【总编辑点评】吴迎秋：重回视线的奔腾让我们看到了什么？

最近一汽奔腾很活跃，尤其是上个月发布的全新设计语言“光影哲学的性感表层”，吸引了不少关注。目前在设计造型上做这种努力，并以此作为与大众沟通重点的汽车厂并不多。此前，他们推出了“光影哲学中的光影研究”和“光影哲学中的光影魅力研究”，每一次设计语言的演变都对应着一个代表性的车型，比如之前的两款奔腾T77和奔腾T99，都得到了消费者的认可。此次在引入全新设计语言的同时，发布了一款全新的概念车BConcept，这也预示着全新奔腾轿车序列已经开始。一汽奔腾家族式“光影哲学”设计理念的不断升级迭代，让消费者以全新的专业视角去了解一汽奔腾，欣赏汽车:原车可以这样看，一汽奔腾产品受到大家的喜欢，有着深刻的美学原因。

优美的设计和艺术的语言往往能把人带入一个梦幻的世界。“光影哲学的性感表层”下的B概念也是如此。反正看看这款概念车，听听设计师的讲解。这种感觉肯定会有的。但回到现实，人们可能会问:和传统汽车的设计有什么不同？记得有一位设计专家告诉我，在传统汽车中，用线条来表达汽车的外观设计是很常见的，而“脸”的表达在今天是最流行也是最少见的。显然，一汽奔腾的设计是走在传统车前列的。

实事求是的说，一汽奔腾这两年的变化确实不小。这种感觉是因为企业这十几年的发展并不是那么顺利，甚至一度淡出了人们的视野。在一些业内人士看来，一汽奔腾作为中国自主汽车品牌的地位，与一汽集团作为汽车工业摇篮的地位并不相称。今天回想起来，确实如此。一汽奔腾成立于2006年，进入自主品牌行列并不算晚，在技术、研发、人才、制造、零配件供应、管理体系等方面拥有雄厚的资源基础。但是很多人不明白，自己在自主品牌近十年的阵容中，从来没有脱颖而出过。这和当时的一汽不想知道自主品牌怎么做有直接关系。我以为靠“带”来“蹭”市场就万事大吉了。2009年奔腾第二款车型奔腾B50虽然搭载了与速腾相同的1.6升8气门发动机，匹配保时捷研发的智能6速手自一体变速箱，双横臂前独立悬架，E型多连杆式独立后悬架，但却是名牌；包括2012年，定位于中高端旗舰的“奔腾B90”就是用马自达伊瑞的底盘生产的。这些产品的技术和配置在当时应该是领先的，但是市场效果总是不尽如人意。原因就在于缺少一个有架子的灵魂，以至于一汽奔腾当时没有卖出去，也没有确立自己的地位。这种尴尬直到2018年才有所改变。

2018年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，正式启用新LOGO“世界之窗”，这应该是一汽奔腾变革的开始。2018年11月，奔腾T77上市，让人眼前一亮。2019年7月，为加强自主品牌建设，一汽集团正式发布“红旗、奔腾、解放”三大自主品牌“龙腾计划”。一汽奔腾作为一汽集团重要的独立业务单元之一，肩负着市场推广的重要责任，提出要通过设计、技术、产品来振兴品牌，从而为市场赋能。设计更新层面:通过采用奔腾全新的设计语言“光影哲学的性感曲面”，赋予未来产品更年轻、更动感、更炫酷的产品体验，将产品造型设计推向新时代。技术创新:基于现有的3D全息智能控制、“耳语定制”等未来黑科技，打造智能领域领先的产品竞争力。同时推出FMA生态建筑和未来全自动驾驶的奔腾物联网汽车，城市移动空间可自由组合。产品更新层面:来自SUV的领先科技和全新的性感曲面设计将完美融合，为近年来一直在进行技术沉淀的轿车序列赋能，实现轿车业务的高级化，形成轿车+SUV齐头并进的格局。这一系列的变化让一汽奔腾的形象逐渐清晰。

今年，一汽奔腾的变化还在继续。3月，一汽奔腾资产置换取得重大进展。作为一汽奔腾品牌的主要运营商，一汽奔腾轿车有限公司成为一汽全资非上市子公司。5月，一汽奔腾完成了全新的组织变革。原一汽轿车的动力总成、生产、物流、马自达销售由一汽集团承担，一个专门从事产品研发和营销的全新企业架构“新奔腾”诞生了。“新奔腾”将“聚焦奔腾，轻装上阵”，成为一家全新的创新创业型汽车公司。上个月，在长春国际汽车博览会上，全新的奔腾领导层正式亮相。中国第一汽车集团有限公司党委常委副总经理孙志阳担任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记，在成都车展上发布了全新的技术架构:无限方程式FMA架构，以及基于新架构的全新第三代奔腾B70。在这一点上，一汽奔腾可以让大家有更多的期待。

一汽奔腾又回来了。这十年的变化可以引出很多话题。但其中一个话题是无法回避的。作为一汽集团自主品牌事业的一部分，看到一汽奔腾就是看到一汽集团，也就是看到一汽集团围绕自主品牌所想所为。从一汽奔腾这两年的变化，至少可以看出他们比过去想的深多了，做的扎实多了。红旗也是，奔腾也是。当然，我们也希望通过看一汽和奔腾，看到中国汽车的自主发展。最近一汽奔腾很活跃，尤其是上个月发布的全新设计语言“光影哲学的性感表层”，吸引了不少关注。目前在设计造型上做这种努力，并以此作为与大众沟通重点的汽车厂并不多。此前，他们推出了“光影哲学中的光影研究”和“光影哲学中的光影魅力研究”，每一次设计语言的演变都对应着一个代表性的车型，比如之前的两款奔腾T77和奔腾T99，都得到了消费者的认可。这一次，在引入新的设计语言的同时，发布了一款全新的概念车BConcept，这也标志着……新的奔腾轿车系列已经开始。一汽奔腾家族式“光影哲学”设计理念的不断升级迭代，让消费者以全新的专业视角去了解一汽奔腾，欣赏汽车:原车可以这样看，一汽奔腾产品受到大家的喜欢，有着深刻的美学原因。

优美的设计和艺术的语言往往能把人带入一个梦幻的世界。“光影哲学的性感表层”下的B概念也是如此。反正看看这款概念车，听听设计师的讲解。这种感觉肯定会有的。但回到现实，人们可能会问:和传统汽车的设计有什么不同？记得有一位设计专家告诉我，在传统汽车中，用线条来表达汽车的外观设计是很常见的，而“脸”的表达在今天是最流行也是最少见的。显然，一汽奔腾的设计是走在传统车前列的。

实事求是的说，一汽奔腾这两年的变化确实不小。这种感觉是因为企业这十几年的发展并不是那么顺利，甚至一度淡出了人们的视野。在一些业内人士看来，一汽奔腾作为中国自主汽车品牌的地位，与一汽集团作为汽车工业摇篮的地位并不相称。今天回想起来，确实如此。一汽奔腾成立于2006年，进入自主品牌行列并不算晚，在技术、研发、人才、制造、零配件供应、管理体系等方面拥有雄厚的资源基础。但是很多人不明白，自己在自主品牌近十年的阵容中，从来没有脱颖而出过。这和当时的一汽不想知道自主品牌怎么做有直接关系。我以为靠“带”来“蹭”市场就万事大吉了。2009年奔腾第二款车型奔腾B50虽然搭载了与速腾相同的1.6升8气门发动机，匹配保时捷研发的智能6速手自一体变速箱，双横臂前独立悬架，E型多连杆式独立后悬架，但却是名牌；包括2012年，定位于中高端旗舰的“奔腾B90”就是用马自达伊瑞的底盘生产的。这些产品的技术和配置在当时应该是领先的，但是市场效果总是不尽如人意。原因就在于缺少一个有架子的灵魂，以至于一汽奔腾当时没有卖出去，也没有确立自己的地位。这种尴尬直到2018年才有所改变。

2018年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，正式启用新LOGO“世界之窗”，这应该是一汽奔腾变革的开始。2018年11月，奔腾T77上市，让人眼前一亮。2019年7月，为加强自主品牌建设，一汽集团正式发布“红旗、奔腾、解放”三大自主品牌“龙腾计划”。一汽奔腾作为一汽集团重要的独立业务单元之一，肩负着市场推广的重要责任，提出要通过设计、技术、产品来振兴品牌，从而为市场赋能。设计更新层面:通过采用奔腾全新的设计语言“光影哲学的性感曲面”，赋予未来产品更年轻、更动感、更炫酷的产品体验，将产品造型设计推向新时代。技术创新:基于现有的3D全息智能控制、“耳语定制”等未来黑科技，打造智能领域领先的产品竞争力。同时推出FMA生态建筑和未来全自动驾驶的奔腾物联网汽车，城市移动空间可自由组合。产品更新层面:来自SUV的领先科技和全新的性感曲面设计将完美融合，为近年来一直在进行技术沉淀的轿车序列赋能，实现轿车业务的高级化，形成轿车+SUV齐头并进的格局。这一系列的变化让一汽奔腾的形象逐渐清晰。

今年，一汽奔腾的变化还在继续。3月，一汽奔腾资产置换取得重大进展。作为一汽奔腾品牌的主要运营商，一汽奔腾轿车有限公司成为一汽全资非上市子公司。5月，一汽奔腾完成了全新的组织变革。原一汽轿车的动力总成、生产、物流、马自达销售由一汽集团承担，一个专门从事产品研发和营销的全新企业架构“新奔腾”诞生了。“新奔腾”将“聚焦奔腾，轻装上阵”，成为一家全新的创新创业型汽车公司。上个月，在长春国际汽车博览会上，全新的奔腾领导层正式亮相。中国第一汽车集团有限公司党委常委副总经理孙志阳担任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记，在成都车展上发布了全新的技术架构:无限方程式FMA架构，以及基于新架构的全新第三代奔腾B70。在这一点上，一汽奔腾可以让大家有更多的期待。

一汽奔腾又回来了。这十年的变化可以引出很多话题。但其中一个话题是无法回避的。作为一汽集团自主品牌事业的一部分，看到一汽奔腾就是看到一汽集团，也就是看到一汽集团围绕自主品牌所想所为。从一汽奔腾这两年的变化，至少可以看出他们比过去想的深多了，做的扎实多了。红旗也是，奔腾也是。当然，我们也希望通过看一汽和奔腾，看到中国汽车的自主发展。

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