[摘要Polestar支持的一项研究显示，在“真实场景”测试中，特斯拉Model 3被评为五款车型中“效率最低”的车型。
腾讯汽车讯电动车争夺战日趋激烈。最近，一项由Polestar支持的研究显示，特斯拉Model 3在“真实场景”测试中被评为“效率最低”的车型，其他竞争对手包括Polestar 2的两款衍生车型，奥迪e-tron和捷豹I-Pace。值得一提的是，在受试者中，Model 3的电池组最小，续航里程最长。
以上研究测试由FT Techno发起。FT Techno是密歇根州的一家独立汽车研究集团，其服务包括评估IIHS和NCAP的标准化指标。据悉，Polestar实际上是这项调查的数据来源之一。
Polestar的测试旨在确定目前市场上销售的五款电动汽车在“真实场景”环境下的工作效率。FT Techno负责检查和评估车辆以高速公路的速度持续行驶时所能达到的真实续航里程。测试的车辆包括标准版的Polestar 2、带性能包的Polestar 2、捷豹I-PACE、奥迪e-tron和特斯拉Model 3。
在FT Techno进行的“真实场景”测试中，车辆以每小时70英里的速度在椭圆形轨道上行驶，以模拟公路旅行。车内温度设定为21摄氏度，室外温度为29.4摄氏度。
为了达到测试目的，再生制动系统被禁用或改变到最低效率状态。所有被测试的车辆一直行驶到电池完全耗尽。
结果显示奥迪e-tron“效率最高”。这款SUV在电池耗尽之前可以行驶187英里，相当于其EPA行驶效率204英里的92%。
其次是标准版的Polestar 2，续航里程达到205英里，相当于EPA行驶效率(250英里)的82%。其次是捷豹I-PACE，它可以在电池耗尽前行驶188英里，达到其EPA驾驶效率的80%(234英里)。
带有性能包的Polestar 2可以达到其预测的EPA驾驶效率(250英里)的79%，在耗尽电力之前可以行驶197英里。
值得一提的是，Model 3性能车型在Polestar的测试榜单中排名“垫底”。该车在行驶234英里后没电了，这只是其EPA驾驶效率(310英里)的75%。鉴于此，认为Model 3是其评价中效率最低的电动汽车。
有趣的是，FT Techno并没有强调每辆车每千瓦时的续航里程，也没有强调车辆行驶的距离与各自电池组大小的对比。在所有测试的车型中，特斯拉的电池组最小，续航里程最长。[摘要Polestar支持的一项研究显示，在“真实场景”测试中，特斯拉Model 3被评为五款车型中“效率最低”的车型。
腾讯汽车讯电动车争夺战日趋激烈。最近，一项由Polestar支持的研究显示，特斯拉Model 3在“真实场景”测试中被评为“效率最低”的车型，其他竞争对手包括Polestar 2的两款衍生车型，奥迪e-tron和捷豹I-Pace。值得一提的是，在受试者中，Model 3的电池组最小，续航里程最长。
以上研究测试由FT Techno发起。FT Techno是密歇根州的一家独立汽车研究集团，其服务包括评估IIHS和NCAP的标准化指标。据悉，Polestar实际上是这项调查的数据来源之一。
Polestar的测试旨在确定目前市场上销售的五款电动汽车在“真实场景”环境下的工作效率。FT Techno负责检查和评估车辆以高速公路的速度持续行驶时所能达到的真实续航里程。测试的车辆包括标准版的Polestar 2、带性能包的Polestar 2、捷豹I-PACE、奥迪e-tron和特斯拉Model 3。
在FT Techno进行的“真实场景”测试中，车辆以每小时70英里的速度在椭圆形轨道上行驶，以模拟道路测试……页（page的缩写）车内温度设定为21摄氏度，室外温度为29.4摄氏度。
为了达到测试目的，再生制动系统被禁用或改变到最低效率状态。所有被测试的车辆一直行驶到电池完全耗尽。
结果显示奥迪e-tron“效率最高”。这款SUV在电池耗尽之前可以行驶187英里，相当于其EPA行驶效率204英里的92%。
其次是标准版的Polestar 2，续航里程达到205英里，相当于EPA行驶效率(250英里)的82%。其次是捷豹I-PACE，它可以在电池耗尽前行驶188英里，达到其EPA驾驶效率的80%(234英里)。
带有性能包的Polestar 2可以达到其预测的EPA驾驶效率(250英里)的79%，在耗尽电力之前可以行驶197英里。
值得一提的是，Model 3性能车型在Polestar的测试榜单中排名“垫底”。该车在行驶234英里后没电了，这只是其EPA驾驶效率(310英里)的75%。鉴于此，认为Model 3是其评价中效率最低的电动汽车。
有趣的是，FT Techno并没有强调每辆车每千瓦时的续航里程，也没有强调车辆行驶的距离与各自电池组大小的对比。在所有测试的车型中，特斯拉的电池组最小，续航里程最长。
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