【2020汽车蓝皮书论坛】圆桌讨论：传统品牌焕新趋势与方法

对于大多数企业来说，品牌更新升级意味着顺应潮流，开启新的发展阶段。品牌年轻化的背后，其实是新品牌战略的实施。

8月13日下午，一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、党委书记，广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，东风日产汽车销售有限公司副总经理张，公司首席营销官周江，东风乘用车公司副总经理闫宏斌就“传统品牌的振兴趋势与方法”进行了探讨。本次圆桌论坛由轩辕大学新营销学院院长、智盟咨询创始人兼CEO肖明超主持。

品牌年轻化如何促进品牌升级发展？品牌年轻化之路在哪里？品牌年轻化从哪里开始？最大的挑战和困难是什么？

一汽奔腾轿车有限公司副总经理、销售分公司总经理、党委书记王胜利认为，复兴的前提是做好传承，在传承的基础上，迎合新形势、新技术的变化。

东风日产汽车销售有限公司副总经理张认为，年轻化是让客户觉得企业有温度的一种方式。

近年来，东风乘用车在智能化、年轻化、有温度方面做了一些初步的努力和酝酿。“综合这三方面的努力，我们看到我们的销售在逆势而行。”东风乘用车公司副总经理闫宏斌认为，年轻化不仅仅是营销层面的年轻化，更是背后整个技术和服务流程的年轻化。

广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇表示，广汽传祺目前正在进行结构调整。“我们希望体制、机制、技术、质量、服务、驱动的创新，为传祺带来赋能。”

哪吒作为一家新锐车企，在品牌年轻化、打造爆款IP、提升产品知名度等方面颇有心得。何忠公司首席营销官周江认为，新车公司面临的最大挑战是“三度”问题。即企业的信任度，产品的认知度，品牌的知名度。

作为一家新晋车企，周江表示，“我们已经看到了冬芽，春苗未来一定会看到。新的车企肯定会是未来的趋势。”

以下是分会场“传统品牌年轻化的趋势与方法”实录。

主持人(肖明超):首先请今天的重量级嘉宾。有请一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇、东风日产汽车销售有限公司副总经理、公司首席营销官张、东风乘用车公司副总经理闫宏斌。

今天，是我第一次见几位客人。很多观众朋友可能不认识。先打个招呼吧。

王胜利:女士们、先生们，我很高兴应邀出席今天的论坛。这个论坛是我和奔腾的学习平台。非常希望能和今天在场的各位嘉宾有更多的碰撞，向大家学习。谢谢你。

李勇:老师们，朋友们，下午好。我是广汽传祺销售公司的李勇。从今天疫情开始，整个汽车市场都很艰难。我们通常忙于销售。今天，我们也很高兴……感谢《汽车商业评论》的邀请，这让我们终于有机会努力工作，仰望天空。谢谢你。

张:非常感谢您的邀请。我很高兴来到武汉。我今天在这里向汽车行业的同事和老师学习。营销太难了，希望多学习。

周江:你好，我是哪吒汽车的周江。哪吒是我们的新品牌。感谢贾柯老师搭建了这么好的平台。来这里的目的是学习。谢谢你。

闫宏斌:在座的各位下午好。我是东风乘用车公司的闫宏斌。东风乘用车是一家扎根武汉、打造东风沈峰品牌的汽车企业。我是半个主人。欢迎朋友们。各位朋友，来湖北武汉，这样一座英雄城市。应该说，在这里举办这样的论坛是很特别的。即使时光倒流几个月，也很难想象会有这么多同事聚集在这里，所以非常感谢《汽车商业评论》为我们创造了这个机会。刚才肖老师给了我们很多启发，谢谢。

主持人(肖明超):我们的题目叫做传统品牌年轻化的趋势和方法。其实我不太喜欢“传统”这个词。但我觉得传统其实是对你的一种褒奖。为什么？说明你有历史，有积累。但是你不传统。产品和各种布局都有创新，你的创新不弱于新车公司。

那么我想问的第一个问题是，你怎么定义“年轻化”这个词他们都在讲品牌年轻化。这两年，有的在说年轻化，有的在说高端产品，有的在说国民潮流。你如何定义返老还童，你过去做过什么样的返老还童，你为什么要这么做？先请王老师，因为奔腾刚刚焕发青春，7月10日。你刚刚接管了奔腾品牌。

王胜利:首先，无论是自主品牌还是合资品牌，品牌年轻化都是一个非常重要的问题。因为消费者在变，汽车行业，从技术端，从用户的使用环境端都在发生快速的变化。特别是刚才肖院长说的关于新生代的一些不理解。

对于奔腾，如何理解品牌年轻化，我们认为年轻化的前提是做好传承，在传承的基础上，迎合新形势新技术的变化。奔腾有一个“四位一体”的概念来振兴这个品牌。这四位一体意味着这四个维度是一个系统工程，无论从技术、从设计、从产品到营销，因为这四个项目中的一个或两个是无法单独焕发青春的。

首先从技术角度来说，肖院长刚才提到一汽奔腾在7月10日发布了一个平台。这个平台是中国一汽用五年时间打造的。应该说是积累了几十年的造车经验，整合了智能驾驶、辅助驾驶等这些最新技术，打造了这样一个全新的平台。同时，一汽奔腾两年前发布了智能网联战略，这是我们的技术年轻化。

其次，应该说在设计方面，奔腾在过去几年的设计中走过了三步，不断的实现年轻化，从光的哲学到现在的面，从点到面，应该说在造型上不断的继承和迎合一些新的趋势。我们预计在10月份推出第三代surface representation。

然后就是产品年轻化。就在刚才，从平台，到技术，再到造型，三大加持之下，未来还会推出全新的机型。这都在这个平台上。

最后一个是营销的创新，迎合了新移动互联网的创新，尤其是年轻一代的特点。我们的营销不能再自我满足，远离客户端营销，话题营销，独立品牌，因为现在有了新的国潮概念，要迎合个性化的国潮，让整个品牌的营销更好的触达我们的消费者。

主持人(肖明超):你刚才……说一定要传承下去。你的新闻发布会叫做经典回春。你认为有哪些经典被保留了下来？

王胜利:目前，汽车行业的营销仍然是以产品为基础。所以基于用户的洞察，满足用户需求的功能，包括基础服务理念、基础服务设施、服务流程、服务标准，肯定不是把好的扔掉，做好基础服务年轻化，否则消费者不会买你的账。

主持人(肖明超):王总的意思不是换一个口号，换一个logo。另一种是把过去的服务和其他经验，但你还是要做好，才能让你的返老还童有冲击力，有价值。不知道我们的传祺，到现在已经有12年的历史了，现在处于什么阶段。12年前肯定是新的。是现在换新的，还是最近换的？

李勇:谢谢。刚才我们谈到了一个传统品牌。然后我想我们今年7月21日刚刚庆祝了12岁生日。与人们的年龄相比，他还是个少年。从这个角度来说，我们的品牌是相当年轻的。不知道是不是因为我们的动力系统还是传统的，才被定义为传统品牌。其实广汽传祺不仅有传统车型，还有纯电动车，这些在整个市场调研中还是不错的。

广汽传祺自12年前诞生以来，一直坚持这个中高端品牌的定位，我们也在持续振兴这个品牌，所以一直坚持品牌引领和品质驱动，实现企业的高质量可持续发展。我们觉得这条路还是很正确的。在品牌更新的过程中，我先说说这几年我们做了什么，取得了什么成果，接下来如何应对这个市场。

在过去的几年里，我们主要围绕技术层面、渠道和服务做了相应的工作。所以在这个技术层面上是一次复兴。应该说在三个层面上，去年推出了基于广汽全球平台的模块化架构，这是一个全新的车型，这样我们会陆续在平台上推出新的车型。另一个是全球领先的动力总成技术，包括发动机和变速箱。三是引领时代潮流，即智能驾驶系统，体现了广汽在智能化方面的作用。

另外就是品质的年轻化。我们坚守高端品牌，传承广本和丰田的优良基因。

此外，去年渠道费用更新。19年500多家店全部更新了硬件，能给消费者带来更好的感受。此外，我们的营销流程得到了全面加强和更新。

在服务层面，我们去年还推出了8，000辆滑板车。只要用户在去消费店维修时申请滑板车，成本就不会增加。这是品牌年轻化和实干的对应工作。

应该说这次运营取得了不错的成绩，我们希望这些能继续带动广汽传祺的品牌向上。通过这些年的努力，我们取得了不错的成绩。举个简单的例子，传祺有三款8。应该说目前其销量已经突破30万，稳坐中国乘用车品牌15万第一的位置。

接下来，我们有一些关于品牌年轻化的想法。事情发生在7月21日，传祺12岁生日，我们也发布了新动能，一款新的传祺。我们希望在体制、机制、技术、质量、服务、驱动上创新，希望赋能传祺。我们提出了传祺品牌的新形象，即品质传祺、科技传祺、服务传祺，希望更加年轻化，强调我们在科技方面的领先优势。以上是目前传祺下一步要推进的工作。也希望各位媒体老师和同仁多给我们指导和建议。谢谢你。

主持人(肖明超):听起来你的压力好像不大。没有压力。说起来就觉得传祺挺顺滑的。12年来，一切都做得很好，效果很好。你焦虑吗？辛传祺的定义是什么？

李勇:我刚刚讲了这个新传祺。我只是开玩笑说有没有压力。压力肯定是有的。每个人都有流行病带来的压力……这个压力不是我们传祺一家的。整个传统行业都面临这样的压力。看看我们如何解决它。我希望通过一些内部的东西来了解我们所说的新体系，因为我们广汽研究院和广汽乘用车希望通过研究产品的开发和用户的调查过程。目前传祺和所里都建立了制度，都进行了管理。因此，我们大模型的构建可以为传祺赋能。

主持人(肖明超):所以我其实讲的更多的是内功。对于大多数企业来说，品牌更新升级意味着顺应潮流，开启新的发展阶段。品牌年轻化的背后，其实是新品牌战略的实施。

8月13日下午，一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、党委书记，广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，东风日产汽车销售有限公司副总经理张，公司首席营销官周江，东风乘用车公司副总经理闫宏斌就“传统品牌的振兴趋势与方法”进行了探讨。本次圆桌论坛由轩辕大学新营销学院院长、智盟咨询创始人兼CEO肖明超主持。

品牌年轻化如何促进品牌升级发展？品牌年轻化之路在哪里？品牌年轻化从哪里开始？最大的挑战和困难是什么？

一汽奔腾轿车有限公司副总经理、销售分公司总经理、党委书记王胜利认为，复兴的前提是做好传承，在传承的基础上，迎合新形势、新技术的变化。

东风日产汽车销售有限公司副总经理张认为，年轻化是让客户觉得企业有温度的一种方式。

近年来，东风乘用车在智能化、年轻化、有温度方面做了一些初步的努力和酝酿。“综合这三方面的努力，我们看到我们的销售在逆势而行。”东风乘用车公司副总经理闫宏斌认为，年轻化不仅仅是营销层面的年轻化，更是背后整个技术和服务流程的年轻化。

广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇表示，广汽传祺目前正在进行结构调整。“我们希望体制、机制、技术、质量、服务、驱动的创新，为传祺带来赋能。”

哪吒作为一家新锐车企，在品牌年轻化、打造爆款IP、提升产品知名度等方面颇有心得。何忠公司首席营销官周江认为，新车公司面临的最大挑战是“三度”问题。即企业的信任度，产品的认知度，品牌的知名度。

作为一家新晋车企，周江表示，“我们已经看到了冬芽，春苗未来一定会看到。新的车企肯定会是未来的趋势。”

以下是分会场“传统品牌年轻化的趋势与方法”实录。

主持人(肖明超):首先请今天的重量级嘉宾。有请一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇、东风日产汽车销售有限公司副总经理、公司首席营销官张、东风乘用车公司副总经理闫宏斌……纽约。

今天，是我第一次见几位客人。很多观众朋友可能不认识。先打个招呼吧。

王胜利:女士们、先生们，我很高兴应邀出席今天的论坛。这个论坛是我和奔腾的学习平台。非常希望能和今天在场的各位嘉宾有更多的碰撞，向大家学习。谢谢你。

李勇:老师们，朋友们，下午好。我是广汽传祺销售公司的李勇。从今天疫情开始，整个汽车市场都很艰难。我们通常忙于销售。今天我们也非常感谢《汽车商业评论》的邀请，终于给了我们一个努力工作，仰望天空的机会。谢谢你。

张:非常感谢您的邀请。我很高兴来到武汉。我今天在这里向汽车行业的同事和老师学习。营销太难了，希望多学习。

周江:你好，我是哪吒汽车的周江。哪吒是我们的新品牌。感谢贾柯老师搭建了这么好的平台。来这里的目的是学习。谢谢你。

闫宏斌:在座的各位下午好。我是东风乘用车公司的闫宏斌。东风乘用车是一家扎根武汉、打造东风沈峰品牌的汽车企业。我是半个主人。欢迎朋友们。各位朋友，来湖北武汉，这样一座英雄城市。应该说，在这里举办这样的论坛是很特别的。即使时光倒流几个月，也很难想象会有这么多同事聚集在这里，所以非常感谢《汽车商业评论》为我们创造了这个机会。刚才肖老师给了我们很多启发，谢谢。

主持人(肖明超):我们的题目叫做传统品牌年轻化的趋势和方法。其实我不太喜欢“传统”这个词。但我觉得传统其实是对你的一种褒奖。为什么？说明你有历史，有积累。但是你不传统。产品和各种布局都有创新，你的创新不弱于新车公司。

那么我想问的第一个问题是，你怎么定义“年轻化”这个词他们都在讲品牌年轻化。这两年，有的在说年轻化，有的在说高端产品，有的在说国民潮流。你如何定义返老还童，你过去做过什么样的返老还童，你为什么要这么做？先请王老师，因为奔腾刚刚焕发青春，7月10日。你刚刚接管了奔腾品牌。

王胜利:首先，无论是自主品牌还是合资品牌，品牌年轻化都是一个非常重要的问题。因为消费者在变，汽车行业，从技术端，从用户的使用环境端都在发生快速的变化。特别是刚才肖院长说的关于新生代的一些不理解。

对于奔腾，如何理解品牌年轻化，我们认为年轻化的前提是做好传承，在传承的基础上，迎合新形势新技术的变化。奔腾有一个“四位一体”的概念来振兴这个品牌。这四位一体意味着这四个维度是一个系统工程，无论从技术、从设计、从产品到营销，因为这四个项目中的一个或两个是无法单独焕发青春的。

首先从技术角度来说，肖院长刚才提到一汽奔腾在7月10日发布了一个平台。这个平台是中国一汽用五年时间打造的。应该说是积累了几十年的造车经验，整合了智能驾驶、辅助驾驶等这些最新技术，打造了这样一个全新的平台。同时，一汽奔腾两年前发布了智能网联战略，这是我们的技术年轻化。

其次，应该说在设计方面，奔腾在过去几年的设计中走过了三步，不断的实现年轻化，从光的哲学到现在的面，从点到面，应该说在造型上不断的继承和迎合一些新的趋势。我们预计在10月份推出第三代surface representation。

然后就是产品年轻化。就在刚才，从平台，到技术，再到造型，三大加持之下，未来还会推出全新的机型。这都是t上的……s平台。

最后一个是营销的创新，迎合了新移动互联网的创新，尤其是年轻一代的特点。我们的营销不能再自我满足，远离客户端营销，话题营销，独立品牌，因为现在有了新的国潮概念，要迎合个性化的国潮，让整个品牌的营销更好的触达我们的消费者。

主持人(肖明超):你刚才说必须传承。你的新闻发布会叫做经典回春。你认为有哪些经典被保留了下来？

王胜利:目前，汽车行业的营销仍然是以产品为基础。所以基于用户的洞察，满足用户需求的功能，包括基础服务理念、基础服务设施、服务流程、服务标准，肯定不是把好的扔掉，做好基础服务年轻化，否则消费者不会买你的账。

主持人(肖明超):王总的意思不是换一个口号，换一个logo。另一种是把过去的服务和其他经验，但你还是要做好，才能让你的返老还童有冲击力，有价值。不知道我们的传祺，到现在已经有12年的历史了，现在处于什么阶段。12年前肯定是新的。是现在换新的，还是最近换的？

李勇:谢谢。刚才我们谈到了一个传统品牌。然后我想我们今年7月21日刚刚庆祝了12岁生日。与人们的年龄相比，他还是个少年。从这个角度来说，我们的品牌是相当年轻的。不知道是不是因为我们的动力系统还是传统的，才被定义为传统品牌。其实广汽传祺不仅有传统车型，还有纯电动车，这些在整个市场调研中还是不错的。

广汽传祺自12年前诞生以来，一直坚持这个中高端品牌的定位，我们也在持续振兴这个品牌，所以一直坚持品牌引领和品质驱动，实现企业的高质量可持续发展。我们觉得这条路还是很正确的。在品牌更新的过程中，我先说说这几年我们做了什么，取得了什么成果，接下来如何应对这个市场。

在过去的几年里，我们主要围绕技术层面、渠道和服务做了相应的工作。所以在这个技术层面上是一次复兴。应该说在三个层面上，去年推出了基于广汽全球平台的模块化架构，这是一个全新的车型，这样我们会陆续在平台上推出新的车型。另一个是全球领先的动力总成技术，包括发动机和变速箱。三是引领时代潮流，即智能驾驶系统，体现了广汽在智能化方面的作用。

另外就是品质的年轻化。我们坚守高端品牌，传承广本和丰田的优良基因。

此外，去年渠道费用更新。19年500多家店全部更新了硬件，能给消费者带来更好的感受。此外，我们的营销流程得到了全面加强和更新。

在服务层面，我们去年还推出了8，000辆滑板车。只要用户在去消费店维修时申请滑板车，成本就不会增加。这是品牌年轻化和实干的对应工作。

应该说这次运营取得了不错的成绩，我们希望这些能继续带动广汽传祺的品牌向上。通过这些年的努力，我们取得了不错的成绩。举个简单的例子，传祺有三款8。应该说目前其销量已经突破30万，稳坐中国乘用车品牌15万第一的位置。

接下来，我们有一些关于品牌年轻化的想法。事情发生在7月21日，传祺12岁生日，我们也发布了新动能，一款新的传祺。我们希望在体制、机制、技术、质量、服务、驱动上创新，希望赋能传祺。我们提出了传祺品牌的新形象，即品质传祺、科技传祺、服务传祺，希望更加年轻化，强调我们在科技上的领先优势……技术。以上是目前传祺下一步要推进的工作。也希望各位媒体老师和同仁多给我们指导和建议。谢谢你。

主持人(肖明超):听起来你的压力好像不大。没有压力。说起来就觉得传祺挺顺滑的。12年来，一切都做得很好，效果很好。你焦虑吗？辛传祺的定义是什么？

李勇:我刚刚讲了这个新传祺。我只是开玩笑说有没有压力。压力肯定是有的。疫情下每个人都有压力。这个压力不是我们传祺一家的。整个传统行业都面临这样的压力。看看我们如何解决它。我希望通过一些内部的东西来了解我们所说的新体系，因为我们广汽研究院和广汽乘用车希望通过研究产品的开发和用户的调查过程。目前传祺和所里都建立了制度，都进行了管理。因此，我们大模型的构建可以为传祺赋能。

主持人(肖明超):所以我其实讲的更多的是内功。我觉得从看传祺的整个过程来看，也许你可以在你的品牌之外多做一点宣传，听起来很务实。我觉得下一步年轻化的空间应该很大。

李勇:是的，我们也在梳理传祺的架构，近期会发布。

8

主持人(肖明超):非常期待。下面有请张总经理谈谈你眼中的年轻化。

张:他们刚才都说了。

主持人(肖明超):和他们不一样。

张:欢馨在哪里？很难找。我还是想说说。刚才两位大佬都已经说了。7月15日，日产做了品牌logo年轻化，所以这是一款全新EV车型上市的同一天。当时产品创新和logo年轻化在全球同步展开。这刷新了我的理解，除了上面和两位老总的联系，营销是一回事，但是作为日常的事情，我们还是要改变东风日产或者日产的传统观念。我们也希望通过这种年轻化，让我们的logo从工业化的设计，当然是我们定义和感受的设计，转变为数字化、扁平化、科技感的设计，让我们认识到东风日产不仅仅是一个制造企业，更是一个出行公司，一个出行企业。

因为这个企业喜新厌旧才会发展得更好。除了logo年轻化，东风日产还推出了很多核心动力。我们叫日产科技，是从产品，超级支架，超级动力，互联网，三大品牌。比如现在智能驾驶是从中国进口的，是第一代，也就是L2，但是日产已经进口了第二代，L3级别肯定很快，我们也会引入中国市场。同时，你可能知道，我们正在全力推进我们的可变压缩发动机。我们的口号是“不是所有的动力都是可变压缩发动机”。

另外，前两天在成都车展上，全车系列和八车系列也改造成了全新的CCS2.0，我们希望与科技和汽车生活更紧密的联系在一起，让客户感受到我们的产品不仅仅是产品，更是冷冰冰的产品，让客户感受到他们贴近生活，就像家人一样。这是我们年轻化的理念和目的，这是产品理念。

另一方面，产品好不好，其实我们都是同行。应该说，我们的产品是基于最新的前沿和最高的质量，但服务提供商是同质的，但日产希望做出一些独特的产品。刚才李总说他们有8000台滑板车，我们把纯电遍布全国，希望给客户最好的享受和感受。

另外，我们也希望在销售方面有一些创新。我们有七天换车无忧，买车也很开心。我们不担心任何质量问题，这样可以直接对比东风日产有更直观的感受。

如果你把车卖了，就我们来说，我们要考虑怎么把车要回来，所以我们有五年双保。我……希望这辆车五年内免费维修，只要能回来。今年6月份，我们做了一个活动，用家人的感情传播消息，不是买产品，是买家的感情。我们也将这一创新视为年轻化的一部分。

所以无论是从品牌年轻化，服务年轻化，还是产品年轻化，我们东风日产都在这方面进行探索和探索。接下来我们需要了解更多。我觉得这是一种推陈出新，百看不厌的方式，让客户感受到企业有温度。这是对兴新的理解。

9

主持人(肖明超):谢谢。热爱新事物，永不厌倦旧事物。我们以后再讨论，但其实你更多的还是从这个角度谈技术、产品、服务、体验。按照张的逻辑，哪吒，你终于说了，因为你更新了。先说严老师，他的返老还童挑战最大。

闫宏斌:说到品牌年轻化，这两年我对风神的品牌年轻化做了一些思考和实践。我两年前基本在东风日产干了16年，一直是合资品牌。来这里两年，探索如何给品牌带来新鲜感。

19年和2020年前7个月连续两年实现正增长，18年以来总体呈下降趋势。实现正增长后，特别是今年上半年，东风沈峰位于武汉，近30%的主销售市场在湖北，实现正增长非常困难。这里面有背景，有我们团队的努力。在产品方面推出了很多新品，但我觉得在年轻化方面所做的努力和尝试也是分不开的。

风神的品牌创新是一个循序渐进的过程。回想一年半两年，刚开始只是去这个品牌做调研。当时团队和调研数据告诉我，有一半以上都和品牌有关，或者不知道品牌，或者知道品牌之后，风神过去的形象比较传统，老国有，比较靠谱，但是没有那么新潮。看完之后很痛苦。成熟的中央企业必须恢复活力。目的不清楚。他们不想成熟，不敢求婚。

2019年我们做了一些渐进式的品牌年轻化储备和预热，主要是品质化和年轻化。我觉得在业内，大家都觉得这两个不是很新颖，我觉得品牌还是有效的。2018年，我们X7上市后，我们智能汽车行业的功能得到了很好的认可，所以在智能化方面，我们在行业内获得了一些奖项。

然后2019年风神奕譞轿车上市的时候很年轻，底盘是和欧洲公司联合打造的赛车底盘。然后结合此次活动，为奕譞轿车赋能，打造更具动感赛车文化的产品。现在，我们的销售人员也很年轻，平均30岁左右。以前风神品牌的年龄基本在30到40岁左右。所以，在智能化和年轻化方面，第三是要让它有温度。刚才肖院长给的报告里，温度方面，这两年我们都是在春节前拍贺岁片，很分散注意力。基本上我们说的是普通人在生活中的温暖。这两年我们拍的贺岁片都是让人分心的。当我们把他们放进我们的系统时，每个人都看到他们的眼睛湿润了。特别是今年武汉疫情期间，我们风神牌汽车承担了武汉疫情期间三分之一以上的营运车辆。结合我们对客户的关爱，我们也做了一些关爱旅行的活动。

0

所以在智能化、年轻化、有温度方面，我们做了一些初步的努力和酝酿。综合这三方面的努力后，我们看到我们的销售额在逆势上升。而我们内控的品牌指标，无论是知名度还是好感度，都有明显的增长，每次增长8%到10%。从内部来说，我们确信这个方向是正确的。因此，当我们在今年6月推出新车时，我们在之前的储备之后迈出了重要的一步，发布了我们的新车，这使得……东风a平面设计英文字幕。6月13号，今天是13号，两个月，受到了终端和媒体朋友的一致好评。基于这样一个新logo背后的支撑，包括我们的技术平台，包括我们的建模语言，服务平台等等，我们有一个完整的发布。9月份的北京车展，如果能顺利进行，我们就有完整的体系了。刚才说的这个过程，基本上就是东风沈峰品牌这两年来品牌年轻化的尝试和普及，而今年，在过去的一两个月里，我们做了一个重要的决定，即将赋予这个品牌智能化、年轻化和更丰富的内涵。

主持人(肖明超):你对环新的结果满意吗？

闫宏斌:我们认为已经取得了阶段性的成果。我非常赞同同行的观点，我们的年轻化不仅仅是营销层面的年轻化，更重要的是背后的整体的年轻化，你的技术，你的整个服务流程，你的整个整体。

主持人(肖明超):谢谢。风神也不容易。但听起来我只要取得好成绩就行了。其实我们总经理周，哪吒，我觉得是的一个复兴。然后哪吒这个品牌就诞生了，大家都很关注。正好踩在这个片子上。你能告诉我们这个故事吗？

周江:刚才肖总说哪吒是公司的复兴。我同意这个观点。实际上哪吒汽车是何忠公司汽车品牌下的一个产品品牌，就是这么一个架构。刚才肖老师讲的故事。

主持人(肖明超):我很好奇，怎么这个风口，取这个名字，来这个电影，然后营销。

周江:其实今年还有一部电影要出，需要合作，叫哪吒重生。这是上帝的祝福。

1

主持人(肖明超):电影和哪吒哪个先来？

周江:哪吒在过去，有几千年的文化。“哪吒”这个词绝对是中国最古老的文字和文化。如何让最古老的文化有一些新的内容和新的内涵在目前，哪吒汽车可能已经把这件事情往前推进了一步。

去年哪吒是魔鬼，有一句话“我的人生不由我做主”，这是对哪吒汽车，何忠公司，或者一个新的车企最大最有准备的诠释。对于新的车企来说，电影《哪吒》出来后，我们和它合作IP营销，目的是用文化产品把哪吒汽车的品牌主张放到海上。也感谢中国人对中国文化的认同。去年这部电视票房50多亿，哪吒汽车也得到了一定的知名度提升。就是这个故事。

主持人(肖明超):你是怎么想到哪吒这个名字的？

周江:今天这个平台不错，难得有在场的老师和大家交流。

主持人(肖明超):我们不愿意写，他们也不会写，但是我们都很关心这个事情。我们是怎么在想到这个名字后想出一部电影的？

周江:先有哪吒汽车，那为什么哪吒汽车要以哪吒命名呢？我们有三个句子。第一个是传达一种精神。刚才我说哪吒是中国最大的IP，是勇敢精神的体现。无论是过去披着红色肚兜的孩子，还是魔鬼般的少年，都是精神的象征。第二是一种态度。我们认为选择哪吒作为我们的汽车品牌是对哪吒精神的一种敬畏，哪吒精神是以哪吒汽车和哪吒命名的。当然，更高一点的是，我们对中国文化的自信是在工业和汽车领域的实力实践。我们今年的哪吒上市，包括第三季度哪吒V的上市，都会体现在产品上。第三是一种形象。很多老板说，现在的品牌年轻化，一定要跟着国家的潮流走，年轻化，互联网化，社会化。我们经常传播，哪吒取名字的时候我们也做过。我们和时尚先生合作，命名了我们的反恐精英。目的是通过此次创新合作，重振哪吒汽车和哪吒精神的品牌形象。选择哪吒作为我们的名字，还有一个更实惠的思路，那就是只要你记得哪吒，只要你见过哪吒汽车这几个字，你就绝对不会忘记。当我们做车展和展览时，人们会认为哪吒还在制造汽车，所以他会记得……问题。我们用四个字，两个字，哪吒，省了不少宣传费用。

2

主持人(肖明超):我同意。我想你给我们的启发是，我们现在必须选择名字。好像我们觉得不能做成品牌，但好像我们都知道。这就是IP的感觉。但是你刚才说的品牌，有几个都在说多元融合。那就说说哪吒汽车的质量吧。这款产品上有什么创新？

周江:和我们各大品牌相比，我们还是一个年轻的汽车创业公司。我们是做新能源汽车的，所以在新能源方面有很多创新。如果不创新，我们可能就没有生存之道和立足之地。先不说权力。我们用电池和电，这绝对是一个创新。更重要的是，哪吒汽车认为，智能化是新车公司新能源比较优势的一个点，应该去做。这两年哪吒汽车这块一直被认为是我们某个品牌创造的一个点。看看我们的哪吒U，创造了一个透明的。其实这个科技产品不应该是我们首创的，而是由我们第一个品牌搭载在一个车模上的。包括我们的IME智能呼吸灯，包括生命体征监测，智能机器人，等等，这些技术的应用，就像刚才老师说的，实现了一个用情感技术赋能的目标，所以在我们的产品上，在产品方面，我们通过新技术，新能源，新技术来赋能我们的产品。这是我们哪吒汽车定位为智能纯电动汽车先行者的具体体现。

主持人(肖明超):谢谢。哪吒品牌很重要，因为你有一个中国文化很重要的IP，所以我们也期待你做好，因为做好了代表着中国文化在全世界的影响力，所以你的使命其实会更大。

周江:谢谢。我觉得从看传祺的整个过程来看，也许你可以在你的品牌之外多做一点宣传，听起来很务实。我觉得下一步年轻化的空间应该很大。

李勇:是的，我们也在梳理传祺的架构，近期会发布。

8

主持人(肖明超):非常期待。让我们欢迎张总经理来谈谈您眼中的复兴。

张:他们刚才都说了。

主持人(肖明超):和他们不一样。

张:欢馨在哪里？很难找。我还是想说说。刚才两位大佬都已经说了。7月15日，日产做了品牌logo年轻化，所以这是一款全新EV车型上市的同一天。当时产品创新和logo年轻化在全球同步展开。这刷新了我的理解，除了上面和两位老总的联系，营销是一回事，但是作为日常的事情，我们还是要改变东风日产或者日产的传统观念。我们也希望通过这种年轻化，让我们的logo从工业化的设计，当然是我们定义和感受的设计，转变为数字化、扁平化、科技感的设计，让我们认识到东风日产不仅仅是一个制造企业，更是一个出行公司，一个出行企业。

因为这个企业喜新厌旧才会发展得更好。除了logo年轻化，东风日产还推出了很多核心动力。我们叫日产科技，是从产品，超级支架，超级动力，互联网，三大品牌。比如现在智能驾驶是从中国进口的，是第一代，也就是L2，但是日产已经进口了第二代，L3级别肯定很快，我们也会引入中国市场。同时，你可能知道，我们正在全力推进我们的可变压缩发动机。我们的口号是“不是所有的动力都是可变压缩发动机”。

另外，前两天在成都车展上，全车系列和八车系列也改造成了全新的CCS2.0，我们希望与科技和汽车生活更紧密的联系在一起，让客户感受到我们的产品不仅仅是产品，更是冷冰冰的产品，让客户感受到他们贴近生活，就像家人一样……成员。这是我们年轻化的理念和目的，这是产品理念。

另一方面，产品好不好，其实我们都是同行。应该说，我们的产品是基于最新的前沿和最高的质量，但服务提供商是同质的，但日产希望做出一些独特的产品。刚才李总说他们有8000台滑板车，我们把纯电遍布全国，希望给客户最好的享受和感受。

另外，我们也希望在销售方面有一些创新。我们有七天换车无忧，买车也很开心。我们不担心任何质量问题，这样可以直接对比东风日产有更直观的感受。

如果你把车卖了，就我们来说，我们要考虑怎么把车要回来，所以我们有五年双保。希望这车五年内免费修，只要能回来。今年6月份，我们做了一个活动，用家人的感情传播消息，不是买产品，是买家的感情。我们也将这一创新视为年轻化的一部分。

所以无论是从品牌年轻化，服务年轻化，还是产品年轻化，我们东风日产都在这方面进行探索和探索。接下来我们需要了解更多。我觉得这是一种推陈出新，百看不厌的方式，让客户感受到企业有温度。这是对兴新的理解。

9

主持人(肖明超):谢谢。热爱新事物，永不厌倦旧事物。我们以后再讨论，但其实你更多的还是从这个角度谈技术、产品、服务、体验。按照张的逻辑，哪吒，你终于说了，因为你更新了。先说严老师，他的返老还童挑战最大。

闫宏斌:说到品牌年轻化，这两年我对风神的品牌年轻化做了一些思考和实践。我两年前基本在东风日产干了16年，一直是合资品牌。来这里两年，探索如何给品牌带来新鲜感。

19年和2020年前7个月连续两年实现正增长，18年以来总体呈下降趋势。实现正增长后，特别是今年上半年，东风沈峰位于武汉，近30%的主销售市场在湖北，实现正增长非常困难。这里面有背景，有我们团队的努力。在产品方面推出了很多新品，但我觉得在年轻化方面所做的努力和尝试也是分不开的。

风神的品牌创新是一个循序渐进的过程。回想一年半两年，刚开始只是去这个品牌做调研。当时团队和调研数据告诉我，有一半以上都和品牌有关，或者不知道品牌，或者知道品牌之后，风神过去的形象比较传统，老国有，比较靠谱，但是没有那么新潮。看完之后很痛苦。成熟的中央企业必须恢复活力。目的不清楚。他们不想成熟，不敢求婚。

2019年我们做了一些渐进式的品牌年轻化储备和预热，主要是品质化和年轻化。我觉得在业内，大家都觉得这两个不是很新颖，我觉得品牌还是有效的。2018年，我们X7上市后，我们智能汽车行业的功能得到了很好的认可，所以在智能化方面，我们在行业内获得了一些奖项。

然后2019年风神奕譞轿车上市的时候很年轻，底盘是和欧洲公司联合打造的赛车底盘。然后结合此次活动，为奕譞轿车赋能，打造更具动感赛车文化的产品。现在，我们的销售人员也很年轻，平均30岁左右。以前风神品牌的年龄基本在30到40岁左右。所以，在智能化和年轻化方面，第三是要让它有温度。刚才肖院长给的报告里，温度方面，这两年我们都是在春节前拍贺岁片，很分散注意力。基本上我们说的是普通人在生活中的温暖。这两年我们拍的贺岁片都是让人分心的。当我们把他们放进我们的系统时，每个人都看到他们的眼睛湿润了。特别是在……期间e武汉疫情今年武汉疫情期间，我们风神牌汽车承担了三分之一以上的营运车辆。结合我们对客户的关爱，我们也做了一些关爱旅行的活动。

0

所以在智能化、年轻化、有温度方面，我们做了一些初步的努力和酝酿。综合这三方面的努力后，我们看到我们的销售额在逆势上升。而我们内控的品牌指标，无论是知名度还是好感度，都有明显的增长，每次增长8%到10%。从内部来说，我们确信这个方向是正确的。所以我们在今年6月份推出新车的时候，在之前的储备之后迈出了重要的一步，发布了我们的新车，让东风的英文字幕变成了扁平化的设计。6月13号，今天是13号，两个月，受到了终端和媒体朋友的一致好评。基于这样一个新logo背后的支撑，包括我们的技术平台，包括我们的建模语言，服务平台等等，我们有一个完整的发布。9月份的北京车展，如果能顺利进行，我们就有完整的体系了。刚才说的这个过程，基本上就是东风沈峰品牌这两年来品牌年轻化的尝试和普及，而今年，在过去的一两个月里，我们做了一个重要的决定，即将赋予这个品牌智能化、年轻化和更丰富的内涵。

主持人(肖明超):你对环新的结果满意吗？

闫宏斌:我们认为已经取得了阶段性的成果。我非常赞同同行的观点，我们的年轻化不仅仅是营销层面的年轻化，更重要的是背后的整体的年轻化，你的技术，你的整个服务流程，你的整个整体。

主持人(肖明超):谢谢。风神也不容易。但听起来我只要取得好成绩就行了。其实我们总经理周，哪吒，我觉得是的一个复兴。然后哪吒这个品牌就诞生了，大家都很关注。正好踩在这个片子上。你能告诉我们这个故事吗？

周江:刚才肖总说哪吒是公司的复兴。我同意这个观点。实际上哪吒汽车是何忠公司汽车品牌下的一个产品品牌，就是这么一个架构。刚才肖老师讲的故事。

主持人(肖明超):我很好奇，怎么这个风口，取这个名字，来这个电影，然后营销。

周江:其实今年还有一部电影要出，需要合作，叫哪吒重生。这是上帝的祝福。

1

主持人(肖明超):电影和哪吒哪个先来？

周江:哪吒在过去，有几千年的文化。“哪吒”这个词绝对是中国最古老的文字和文化。如何让最古老的文化有一些新的内容和新的内涵在目前，哪吒汽车可能已经把这件事情往前推进了一步。

去年哪吒是魔鬼，有一句话“我的人生不由我做主”，这是对哪吒汽车，何忠公司，或者一个新的车企最大最有准备的诠释。对于新的车企来说，电影《哪吒》出来后，我们和它合作IP营销，目的是用文化产品把哪吒汽车的品牌主张放到海上。也感谢中国人对中国文化的认同。去年这部电视票房50多亿，哪吒汽车也得到了一定的知名度提升。就是这个故事。

主持人(肖明超):你是怎么想到哪吒这个名字的？

周江:今天这个平台不错，难得有在场的老师和大家交流。

主持人(肖明超):我们不愿意写，他们也不会写，但是我们都很关心这个事情。我们是怎么在想到这个名字后想出一部电影的？

周江:先有哪吒汽车，那为什么哪吒汽车要以哪吒命名呢？我们有三个句子。第一个是传达一种精神。刚才我说哪吒是中国最大的IP，是勇敢精神的体现。无论是过去披着红色肚兜的孩子，还是魔鬼般的少年，都是精神的象征。第二是一种态度。我们认为选择哪吒作为我们的汽车品牌是对哪吒精神的一种敬畏，哪吒精神是以哪吒汽车和哪吒命名的。的当然，更重要的是，我们对中国文化的信心是在工业和汽车领域的有力实践。我们今年的哪吒上市，包括第三季度哪吒V的上市，都会体现在产品上。第三是一种形象。很多老板说，现在的品牌年轻化，一定要跟着国家的潮流走，年轻化，互联网化，社会化。我们经常传播，哪吒取名字的时候我们也做过。我们和时尚先生合作，命名了我们的反恐精英。目的是通过此次创新合作，重振哪吒汽车和哪吒精神的品牌形象。选择哪吒作为我们的名字，还有一个更实惠的思路，那就是只要你记得哪吒，只要你见过哪吒汽车这几个字，你就绝对不会忘记。我们做车展和展览的时候，人们会认为哪吒还在做汽车，所以他会记住这个问题。我们用四个字，两个字，哪吒，省了不少宣传费用。

2

主持人(肖明超):我同意。我想你给我们的启发是，我们现在必须选择名字。好像我们觉得不能做成品牌，但好像我们都知道。这就是IP的感觉。但是你刚才说的品牌，有几个都在说多元融合。那就说说哪吒汽车的质量吧。这款产品上有什么创新？

周江:和我们各大品牌相比，我们还是一个年轻的汽车创业公司。我们是做新能源汽车的，所以在新能源方面有很多创新。如果不创新，我们可能就没有生存之道和立足之地。先不说权力。我们用电池和电，这绝对是一个创新。更重要的是，哪吒汽车认为，智能化是新车公司新能源比较优势的一个点，应该去做。这两年哪吒汽车这块一直被认为是我们某个品牌创造的一个点。看看我们的哪吒U，创造了一个透明的。其实这个科技产品不应该是我们首创的，而是由我们第一个品牌搭载在一个车模上的。包括我们的IME智能呼吸灯，包括生命体征监测，智能机器人，等等，这些技术的应用，就像刚才老师说的，实现了一个用情感技术赋能的目标，所以在我们的产品上，在产品方面，我们通过新技术，新能源，新技术来赋能我们的产品。这是我们哪吒汽车定位为智能纯电动汽车先行者的具体体现。

主持人(肖明超):谢谢。哪吒品牌很重要，因为你有一个中国文化很重要的IP，所以我们也期待你做好，因为做好了代表着中国文化在全世界的影响力，所以你的使命其实会更大。

周江:谢谢。前不久网络爆料说很理想。

一辆车遭遇断轴门事故。今天李官方宣布只是意外，不是质量问题，很理想。

一个人的测试质量超过奔驰、宝马等公司。理想的

一个人的断轴风波发生在

八月

9号，当时厦门的一个理想。

其中一辆车的车主卷入了一场车祸。现场照片显示，左前轮已经脱落，减震器弹簧已经变形脱落，“飞出”车外，车下有液体流出。在此之前，理想

一辆车在上海也发生了疑似断轴的车祸。

因此，许多网友对李One汽车的质量产生了怀疑。车祸发生后，厦门李迅速协助车主处理，但官方上周并未公开回应。

刚刚，李在微博中发表声明，回应了事故的情况和官方的态度。李说:

事故是由严重碰撞引起的。现场勘查、车主的解释、交警的事故认定，都证明了事故是由于使用人驾驶不慎造成的。李说，理想。

一个人的悬挂系统非常安全可靠。此外，李还引用了汽车之家的评价，根据后者的麋鹿测试，比较理想。

在匹配舒适静音轮胎的情况下，ONE的测试结果依然达到。

77公里

/小时，

超越了奔驰GL S和宝马X5M，充分证明了李ONE悬挂系统的能力。详细声明……s如下:不久前，网络爆料说很理想。

一辆车遭遇断轴门事故。今天李官方宣布只是意外，不是质量问题，很理想。

一个人的测试质量超过奔驰、宝马等公司。理想的

一个人的断轴风波发生在

八月

9号，当时厦门的一个理想。

其中一辆车的车主卷入了一场车祸。现场照片显示，左前轮已经脱落，减震器弹簧已经变形脱落，“飞出”车外，车下有液体流出。在此之前，理想

一辆车在上海也发生了疑似断轴的车祸。

因此，许多网友对李One汽车的质量产生了怀疑。车祸发生后，厦门李迅速协助车主处理，但官方上周并未公开回应。

刚刚，李在微博中发表声明，回应了事故的情况和官方的态度。李说:

事故是由严重碰撞引起的。现场勘查、车主的解释、交警的事故认定，都证明了事故是由于使用人驾驶不慎造成的。李说，理想。

一个人的悬挂系统非常安全可靠。此外，李还引用了汽车之家的评价，根据后者的麋鹿测试，比较理想。

在匹配舒适静音轮胎的情况下，ONE的测试结果依然达到。

77公里

/小时，

超越了奔驰GL S和宝马X5M，充分证明了李ONE悬挂系统的能力。详细陈述如下:大多数围绕人工智能(AI)的讨论都集中在自动车辆、聊天机器人、数字双胞胎技术、机器人以及使用基于人工智能的“智能”系统从大型数据集中提取商业见解。但是人工智能和机器学习(ML)总有一天会在企业数据中心内部的服务器机架中扮演重要角色。

人工智能在提高数据中心效率和扩展业务方面的潜力可以分为以下四个主要类别:

电源管理:基于人工智能的电源管理有助于优化加热和冷却系统，从而降低电力成本，减少员工数量，提高效率。该领域的代表性供应商包括施耐德电气、西门子、Vertiv和伊顿。设备管理:AI系统可以监控服务器、存储、网络设备的运行状态，检查系统配置是否正确，预测设备何时出现故障。根据Gartner的数据，AIOpsIT基础设施管理(ITIM)类别的供应商包括OpsRamp、Datadog、Virtana、ScienceLogic和Zenoss。工作负载管理:人工智能系统可以实时自动将工作负载移动到最高效的基础设施，包括数据中心内部，以及混合云环境中，prem、云和边缘环境之间。有越来越多的小公司提供基于人工智能的工作负载优化，包括Redwood、TidalAutomation和Ignio。思科、IBM、VMware等重量级企业也有产品。安全:人工智能工具可以“理解”正常的网络流量，发现异常情况，对需要安全从业者关注的告警进行优先级排序，事后帮助分析哪里出了问题，为填补企业的安全防御漏洞提供建议。提供此功能的供应商包括VectraAI、Darktrace、ExtraHop和Cisco。

综上所述，人工智能可以帮助企业打造高度自动化、安全、自我修复的数据中心，几乎不需要人工干预，可以高效、灵活地运行。

戴尔技术公司全球首席技术官办公室的杰出工程师塔贝特解释说:“人工智能自动化可以扩展到人类能力之外，以解释数据并收集优化能源使用、分配工作负载和最大化效率所需的必要见解，从而实现更高的数据中心资产利用率。”。

当然，就像自动驾驶汽车的承诺一样，自动驾驶数据中心还没有出现。在数据中心，存在阻碍人工智能突破的重大技术、运营和人员配备障碍。如今，技术的采用才刚刚开始，但潜在的好处会让企业不断寻找采取行动的机会。

电源管理利用服务器工作负载管理。

据估计，数据中心将消耗全球3%的电力……造成约2%的温室气体排放。因此，无论是为了省钱还是为了保护环境，很多企业都在认真研究数据中心的电源管理。

451Research的高级分析师DanielBizo表示，基于人工智能的系统可以帮助数据中心运营商了解当前或潜在的冷却问题，如高密度机柜阻挡气流导致的冷空气输送不足，暖通空调设备性能不佳或冷热过道之间的空气密封不足。

Bizo表示，人工智能有望提供“不仅是良好设施设计的好处”。在数据中心层面，人工智能系统“可以通过将HVAC系统数据与环境感知读数相关联来学习设备”。

IT咨询和顾问公司StorageIO的创始人GregSchulz补充道:“电源管理是一项轻松的成就。”今天，它是关于生产力，关于每BTU做更多的工作，每瓦特能量做更多的工作，这意味着更智能地工作，使设备更智能地工作。"

还有一个能力规划的角度。除了寻找热点和冷点，人工智能系统还可以确保数据中心向适当数量的物理服务器供电，并有能力在临时需求激增的情况下启动(和关闭)新的物理服务器。

Schulz补充说，电源管理工具正在开发管理设备和工作负载的系统挂钩。例如，如果传感器检测到服务器运行过热，系统会快速自动将工作负载转移到未充分利用的服务器，以避免可能影响关键任务应用程序的潜在停机时间。然后系统可以调查服务器过热的原因——可能是风扇出现故障(HVAC问题)，物理组件即将崩溃(设备问题)，或者服务器刚刚过载(工作负载问题)。

人工智能驱动的健康监控和配置管理监督

数据中心充满了需要定期维护的物理设备。人工智能系统可以超越常规维护，帮助收集和分析遥测数据，从而确定需要立即关注的特定区域。“人工智能工具可以嗅出所有这些数据和斑点图案，以及异常情况，”舒尔茨说。

Bizo补充说:“健康监控从检查设备是否正确配置以及性能是否符合预期开始。”由于有数百个IT机柜和数万个组件，这些普通的任务可能是劳动密集型的，因此它们并不总是及时和彻底地执行。"

他指出，基于大量感官数据日志的预测性设备故障模型可以“发现即将发生的组件或设备故障，并评估是否需要立即维护，以避免任何可能导致服务中断的容量损失。”

JuniperNetworks企业和云营销副总裁MichaelBushong认为，企业数据中心运营商应该忽略一些与人工智能相关的过度宣传和炒作，专注于他所说的“无聊的创新”

是的，人工智能系统可能有一天会“告诉我问题在哪里，并解决它”，但在这一点上，许多数据中心运营商都会接受“如果有问题，请告诉我去哪里找”，卜松说。

依赖映射也是人工智能的一个重要但并不特别令人兴奋的领域。如果数据中心经理对防火墙或其他设备进行策略更改，会有什么意外后果？“如果我提出改变，知道爆炸半径内可能有什么是非常有用的。

保持设备平稳安全运行的另一个重要方面是控制所谓的configurationdrift，这是一个数据中心术语，意思是随着时间的推移，临时配置的改变会导致问题的出现。Bushong表示，人工智能可以被用作“额外的安全检查”，以识别即将到来的基于配置的数据中心问题。

人工智能与安全

Bizo认为，人工智能和机器学习“可以通过快速对事件进行分类和聚类来简化事件处理(事件响应)，从而识别重要事件并将其从噪声中分离出来。更快的根本原因分析有助于运营商做出明智的决策并采取行动。”

舒尔茨补充说，人工智能在实时入侵检测中特别有用。基于人工智能的系统可以检测、阻止和隔离威胁，然后它们可以回去进行法医调查，以确定发生了什么……以及黑客可以利用哪些漏洞。

在安全运营中心(SOC)工作的安全专业人员经常会收到太多的警报，但基于人工智能的系统可以扫描大量的遥测数据和日志信息，从而消除日常任务，使安全专家可以腾出时间来处理更深入的调查。

基于人工智能的工作负载优化

在应用层，人工智能可以自动将工作负载移动到适当的着陆点，无论是在内部还是在云中。在未来，AI/ML应该根据性能、成本、治理、安全、风险和可持续性的许多规范，实时决定将工作负载放在哪里。

例如，可以将工作负载自动移动到能效最高的服务器上，同时确保服务器以最高的效率运行，即70-80%的利用率。Bizo表示，人工智能系统可以将性能数据整合到方程中，因此时间敏感的应用程序运行在高效的服务器上，同时确保不需要快速执行的应用程序不会消耗太多的能量。

基于人工智能的工作负载优化引起了麻省理工学院研究人员的关注，他们在去年宣布，他们开发出了一种人工智能系统，可以自动学习如何在数千台服务器上调度数据处理操作。

然而，正如Bushong指出的那样，现实情况是，今天的工作负载优化是亚马逊、谷歌和Azure这样的超大型公司的专利，而不是普通的企业数据中心。原因有很多。

实现人工智能的挑战

优化和自动化数据中心是正在进行的数字化转型计划不可或缺的一部分。戴尔的塔贝特补充道，“在新冠肺炎的帮助下，许多公司现在正在寻求进一步的自动化，并推广由人工智能驱动、能够自我修复的‘数字数据中心’概念。”

2018年，谷歌宣布将几个超大型数据中心的冷却系统的控制变成了人工智能程序。该公司报告称，人工智能算法提供的建议减少了40%的能源使用。

然而，Bizo表示，对于名字不是Google的公司来说，在数据中心使用人工智能“在很大程度上是一种理想”。一些AI/ML功能可用于事件处理、基础设施健康和冷却优化。然而，AI/ML模型要比当前的标准数据中心基础设施管理(DCIM)取得更明显的突破，还需要更多年的时间。与自动驾驶汽车开发非常相似，早期阶段可能很有趣，但远不是它最终承诺的突破性经济/商业案例。"

塔贝特认为，一些障碍是“需要雇佣或培训合适的人来管理系统。另一个需要注意的问题是对数据标准和相关架构的需求。”

Gartner表示:“AIOps平台的成熟度、it技能和运营成熟度是主要障碍。高级部署面临的其他新挑战包括数据质量以及“IT基础架构和运营团队”缺乏数据科学技能。

卜松补充说，最大的障碍一直是人。他指出，外包数据科学家对许多企业来说是一种挑战，也是现有员工培训的障碍。

此外，卜松表示，员工对技术的抵制由来已久。他指出，软件定义网络(SDN)已经存在了十年，但超过四分之三的IT操作仍然由CLI驱动。

“我们必须相信，各种基础设施的运营商已经准备好将控制权交给人工智能，”卜冲说。“如果一群人还不相信空管员能做决定，你怎么训练、教育、安慰一群人做出这么大的改变？业内普遍的态度是，如果我这样做，我就会失业。”

这就是为什么Bushong建议企业在人工智能方面采取那些小而无聊的步骤，而不是陷入经常围绕一项新技术的炒作中。

围绕人工智能(AI)的大多数讨论都集中在自动车辆、聊天机器人、数字双胞胎技术、机器人以及使用基于人工智能的“智能”系统从大型数据集中提取商业见解。但是人工智能和机器学习(ML)总有一天会在企业数据中心内部的服务器机架中扮演重要角色。

人工智能在提高数据中心效率和扩展业务方面的潜力可以……分为以下四大类:

电源管理:基于人工智能的电源管理有助于优化加热和冷却系统，从而降低电力成本，减少员工数量，提高效率。该领域的代表性供应商包括施耐德电气、西门子、Vertiv和伊顿。设备管理:AI系统可以监控服务器、存储、网络设备的运行状态，检查系统配置是否正确，预测设备何时出现故障。根据Gartner的数据，AIOpsIT基础设施管理(ITIM)类别的供应商包括OpsRamp、Datadog、Virtana、ScienceLogic和Zenoss。工作负载管理:人工智能系统可以实时自动将工作负载移动到最高效的基础设施，包括数据中心内部，以及混合云环境中，prem、云和边缘环境之间。有越来越多的小公司提供基于人工智能的工作负载优化，包括Redwood、TidalAutomation和Ignio。思科、IBM、VMware等重量级企业也有产品。安全:人工智能工具可以“理解”正常的网络流量，发现异常情况，对需要安全从业者关注的告警进行优先级排序，事后帮助分析哪里出了问题，为填补企业的安全防御漏洞提供建议。提供此功能的供应商包括VectraAI、Darktrace、ExtraHop和Cisco。

综上所述，人工智能可以帮助企业打造高度自动化、安全、自我修复的数据中心，几乎不需要人工干预，可以高效、灵活地运行。

戴尔技术公司全球首席技术官办公室的杰出工程师塔贝特解释说:“人工智能自动化可以扩展到人类能力之外，以解释数据并收集优化能源使用、分配工作负载和最大化效率所需的必要见解，从而实现更高的数据中心资产利用率。”。

当然，就像自动驾驶汽车的承诺一样，自动驾驶数据中心还没有出现。在数据中心，存在阻碍人工智能突破的重大技术、运营和人员配备障碍。如今，技术的采用才刚刚开始，但潜在的好处会让企业不断寻找采取行动的机会。

电源管理利用服务器工作负载管理。

据估计，数据中心将消耗全球3%的电力供应，并造成约2%的温室气体排放。因此，无论是为了省钱还是为了保护环境，很多企业都在认真研究数据中心的电源管理。

451Research的高级分析师DanielBizo表示，基于人工智能的系统可以帮助数据中心运营商了解当前或潜在的冷却问题，如高密度机柜阻挡气流导致的冷空气输送不足，暖通空调设备性能不佳或冷热过道之间的空气密封不足。

Bizo表示，人工智能有望提供“不仅是良好设施设计的好处”。在数据中心层面，人工智能系统“可以通过将HVAC系统数据与环境感知读数相关联来学习设备”。

IT咨询和顾问公司StorageIO的创始人GregSchulz补充道:“电源管理是一项轻松的成就。”今天，它是关于生产力，关于每BTU做更多的工作，每瓦特能量做更多的工作，这意味着更智能地工作，使设备更智能地工作。"

还有一个能力规划的角度。除了寻找热点和冷点，人工智能系统还可以确保数据中心向适当数量的物理服务器供电，并有能力在临时需求激增的情况下启动(和关闭)新的物理服务器。

Schulz补充说，电源管理工具正在开发管理设备和工作负载的系统挂钩。例如，如果传感器检测到服务器运行过热，系统会快速自动将工作负载转移到未充分利用的服务器，以避免可能影响关键任务应用程序的潜在停机时间。然后系统可以调查服务器过热的原因——可能是风扇出现故障(HVAC问题)，物理组件即将崩溃(设备问题)，或者服务器刚刚过载(工作负载问题)。

人工智能驱动的健康监控和配置管理监督

数据中心充满了需要定期维护的物理设备。人工智能系统c……超越常规维护，帮助收集和分析遥测数据，以确定需要立即关注的特定区域。“人工智能工具可以嗅出所有这些数据和斑点图案，以及异常情况，”舒尔茨说。

Bizo补充说:“健康监控从检查设备是否正确配置以及性能是否符合预期开始。”由于有数百个IT机柜和数万个组件，这些普通的任务可能是劳动密集型的，因此它们并不总是及时和彻底地执行。"

他指出，基于大量感官数据日志的预测性设备故障模型可以“发现即将发生的组件或设备故障，并评估是否需要立即维护，以避免任何可能导致服务中断的容量损失。”

JuniperNetworks企业和云营销副总裁MichaelBushong认为，企业数据中心运营商应该忽略一些与人工智能相关的过度宣传和炒作，专注于他所说的“无聊的创新”

是的，人工智能系统可能有一天会“告诉我问题在哪里，并解决它”，但在这一点上，许多数据中心运营商都会接受“如果有问题，请告诉我去哪里找”，卜松说。

依赖映射也是人工智能的一个重要但并不特别令人兴奋的领域。如果数据中心经理对防火墙或其他设备进行策略更改，会有什么意外后果？“如果我提出改变，知道爆炸半径内可能有什么是非常有用的。

保持设备平稳安全运行的另一个重要方面是控制所谓的configurationdrift，这是一个数据中心术语，意思是随着时间的推移，临时配置的改变会导致问题的出现。Bushong表示，人工智能可以被用作“额外的安全检查”，以识别即将到来的基于配置的数据中心问题。

人工智能与安全

Bizo认为，人工智能和机器学习“可以通过快速对事件进行分类和聚类来简化事件处理(事件响应)，从而识别重要事件并将其从噪声中分离出来。更快的根本原因分析有助于运营商做出明智的决策并采取行动。”

舒尔茨补充说，人工智能在实时入侵检测中特别有用。基于人工智能的系统可以检测、阻止和隔离威胁，然后它们可以回去进行取证调查，以确定发生了什么以及黑客可以利用哪些漏洞。

在安全运营中心(SOC)工作的安全专业人员经常会收到太多的警报，但基于人工智能的系统可以扫描大量的遥测数据和日志信息，从而消除日常任务，使安全专家可以腾出时间来处理更深入的调查。

基于人工智能的工作负载优化

在应用层，人工智能可以自动将工作负载移动到适当的着陆点，无论是在内部还是在云中。在未来，AI/ML应该根据性能、成本、治理、安全、风险和可持续性的许多规范，实时决定将工作负载放在哪里。

例如，可以将工作负载自动移动到能效最高的服务器上，同时确保服务器以最高的效率运行，即70-80%的利用率。Bizo表示，人工智能系统可以将性能数据整合到方程中，因此时间敏感的应用程序运行在高效的服务器上，同时确保不需要快速执行的应用程序不会消耗太多的能量。

基于人工智能的工作负载优化引起了麻省理工学院研究人员的关注，他们在去年宣布，他们开发出了一种人工智能系统，可以自动学习如何在数千台服务器上调度数据处理操作。

然而，正如Bushong指出的那样，现实情况是，今天的工作负载优化是亚马逊、谷歌和Azure这样的超大型公司的专利，而不是普通的企业数据中心。原因有很多。

实现人工智能的挑战

优化和自动化数据中心是正在进行的数字化转型计划不可或缺的一部分。戴尔的塔贝特补充道，“在新冠肺炎的帮助下，许多公司现在正在寻求进一步的自动化，并推广由人工智能驱动、能够自我修复的‘数字数据中心’概念。”

2018年，谷歌宣布将几个超大型数据中心的冷却系统的控制变成了人工智能程序。公司报告说r……人工智能算法提供的建议减少了40%的能源使用。

然而，Bizo表示，对于名字不是Google的公司来说，在数据中心使用人工智能“在很大程度上是一种理想”。一些AI/ML功能可用于事件处理、基础设施健康和冷却优化。然而，AI/ML模型要比当前的标准数据中心基础设施管理(DCIM)取得更明显的突破，还需要更多年的时间。与自动驾驶汽车开发非常相似，早期阶段可能很有趣，但远不是它最终承诺的突破性经济/商业案例。"

塔贝特认为，一些障碍是“需要雇佣或培训合适的人来管理系统。另一个需要注意的问题是对数据标准和相关架构的需求。”

Gartner表示:“AIOps平台的成熟度、it技能和运营成熟度是主要障碍。高级部署面临的其他新挑战包括数据质量以及“IT基础架构和运营团队”缺乏数据科学技能。

卜松补充说，最大的障碍一直是人。他指出，外包数据科学家对许多企业来说是一种挑战，也是现有员工培训的障碍。

此外，卜松表示，员工对技术的抵制由来已久。他指出，软件定义网络(SDN)已经存在了十年，但超过四分之三的IT操作仍然由CLI驱动。

“我们必须相信，各种基础设施的运营商已经准备好将控制权交给人工智能，”卜冲说。“如果一群人还不相信空管员能做决定，你怎么训练、教育、安慰一群人做出这么大的改变？业内普遍的态度是，如果我这样做，我就会失业。”

这就是为什么Bushong建议企业在人工智能方面采取那些小而无聊的步骤，而不是陷入经常围绕一项新技术的炒作中。

标签：东风日产奔腾哪吒汽车一汽

汽车资讯热门资讯