ER6上市后，上汽荣威R标未来的路走向何方？

SAIC荣威相继完成了全新R-label品牌的发布和全新ER 6的上市。虽然品牌实力不错，但是全新的品牌对于消费者来说还是比较陌生的。几天前，SAIC荣威组织了一次独家专访。在会上，SAIC制造商对品牌未来发展和全新车型的信息进行了全面的回答。

时间:2020年8月13日下午。

地点:香格里拉酒店北京厅

受访者:

上海汽车集团有限公司副总裁；杨晓东，上海汽车集团有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任

朱军，上汽集团股份有限公司副总工程师，SAIC技术中心副主任，捷能公司总经理。

上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理俞敬民

全新的logo，意味着全新的使命。在这方面，全新的R标下一步的具体计划是什么？

r标要从故事开始。所有自主品牌都在崛起，大家都在努力，一波又一波，一波又一波。对于荣威来说，无论遇到多少困难和巨浪，我们都在不懈努力，不断升级，具有时代精神。R标志承载着品牌的历史使命或责任。

众所周知，荣威现在有两个logo，一个是新狮子logo，代表新国潮，是匠心科技打造的国潮。马克是SAIC的“新生力量”，也是“新生力量”中的国家队。它承载了我们对电气化和智能网联时代的期待，这就是它的定位。

5月10日中国品牌日，我们推出了全新的R标识，其商业模式、产品、渠道、组织、文化都是全新的。品牌发布的时候我们已经给大家简单介绍过了。目前这些产品的策划和线上线下渠道已经在一步步落地。今天，我们的第一款R级车荣威ER6上市了。

在发布会上，我们的总经理朱军介绍了其三电技术，无论是续航里程、能量密度、百公里功耗，还是安全性，都是行业领先，甚至是世界领先的。同时它的智能化也很高，外形有一种纯新能源汽车的感觉。

从商业模式上，我们不是传统的4S店铺模式，而是OEM服务商+用户模式。国内有6家直营体验店，目前预订情况非常好。有两家公司在上海开业，一家在安百里南方商场。有空可以去看看，感受一下热度，客流，新的服务模式。

第二，所有服务都有一个端口。过去，有许多服务端口，包括4S商店、服务提供商、第三方和原始设备制造商。现在所有的服务都是一个端口，直接连接用户。一个端口会给用户带来更好的服务体验，形成闭环。

第三，交付。交付也将成为商业模式中的重要体验。我们在大城市有集中配送中心，每一次配送都给你带来欢乐。送外卖不是送外卖，而是一种快乐，一种体验。然后就是用户的运营，用户的发展。交付只是我们和用户之间旅程的开始。就像今天余老师说的，故事才刚刚开始。这是整个商业模式。

组织和合作的关系会发生根本性的变化，从买卖变成相互赋能，我们和用户的关系会变成沟通关系。包括SAIC客车的内部组织，都发生了很大的变化。我们有专门的团队来完成售前、售中、售后的所有服务。这些都支撑着我们的转型。

今年有一个意想不到的或者比预期更糟糕的开始。这半年来，回头看，很多人都掉队了，找不到了。想要继续前进，不仅要有情怀，有理想，有意志，更要有真正的实力。如果在这条路上走下去，要继续领先，走在整个行业的前列，不仅是规模，还有转型。如何成功改造SAIC乘用车也是未来最大的挑战。R-mark是SAIC乘用车自主品牌转型的抓手和支点。

只有转型成功，我们的路才会越走越宽，不仅仅是在寒冬中生存，更重要的是你如何在寒冬中生存。疫情给了我们公司一个很好的时间去总结，去面对未来，去探索这个未来。我们要用挑战思维、标杆思维、用户思维来重建和转型。你可以看到一辆车的背后其实是带着这样的定位的。

今天，我想与大家分享我在这方面的深刻想法。荣威R ER6不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联时代的第一。其背后是整个SAIC乘用车在产品、商业模式等方面的变革……概念和组织。正因为如此，才会出现领导不介绍，价格也不是领导最终公布的新闻发布会。因为领导带来的不是流量，而是我们的KOL、合作伙伴、用户带来的流量，依靠他们来做精准营销，所以我们要接近他们，让用户真正成为我们的合作伙伴。这是我们的用户思维。

-荣威R代表“从喜欢到信任”。如何从营销层面落地？

-在市场环境的挑战下，荣威R标未来的销售计划是怎样的？

中国电动汽车市场的快速发展是大势所趋，这是基于新能源汽车尤其是电动智能汽车的接受度越来越高，以及由此带来的舒适出行体验。只要用户体验过电动智能出行，就不会转身去买传统燃油车或者智能水平低的产品。所以我对市场前景充满信心。我总是和朱军商量，我说:“市场竞争太激烈了，兄弟，你要努力。”科学家只是说出真相，并会付诸行动。

SAIC乘用车的新能源车有几个特点:首先里程特别可靠，这不是我说的，而是用户给我们的，我们在不断超越用户的预期。朱军将军的演讲比我的更受欢迎。他曾说，地上建高楼，必须先打好基础，三个电厂才能跨越式发展。把三电打造成世界第一是我们坚定不移的目标。我们在三电上花了很多钱，基于对市场的判断，真的砸了。新能源汽车带来的电动化、智能化出行，必将受到越来越多人的喜爱和信赖。荣威R logo的推出也是一步一个脚印，凝聚了方方面面的努力。比如今天上台的三位嘉宾——朱军、李俊、邵总——都是真心想用自己的科技力量去实现电动智能出行各方面的想象。

为了将梦想付诸实践，我们内心的每一条线都付出了惊人的努力。我们设计部年轻女设计师设计的R Logo很有味道。我觉得是最美的logo。有黄浦江的味道，有汉字以人为本的味道，有编码的意思，也代表了荣威的“R”。大家在黄浦江边看到的R SPACE城市奇幻空间，是邵景峰的另一位将军——哈佛高材生设计的。建筑设计完成后，我问杨总把它放在哪里。他说放在上海最好的地方。我们测了一下，上海最好的地方就是这里，上海陆家嘴的尖角，被称为魔都，这就是机器。R空间大楼高10米，史无前例。

在营销服务方面，我个人认为营销不是从理论到实践的抽象过程，也不是我们怎么学别人怎么做，而是要结合实际情况、团队意愿、用户真实需求去做。说到满足需求，我觉得汽车行业是最特殊的，因为汽车行业最容易把新零售服务模式的创新变成现实，它有四个特点:

第一，在衣食住行中，我认为只有“行”才是真正有全生命周期的。衣服的生命周期有多少个触点？几乎没有。房子不会动。它的生命周期中有多少触点？有多少种升级可能性？不像汽车，汽车是可以升级的。以前车和房子只有维修保养，现在车可以升级，出行是动态的，有全生命周期，所以有全生命周期的服务需求。

第二，汽车板块可以真正做到线上线下融合。以前大家都把新零售说成是互联网的营销服务。这个观点是正确的，但现在看来是不完整的。我相信线上线下一定有，要做好汽车的全生命周期和全场景。

第三，要做线上线下融合，每一点都要和用户互动。我们的产品给用户带来了智能交互的良好体验。互联网汽车有语音交互，智能驾驶舱有语音交互和视觉识别，还会进一步升级到智能驾驶，从交互发展到通信。就线上线下融合而言，我们应该形成一个紧密的……围绕用户的每一个需求点循环，有及时的评论和分享。

产品要完成自己的想象，服务旅行要完成“从爱到信任”。今天推“合伙人”这个词。用户是合伙人，在场的媒体老师都是用户和合伙人，企业的员工是合伙人，社会上更多的人可以是合伙人。当然前提是基于对我们品牌的热爱，融入品牌体验，推荐给更多的亲朋好友，因为好的东西真的值得推荐。以前可能是合伙人打算让大家害羞，现在看来完全没有必要。比如我第一次和张朝阳做直播的时候，我说谁带的货，你带没带？他说我带货是有标准的。我用过，相信是我喜欢的，也是免费带的。我觉得这是一个很人性化的观点。这些故事支撑着我们作为“伙伴”一起打造我们的民族品牌。我们的荣威R标就是在中高端诞生的。在当今汽车行业“新四化”浪潮的推动下，当汽车行业发生了130年的巨变，用科技来成全我们的想象，让用户从爱变成信任，从信任变成爱，是我们的愿景。

——SAIC近年来在新能源技术上有哪些突破？

这个问题比较难回答。我们无时无刻不在发现新的问题，并努力解决，解决问题的过程才会有进步。同时，我们的产品推出后会得到正面或负面的评价，我们会在这个过程中向竞争对手学习。如果他们是对的，我们将研究如何做得更好。如果他们错了，我们就分析原因。

今年取得的进展是，R标使用的动力总成的生产线在8月份正式完工，这也是我们多年积累的结果。总的来说，往年我们的销量排在前三，去年略少。今年上半年的情况不好，看起来我们的销量也不是很好，但这也和我们准备新的R标准产品线有很大关系。现在我可以说，我们的产业链更强更完整，向前推的新技术开始落地，新车将作为用户的载体。

至于驱动系统，四年前我们就说过要为全球新能源产业做点贡献，把发针电机做到极致。前前后后，我们投资超过4亿元的大型发夹电机自动化生产线。尽管这一过程颇具争议，但今天已经成型。为了保证质量，我们从意大利定制了最好的发夹电机专用设备，但是疫情影响了进度，现在也在紧张调试中。我们将在八月份开始小批量生产，九月份增加产量。这种发动机现在被德国、美国和日本最重要的汽车制造商使用。都在和华宇谈供货合同，最早的8层发夹电机是我们的。

至于电池技术，180Wh/kg是非常先进的水平。虽然市面上有些型号达到了，但是它们的电池太大，太贵，不安全。从这个角度来说，我们创新了既不是刀片电池，也不是C2P的技术，使得普通的523电池做到了180Wh/kg，同时在散热、热管理、保护、防护方面都很完美。计划2022年投产的技术，我们已经准备了好几年。从技术角度来说，可以说三胞的软硬件已经全面发展，产业链完整。从IGBT电池到电池系统，从驱动系统到汽车应用，我们有信心支持R标准更上一层楼。

-R SPACE都市奇幻空间，在这样的繁华地段建设R SPACE最重要的意义是什么？

-特斯拉收获了所有大城市纯电动汽车的销量。这里面的原因是什么？

-新产品有哪些技术亮点可以打败特斯拉？

纽约的帝国大厦代表一种精神，上海的陆家嘴也是一个全球城市的精神代表。如果我们在这里做一个地标建筑，把产品融入其中，也会成为全球的标志。我不认为世界上有什么是永恒的。作为一个突破性的建筑，R空间其实是永恒的，只要有一个瞬间，一张照片和……视频。很多人问，为什么这个地方会有R型建筑？很美很奇怪。营销首先要做的就是关注。首先，《幻想空间》受到了很多人的关注，这符合我们的预期。

第二，品牌要能匹配地段，获得在这个地段建设“奇幻空间”的机会，这说明我们的品牌、产品、地标是匹配的。同时，作为城市名片的一部分，SAIC荣威不仅代表着上海品牌和上海制造，也代表着我们民族开放和突破的精神。

我们已经就R标记的出现进行了很多内部讨论。我记得邵京峰在“吐槽大会”上说过，他第一次想出来的方案肯定是要被“滥用”的，但经过多次讨论，他最终可能会选择第一轮的方案。现在的R标已经被滥用了，但最后的结果就是它。现在越看越喜欢，用户、领导、同事越喜欢。R标出现后，我们也在思考如何让更多人关注它，以及它所代表的精神。我们认为R标可以和陆家嘴这个独特的地方结合起来。想到了，做了，兑现了，用技术兑现了，通过团队的努力，终于看到了这栋楼。

接下来的四周，R空间的主题每周都不一样。我们会和小红书、知乎、斑马等品牌合作，每周都有一个主题。从R-mark的出现到推广地标的选择，一路走来确实很辛苦，但也体现了R-mark的精神。科技成就想象，致力于让用户从喜爱到信任。SAIC荣威相继完成了全新R-label品牌的发布和全新ER 6的上市。虽然品牌实力不错，但是全新的品牌对于消费者来说还是比较陌生的。几天前，SAIC荣威组织了一次独家专访。在会上，SAIC制造商对品牌未来发展和全新车型的信息进行了全面的回答。

时间:2020年8月13日下午。

地点:香格里拉酒店北京厅

受访者:

上海汽车集团有限公司副总裁；杨晓东，上海汽车集团有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任

朱军，上汽集团股份有限公司副总工程师，SAIC技术中心副主任，捷能公司总经理。

上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理俞敬民

全新的logo，意味着全新的使命。在这方面，全新的R标下一步的具体计划是什么？

r标要从故事开始。所有自主品牌都在崛起，大家都在努力，一波又一波，一波又一波。对于荣威来说，无论遇到多少困难和巨浪，我们都在不懈努力，不断升级，具有时代精神。R标志承载着品牌的历史使命或责任。

众所周知，荣威现在有两个logo，一个是新狮子logo，代表新国潮，是匠心科技打造的国潮。马克是SAIC的“新生力量”，也是“新生力量”中的国家队。它承载了我们对电气化和智能网联时代的期待，这就是它的定位。

5月10日中国品牌日，我们推出了全新的R标识，其商业模式、产品、渠道、组织、文化都是全新的。品牌发布的时候我们已经给大家简单介绍过了。目前这些产品的策划和线上线下渠道已经在一步步落地。今天，我们的第一款R级车荣威ER6上市了。

在发布会上，我们的总经理朱军介绍了其三电技术，无论是续航里程、能量密度、百公里功耗，还是安全性，都是行业领先，甚至是世界领先的。同时它的智能化也很高，外形有一种纯新能源汽车的感觉。

从商业模式上，我们不是传统的4S店铺模式，而是OEM服务商+用户模式。国内有6家直营体验店，目前预订情况非常好。有两家公司在上海开业，一家在安百里南方商场。有空可以去看看，感受一下热度，客流，新的服务模式。

第二，所有服务都有一个端口。过去，有许多服务端口，包括4S商店、服务提供商、第三方和原始设备制造商。现在所有的服务都是一个端口，直接连接用户。一个端口会给用户带来更好的服务体验，形成闭环。

第三，交付。交付也将成为商业模式中的重要体验。我们在大城市有集中配送中心，每一次配送都给你带来欢乐。送外卖不是送外卖，而是一种快乐，一种体验。然后就是用户的运营，用户的发展。交付只是我们和用户之间旅程的开始。就像今天余老师说的，故事才刚刚开始。这是整个商业模式。

组织和合作的关系会发生根本性的变化，从买卖变成相互赋能，我们和用户的关系会变成沟通关系。包括SAIC客车的内部组织，都发生了很大的变化。我们有专门的团队来完成售前、售中、售后的所有服务。这些都支撑着我们的转型。

今年有一个意想不到的或者比预期更糟糕的开始。这半年来，回头看，很多人都掉队了，找不到了。想要继续前进，不仅要有情怀，有理想，有意志，更要有真正的实力。如果在这条路上走下去，要继续领先，走在整个行业的前列，不仅是规模，还有转型。如何成功改造SAIC乘用车也是未来最大的挑战。R-mark是SAIC乘用车自主品牌转型的抓手和支点。

只有转型成功，我们的路才会越走越宽，不仅仅是在寒冬中生存，更重要的是你如何在寒冬中生存。疫情给了我们公司一个很好的时间去总结，去面对未来，去探索这个未来。我们要用挑战思维、标杆思维、用户思维来重建和转型。你可以看到一辆车的背后其实是带着这样的定位的。

今天，我想与大家分享我在这方面的深刻想法。荣威R ER6不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联时代的第一。其背后是整个SAIC乘用车在产品、商业模式等方面的变革……概念和组织。正因为如此，才会出现领导不介绍，价格也不是领导最终公布的新闻发布会。因为领导带来的不是流量，而是我们的KOL、合作伙伴、用户带来的流量，依靠他们来做精准营销，所以我们要接近他们，让用户真正成为我们的合作伙伴。这是我们的用户思维。

-荣威R代表“从喜欢到信任”。如何从营销层面落地？

-在市场环境的挑战下，荣威R标未来的销售计划是怎样的？

中国电动汽车市场的快速发展是大势所趋，这是基于新能源汽车尤其是电动智能汽车的接受度越来越高，以及由此带来的舒适出行体验。只要用户体验过电动智能出行，就不会转身去买传统燃油车或者智能水平低的产品。所以我对市场前景充满信心。我总是和朱军商量，我说:“市场竞争太激烈了，兄弟，你要努力。”科学家只是说出真相，并会付诸行动。

SAIC乘用车的新能源车有几个特点:首先里程特别可靠，这不是我说的，而是用户给我们的，我们在不断超越用户的预期。朱军将军的演讲比我的更受欢迎。他曾说，地上建高楼，必须先打好基础，三个电厂才能跨越式发展。把三电打造成世界第一是我们坚定不移的目标。我们在三电上花了很多钱，基于对市场的判断，真的砸了。新能源汽车带来的电动化、智能化出行，必将受到越来越多人的喜爱和信赖。荣威R logo的推出也是一步一个脚印，凝聚了方方面面的努力。比如今天上台的三位嘉宾——朱军、李俊、邵总——都是真心想用自己的科技力量去实现电动智能出行各方面的想象。

为了将梦想付诸实践，我们内心的每一条线都付出了惊人的努力。我们设计部年轻女设计师设计的R Logo很有味道。我觉得是最美的logo。有黄浦江的味道，有汉字以人为本的味道，有编码的意思，也代表了荣威的“R”。大家在黄浦江边看到的R SPACE城市奇幻空间，是邵景峰的另一位将军——哈佛高材生设计的。建筑设计完成后，我问杨总把它放在哪里。他说放在上海最好的地方。我们测了一下，上海最好的地方就是这里，上海陆家嘴的尖角，被称为魔都，这就是机器。R空间大楼高10米，史无前例。

在营销服务方面，我个人认为营销不是从理论到实践的抽象过程，也不是我们怎么学别人怎么做，而是要结合实际情况、团队意愿、用户真实需求去做。说到满足需求，我觉得汽车行业是最特殊的，因为汽车行业最容易把新零售服务模式的创新变成现实，它有四个特点:

第一，在衣食住行中，我认为只有“行”才是真正有全生命周期的。衣服的生命周期有多少个触点？几乎没有。房子不会动。它的生命周期中有多少触点？有多少种升级可能性？不像汽车，汽车是可以升级的。以前车和房子只有维修保养，现在车可以升级，出行是动态的，有全生命周期，所以有全生命周期的服务需求。

第二，汽车板块可以真正做到线上线下融合。以前大家都把新零售说成是互联网的营销服务。这个观点是正确的，但现在看来是不完整的。我相信线上线下一定有，要做好汽车的全生命周期和全场景。

第三，要做线上线下融合，每一点都要和用户互动。我们的产品给用户带来了智能交互的良好体验。互联网汽车有语音交互，智能驾驶舱有语音交互和视觉识别，还会进一步升级到智能驾驶，从交互发展到通信。就线上线下融合而言，我们应该形成一个紧密的……围绕用户的每一个需求点循环，有及时的评论和分享。

产品要完成自己的想象，服务旅行要完成“从爱到信任”。今天推“合伙人”这个词。用户是合伙人，在场的媒体老师都是用户和合伙人，企业的员工是合伙人，社会上更多的人可以是合伙人。当然前提是基于对我们品牌的热爱，融入品牌体验，推荐给更多的亲朋好友，因为好的东西真的值得推荐。以前可能是合伙人打算让大家害羞，现在看来完全没有必要。比如我第一次和张朝阳做直播的时候，我说谁带的货，你带没带？他说我带货是有标准的。我用过，相信是我喜欢的，也是免费带的。我觉得这是一个很人性化的观点。这些故事支撑着我们作为“伙伴”一起打造我们的民族品牌。我们的荣威R标就是在中高端诞生的。在当今汽车行业“新四化”浪潮的推动下，当汽车行业发生了130年的巨变，用科技来成全我们的想象，让用户从爱变成信任，从信任变成爱，是我们的愿景。

——SAIC近年来在新能源技术上有哪些突破？

这个问题比较难回答。我们无时无刻不在发现新的问题，并努力解决，解决问题的过程才会有进步。同时，我们的产品推出后会得到正面或负面的评价，我们会在这个过程中向竞争对手学习。如果他们是对的，我们将研究如何做得更好。如果他们错了，我们就分析原因。

今年取得的进展是，R标使用的动力总成的生产线在8月份正式完工，这也是我们多年积累的结果。总的来说，往年我们的销量排在前三，去年略少。今年上半年的情况不好，看起来我们的销量也不是很好，但这也和我们准备新的R标准产品线有很大关系。现在我可以说，我们的产业链更强更完整，向前推的新技术开始落地，新车将作为用户的载体。

至于驱动系统，四年前我们就说过要为全球新能源产业做点贡献，把发针电机做到极致。前前后后，我们投资超过4亿元的大型发夹电机自动化生产线。尽管这一过程颇具争议，但今天已经成型。为了保证质量，我们从意大利定制了最好的发夹电机专用设备，但是疫情影响了进度，现在也在紧张调试中。我们将在八月份开始小批量生产，九月份增加产量。这种发动机现在被德国、美国和日本最重要的汽车制造商使用。都在和华宇谈供货合同，最早的8层发夹电机是我们的。

至于电池技术，180Wh/kg是非常先进的水平。虽然市面上有些型号达到了，但是它们的电池太大，太贵，不安全。从这个角度来说，我们创新了既不是刀片电池，也不是C2P的技术，使得普通的523电池做到了180Wh/kg，同时在散热、热管理、保护、防护方面都很完美。计划2022年投产的技术，我们已经准备了好几年。从技术角度来说，可以说三胞的软硬件已经全面发展，产业链完整。从IGBT电池到电池系统，从驱动系统到汽车应用，我们有信心支持R标准更上一层楼。

-R SPACE都市奇幻空间，在这样的繁华地段建设R SPACE最重要的意义是什么？

-特斯拉收获了所有大城市纯电动汽车的销量。这里面的原因是什么？

-新产品有哪些技术亮点可以打败特斯拉？

纽约的帝国大厦代表一种精神，上海的陆家嘴也是一个全球城市的精神代表。如果我们在这里做一个地标建筑，把产品融入其中，也会成为全球的标志。我不认为世界上有什么是永恒的。作为一个突破性的建筑，R空间其实是永恒的，只要有一个瞬间，一张照片和……视频。很多人问，为什么这个地方会有R型建筑？很美很奇怪。营销首先要做的就是关注。首先，《幻想空间》受到了很多人的关注，这符合我们的预期。

第二，品牌要能匹配地段，获得在这个地段建设“奇幻空间”的机会，这说明我们的品牌、产品、地标是匹配的。同时，作为城市名片的一部分，SAIC荣威不仅代表着上海品牌和上海制造，也代表着我们民族开放和突破的精神。

我们已经就R标记的出现进行了很多内部讨论。我记得邵京峰在“吐槽大会”上说过，他第一次想出来的方案肯定是要被“滥用”的，但经过多次讨论，他最终可能会选择第一轮的方案。现在的R标已经被滥用了，但最后的结果就是它。现在越看越喜欢，用户、领导、同事越喜欢。R标出现后，我们也在思考如何让更多人关注它，以及它所代表的精神。我们认为R标可以和陆家嘴这个独特的地方结合起来。想到了，做了，兑现了，用技术兑现了，通过团队的努力，终于看到了这栋楼。

接下来的四周，R空间的主题每周都不一样。我们会和小红书、知乎、斑马等品牌合作，每周都有一个主题。从R-mark的出现到推广地标的选择，一路走来确实很辛苦，但也体现了R-mark的精神。科技成就想象，致力于让用户从喜爱到信任。以后我们会给你看更多更详细更具体的R标，让你慢慢了解R标。从产品到商业模式，从产品端到市场端，你会看到一个不断成长，不断挑战自我，不断转型升级的独立品牌。

一开始特斯拉在美国卖得好的时候，国内很多同行都不服气。有人说“我们分分钟就能做出一个”，但我不太同意这种说法，因为我们还没做出来。特斯拉赢在哪里？是品牌和技术互补的结果。首先，品牌已经建立。在建立品牌的过程中，我们做了很多在智能化、电动化方面领先别人一步的事情。这个“领导”不一定全是技术上的，同时要有很大的勇气和魄力去领导别人。当然它也有不一样的地方，就是没有传统汽车的限制。以前电池的设计要考虑车能不能装进去，因为车本身已经造出来了，就像传统的车一样。

我负责讲电动化，包括两个方面:一个是动力，一个是续航里程。首先在电驱动方面，当别人因为IGBT被英飞凌和博世控制只能有50kW和100kW的电机时，特斯拉说，我无所谓，我用异步电机，功率很大。别的车不可能有50kW和100kW以上，但它有200kW。但是现在我们发现异步电机在城市工况下效率很差。比如Model X在城市里耗电很高，百公里耗电大概30-40度，所以回归永磁同步电机。但是特斯拉还是想做到200kW，所以用碳化硅，非常贵。其次，电池方面，早期的电动车普遍追求100km左右。比如我们早期的荣威E50是120km，后来升级到170km。当时特斯拉的Model X在500km左右，无论是电驱动还是电池都领先别人。

但在今天看来，特斯拉为此付出了巨大的代价。它用电脑电池做汽车动力电池，电池7000多块，复杂，不可靠，有安全隐患。它还使用最危险和化学活性最高的镍钴铝材料作为电池。虽然有这么多关于安全的规章制度，但现在我们意识到，消费者喜欢它是因为它是成功的，这反过来加强了品牌，品牌推动了销售。但是最终能买得起30-70万车的消费者还是少数。我们可以看到，全球8000万辆汽车中，大部分都在3万美元以下。从这个角度来看，特斯拉还不能说是“赢家”。那里会有……在它的用户中做更多的“尝鲜者”，在中国因为人口基数大，喜欢尝鲜的人更多。所以，当整个汽车行业电气化，一年卖几千万辆电动车的时候，就能看出谁做的最好。

汽车行业发展至今，丰田和大众应该是最成功的。他们没有追求极致的性能，但安全、可靠、耐用的标签深入人心。消费者买日系车一般不会强调加速。比如买Erffa的消费者花80万或者100万都是可以接受的。丰田的消费者主要看重其安全性和可靠性。从这个角度来说，我们既要学习他们的长处，也要坚持汽车人的一些传统。

这是关于我们的电池技术。接下来我们会拥有他们拥有的一切，我们会让电池的能量密度更高，让电池更可靠，价格更低。对我们来说，把汽车的外形做得漂亮并不容易，但我们在这上面花了很多心血。在研究过程中，我们遇到了各种问题，但最终找到了更好的方法。为了解决这个问题，我们在电池结构上申请了30多项专利。最终，我们的研究成果是薄的、不可燃的、能量密度高的、大小均匀的。当大家都在说换电、统一标准、租电池的时候，我们已经考虑到了商业模式和未来技术进步的方向。

驱动系统也是如此。目前在中国，电动车只能做到400V，不能做到800V，因为不支持快充。400V系统做到250kW和450Nm已经是极限了，我们不依赖碳化硅。当然我们也在研究碳化硅，但是它的成本比较高。我们还会有300英里和400英里的车，在30万以下的市场会很有竞争力。

现在还远没有到“见证谁是真正的赢家”的那一天。全球汽车工业每年销售约8000万辆汽车。我认为乘用车会在10年左右的时间里，实现新能源车一年几千万的销量。那个时候，头部企业才是真正成功的企业。前两天我在蓝皮书论坛分享了这个观点:如果离开安全、可靠、便捷、成本去造车，只能在某一点上获得一部分愿意尝鲜的用户的喜爱，却无法获得绝大多数用户的信任。

-目前体验中心只有一款R-model在展示。荣威R漫威R什么时候到店？

北京莱佛士是我们的第一个商务体验中心。到今年年底，R-mark销售网络将覆盖全国40多个城市，预计包括R-Store城市超市在内的各类门店将达到60家。会开在比较高端的CBD或者商场，周围都是新生力量。我们是“新势力”国家队，让大家看看国家队表现如何。荣威R漫威R即将上市，之前我们也介绍过。荣威R漫威R的关键词是:智能，续航500km以上，5G，L3，OTA。

我们从不谈论数量，或者我们限制了我们的想象力。过了一会儿，我们到了船上，第一个是美食，第二个是黄浦江的地标风景，第三个是R标。我们可以看表演，看R-mark产品，感受上海精神。上海的地标建筑用R标准赋能了我们，我们的R标准也赋能了上海。

编辑评论

所谓专业的人做专业的事，打造全新的品牌，组建专门的团队，建立全新的销售和服务渠道，才能让SAIC荣威在新能源汽车市场更具竞争力。从漫威X到现在的R标，甚至ER 6和漫威R，SAIC荣威对新能源汽车的理解不断刷新。我们期待双标战略下的荣威带来全新的气息，在传统汽车和新能源汽车领域带给我们更多的惊喜。以后我们会给你看更多更详细更具体的R标，让你慢慢了解R标。从产品到商业模式，从产品端到市场端，你会看到一个不断成长，不断挑战自我，不断转型升级的独立品牌。

一开始特斯拉在美国卖得好的时候，国内很多同行都不服气。有些人说“我们可以在m……utes”，但我不太同意这种说法，因为我们还没做出来。特斯拉赢在哪里？是品牌和技术互补的结果。首先，品牌已经建立。在建立品牌的过程中，我们做了很多在智能化、电动化方面领先别人一步的事情。这个“领导”不一定全是技术上的，同时要有很大的勇气和魄力去领导别人。当然它也有不一样的地方，就是没有传统汽车的限制。以前电池的设计要考虑车能不能装进去，因为车本身已经造出来了，就像传统的车一样。

我负责讲电动化，包括两个方面:一个是动力，一个是续航里程。首先在电驱动方面，当别人因为IGBT被英飞凌和博世控制只能有50kW和100kW的电机时，特斯拉说，我无所谓，我用异步电机，功率很大。别的车不可能有50kW和100kW以上，但它有200kW。但是现在我们发现异步电机在城市工况下效率很差。比如Model X在城市里耗电很高，百公里耗电大概30-40度，所以回归永磁同步电机。但是特斯拉还是想做到200kW，所以用碳化硅，非常贵。其次，电池方面，早期的电动车普遍追求100km左右。比如我们早期的荣威E50是120km，后来升级到170km。当时特斯拉的Model X在500km左右，无论是电驱动还是电池都领先别人。

但在今天看来，特斯拉为此付出了巨大的代价。它用电脑电池做汽车动力电池，电池7000多块，复杂，不可靠，有安全隐患。它还使用最危险和化学活性最高的镍钴铝材料作为电池。虽然有这么多关于安全的规章制度，但现在我们意识到，消费者喜欢它是因为它是成功的，这反过来加强了品牌，品牌推动了销售。但是最终能买得起30-70万车的消费者还是少数。我们可以看到，全球8000万辆汽车中，大部分都在3万美元以下。从这个角度来看，特斯拉还不能说是“赢家”。它的用户中会有更多的“尝鲜者”，中国因为人口基数大，喜欢尝鲜的人会更多。所以，当整个汽车行业电气化，一年卖几千万辆电动车的时候，就能看出谁做的最好。

汽车行业发展至今，丰田和大众应该是最成功的。他们没有追求极致的性能，但安全、可靠、耐用的标签深入人心。消费者买日系车一般不会强调加速。比如买Erffa的消费者花80万或者100万都是可以接受的。丰田的消费者主要看重其安全性和可靠性。从这个角度来说，我们既要学习他们的长处，也要坚持汽车人的一些传统。

这是关于我们的电池技术。接下来我们会拥有他们拥有的一切，我们会让电池的能量密度更高，让电池更可靠，价格更低。对我们来说，把汽车的外形做得漂亮并不容易，但我们在这上面花了很多心血。在研究过程中，我们遇到了各种问题，但最终找到了更好的方法。为了解决这个问题，我们在电池结构上申请了30多项专利。最终，我们的研究成果是薄的、不可燃的、能量密度高的、大小均匀的。当大家都在说换电、统一标准、租电池的时候，我们已经考虑到了商业模式和未来技术进步的方向。

驱动系统也是如此。目前在中国，电动车只能做到400V，不能做到800V，因为不支持快充。400V系统做到250kW和450Nm已经是极限了，我们不依赖碳化硅。当然我们也在研究碳化硅，但是它的成本比较高。我们还会有300英里和400英里的车，在30万以下的市场会很有竞争力。

现在还远没有到“见证谁是真正的赢家”的那一天。全球汽车工业每年销售约8000万辆汽车。我认为乘用车将实现几千万辆的销量大约10年后每年1000万辆。那个时候，头部企业才是真正成功的企业。前两天我在蓝皮书论坛分享了这个观点:如果离开安全、可靠、便捷、成本去造车，只能在某一点上获得一部分愿意尝鲜的用户的喜爱，却无法获得绝大多数用户的信任。

-目前体验中心只有一款R-model在展示。荣威R漫威R什么时候到店？

北京莱佛士是我们的第一个商务体验中心。到今年年底，R-mark销售网络将覆盖全国40多个城市，预计包括R-Store城市超市在内的各类门店将达到60家。会开在比较高端的CBD或者商场，周围都是新生力量。我们是“新势力”国家队，让大家看看国家队表现如何。荣威R漫威R即将上市，之前我们也介绍过。荣威R漫威R的关键词是:智能，续航500km以上，5G，L3，OTA。

我们从不谈论数量，或者我们限制了我们的想象力。过了一会儿，我们到了船上，第一个是美食，第二个是黄浦江的地标风景，第三个是R标。我们可以看表演，看R-mark产品，感受上海精神。上海的地标建筑用R标准赋能了我们，我们的R标准也赋能了上海。

编辑评论

所谓专业的人做专业的事，打造全新的品牌，组建专门的团队，建立全新的销售和服务渠道，才能让SAIC荣威在新能源汽车市场更具竞争力。从漫威X到现在的R标，甚至ER 6和漫威R，SAIC荣威对新能源汽车的理解不断刷新。我们期待双标战略下的荣威带来全新的气息，在传统汽车和新能源汽车领域带给我们更多的惊喜。

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