纯电动这样的产品，既能满足消费者日常通勤需求，又能支持偶尔短途出行，200公里以内的目的地基本没有里程焦虑。菲斯塔纯电动在满足日常通勤的同时，在驾驶操控方面也尽量满足所有消费者的需求。无论你是喜欢燃油车的“稳步提升”，还是喜欢电动车与生俱来的“野性”，在ECO+、ECO、舒适、运动四种驾驶模式中，你或许都能找到一款合适的。135kw的最大功率，0~50km/h，3.5s的加速时间，这样的动力表现不输于豪华车。

此外，电动车的日常行驶安全也是消费者的重中之重。国家发改委能源研究所研究员刘健甚至认为，未来电池续航时间不是问题，但如何保证电动汽车的安全性才是最大的问题。“目前可以肯定的是，国家补贴的方向已经开始向基建倾斜。也就是说，如果基础设施建设得好，那么车辆本身就不需要这么大的续航时间。”刘健表示，但是，如何保证三大动力装置的安全性，比如电池能否支持快充模式下的大功率，如何保证电池在能量密度不断增加的情况下的稳定性和安全性，将是车企和电池厂商需要共同解决的问题。

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国家发改委能源研究所研究员刘健表示，在新技术研发出来之前，北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任张成宁认为，目前只能从电池选择、电池管理系统、车身结构、日常驾驶中的预防等方面进行控制。

北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任张成宁而在这些方面，北京现代在Fista已经对纯电动汽车做了最好的安排。在电池选择上，菲斯塔纯电动电池来自当代安普科技有限公司，目前行业排名第一，无论是质量、口碑还是规模都毋庸置疑。至于电池管理系统，现代汽车的温控系统在电池高于32℃时可以自动开启液冷系统，同时当温度低于-5℃时，单独的加热系统也会被唤醒。这样就尽可能的避免了车辆日常使用中一切可能的安全隐患。随着特斯拉在全球的崛起，蔚来、理想、小鹏相继赴美IPO，造车新势力逐渐成为市场不可或缺的力量。相比新势力的蓬勃发展态势，“难以翻身”的传统车企似乎陷入了低谷。截至今年上半年，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力已经占据了中国新能源汽车市场13%的份额，而去年这一数字仅为6%。反观传统车企，吉利上半年累计销量29214辆，同比下降49%；比亚迪新能源汽车累计销量26571辆，同比下降58%；北汽新能源以1.47万辆的销量和77%的暴跌结束了惨淡的上半年。对此，冯硕表示，新势力创造的其实是服务体验。这方面传统车企要向他们学习，但同时传统车企也要发挥自己多年积累的优势——做新的造车力量。比如菲斯塔纯电动车的这款车型，就体现了北京现代的服务意识。“在日常驾驶中，充电足够快是解决用户里程焦虑的最佳方式。“为此，在低功率的情况下，菲斯塔纯电动仅需12分钟即可获得100公里的续航里程；电量从30%变到80%只需要40分钟，“也就是一杯咖啡的时间”。同时，北京现代还为没有条件安装充电桩、没有固定停车位的用户做了贴心调整。“比如安装充电桩的钱，会变成充电卡，直接补贴给用户。”

事实上，几天前，现代汽车发布了其全新的纯电动汽车专属品牌IONIQ。可以看出，虽然是传统车企，但现代汽车已经开始向以用户为导向的思维转型。在发布会上，现代汽车执行副总裁兼全球首席营销官Wonhong Cho曾表示“IONIQ品牌将彻底改变电动汽车用户的体验”。然后随着E-GMP全新纯电动平台的推出，IONIQ 6、IONIQ 5、IONIQ 7相继问世。相信这样一家有服务意识的传统车企，在产品的沉淀下，能够有更大的突破。"现代科纳电动车的续航里程已经超过1000公里."不要怀疑自己的眼睛，这的确是一场极限挑战中三个科纳耶夫交出的答卷。虽然这确实是一个很无聊的测试。在测试过程中，三辆车的平均速度都保持在每小时30公里左右，并且为了最大化续航里程，三位测试人员还关闭了车内所有耗电设备，包括空调、大灯和驾驶辅助功能，最终达到了这样的16公里/千瓦时的成绩。但不得不说，即便是在这样的“实验室”环境下，一辆WLTP标准下续航里程484公里的车，最终跑出了1000多公里，依然是一件“不可思议”的事情。作为一款纯电动汽车，Kona EV的可靠性和产品力毋庸置疑。当Kona EV进入中国，具有相同品质基因的Onsinoe纯电动车诞生了。

最近车企对于自己的新能源车宣传文案似乎变了一个套路。他们不是对燃油车保持沉默，而是要率先戴上“电动车最像燃油车”的帽子。北京现代也不例外。8月17日，在北京现代联合车云、典邦举办的菲斯塔纯电动动力系统公开课上，北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕上台时，直接给菲斯塔上了纯电动——这是一款无限接近燃油车性能的电动车。

北京现代技术中心产品开发与管理部总监冯硕首先在续航里程上，虽然“30公里时速1000公里”太不现实，但正常工况下490公里的续航里程足够日常通勤使用。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中高续航里程的产品将是未来市场的主流，因为“既满足了普通人的用车场景，又兼顾了购车成本。”在这个标准下，490公里续航的菲斯塔纯电动车正好占据了主流的中心。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，“像北京这样出行半径较长的城市，续航里程在400公里以上，至少可以满足用户3-5天的日常通勤。在一些日常出行半径只有10km的小城市，续航400 km的产品在充满电的情况下可以运行长达三周。”崔东树认为，像菲斯塔纯电动这样的产品，既能满足消费者日常通勤需求，又能支持偶尔短途出行，200公里以内的目的地基本没有里程焦虑。菲斯塔纯电动在满足日常通勤的同时，在驾驶操控方面也尽量满足所有消费者的需求。无论你喜欢燃油车的“稳步改进”，还是喜欢电动汽车固有的“野性”，你都可以找到一款suitab……ECO+、ECO、舒适、运动四种驾驶模式之一。135kw的最大功率，0~50km/h，3.5s的加速时间，这样的动力表现不输于豪华车。

此外，电动车的日常行驶安全也是消费者的重中之重。国家发改委能源研究所研究员刘健甚至认为，未来电池续航时间不是问题，但如何保证电动汽车的安全性才是最大的问题。“目前可以肯定的是，国家补贴的方向已经开始向基建倾斜。也就是说，如果基础设施建设得好，那么车辆本身就不需要这么大的续航时间。”刘健表示，但是，如何保证三大动力装置的安全性，比如电池能否支持快充模式下的大功率，如何保证电池在能量密度不断增加的情况下的稳定性和安全性，将是车企和电池厂商需要共同解决的问题。

国家发改委能源研究所研究员刘健表示，在新技术研发出来之前，北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任张成宁认为，目前只能从电池选择、电池管理系统、车身结构、日常驾驶中的预防等方面进行控制。

北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任张成宁而在这些方面，北京现代在Fista已经对纯电动汽车做了最好的安排。在电池选择上，菲斯塔纯电动电池来自当代安普科技有限公司，目前行业排名第一，无论是质量、口碑还是规模都毋庸置疑。至于电池管理系统，现代汽车的温控系统在电池高于32℃时可以自动开启液冷系统，同时当温度低于-5℃时，单独的加热系统也会被唤醒。这样就尽可能的避免了车辆日常使用中一切可能的安全隐患。随着特斯拉在全球的崛起，蔚来、理想、小鹏相继赴美IPO，造车新势力逐渐成为市场不可或缺的力量。相比新势力的蓬勃发展态势，“难以翻身”的传统车企似乎陷入了低谷。截至今年上半年，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力已经占据了中国新能源汽车市场13%的份额，而去年这一数字仅为6%。反观传统车企，吉利上半年累计销量29214辆，同比下降49%；比亚迪新能源汽车累计销量26571辆，同比下降58%；北汽新能源以1.47万辆的销量和77%的暴跌结束了惨淡的上半年。对此，冯硕表示，新势力创造的其实是服务体验。这方面传统车企要向他们学习，但同时传统车企也要发挥自己多年积累的优势——做新的造车力量。比如菲斯塔纯电动车的这款车型，就体现了北京现代的服务意识。“在日常驾驶中，充电足够快是解决用户里程焦虑的最佳方式。“为此，在低功率的情况下，菲斯塔纯电动仅需12分钟即可获得100公里的续航里程；电量从30%变到80%只需要40分钟，“也就是一杯咖啡的时间”。同时，北京现代还为没有条件安装充电桩、没有固定停车位的用户做了贴心调整。“比如安装充电桩的钱，会变成充电卡，直接补贴给用户。”

事实上，几天前，现代汽车发布了其全新的纯电动汽车专属品牌IONIQ。可以看出，虽然是传统车企，但现代汽车已经开始向以用户为导向的思维转型。在发布会上，现代汽车执行副总裁兼全球首席营销官Wonhong Cho曾表示“IONIQ品牌将彻底改变电动汽车用户的体验”。然后随着E-GMP全新纯电动平台的推出，IONIQ 6、IONIQ 5、IONIQ 7相继问世。相信这样一家有服务意识的传统车企，在产品的沉淀下，能够有更大的突破。

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