听听11位汽车人在2020中国汽车论坛上说了什么？

8月13日至8月15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛在上海举行。该论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，并得到世界汽车组织(OICA)的支持。也是世界经济论坛(达沃斯)中唯一的顶级论坛。

值得注意的是，2020年对于中国和中国的汽车行业来说，都是具有特殊意义的一年。今年是全面建成小康社会的决胜之年，是中国“十三五”的收官之年，也是中国汽车工业高质量发展的重要突破和转型之年。从2009年开始，中国汽车市场已经连续11年汽车产销量全球第一。但2018年首次出现负增长，2019年降幅扩大。2020年，结合疫情情况，今年更值得关注。

在本次论坛上，来自政府、协会、车企等各界嘉宾积极献计献策。此外，蔚来、小鹏、魏玛、爱知等造车新势力的相关领导也出席了论坛。来自不同行业的嘉宾面对面，共同应对当前的挑战。

汽车预言家整理了来自政府、协会、车辆、新势力、供应商等领域嘉宾的发言。以下发言是观点的集合。

一个

万钢:形成以国内大周期为主，国际为辅的双周期格局。

全国政协副主席、中国科协主席万钢视频致辞。

今年年初，受新冠肺炎疫情影响，中国新能源汽车销量大幅下滑，但自3月份以来，已呈现恢复性增长态势。7月销量达到9.8万辆，同比出现拐点。

我对汽车工业的发展提出了三点期望:

一要团结互助，促进复工复产期间产业链的供应链保障。要巩固疫情防控成果，继续做好短缺零部件库存工作，加快建立国内国际多渠道供应体系。

二是在危机时刻寻求机会，创新发展，开拓新能源汽车新市场。构建产业新生态，统筹推进氢能基础设施建设和燃料电池汽车发展。以审慎包容的监管保障新能源汽车的安全性和可控性，从研发、制造、使用、充电、维护等各个环节提升安全性能，以科学系统的监管处理安全问题。

三是开放合作，构建汽车产业国内国际双循环格局。中国正在逐步形成以国内大周期为主体，国内国际双周期相互促进的发展新格局。挖掘内需和外部市场潜力，尽快形成以汽车产业国内大循环为主体、国内外双循环相互促进的发展新格局，培育新形势下我国汽车产业国际合作与竞争新优势。

二

王瑞祥:十五关键时期的三点建议

中国机械工业联合会会长王瑞祥。

今天，在“十三五”即将收官、“十四五”即将开启的关键时刻，我想借此机会和大家分享三点想法。

第一，保持清醒的头脑，善于把握新形势下的大势。

当前，世界正在经历一场百年不遇的巨变。与此同时，新冠肺炎疫情的持续蔓延加剧了世界形势的复杂性和多变性……d情况。既要深刻认识到技术的快速发展是百年变革的基本内容，又要认识到客观规律。全面分析变量与不变因素之间的规律性变化和优劣，准确认识变化，科学应对，积极求变，积极推动变化，努力提高在危机中发现机遇、化危机为机遇的能力。

第二，保持战略定力，敢于在新的挑战中抓住机遇。

1-7月，我国汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5个和4.2个百分点。说明中国经济和汽车产业有很强的发展韧性和修复能力。要坚定市场信心，保持战略定力。

第三，保持创新思维，勇于在困境中实现新的发展。

今年以来，新冠肺炎的突然爆发不仅冲击了经济，也催生了新业态、新模式、新市场和新消费。主动适应汽车电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势，适应经济、技术和消费需求驱动汽车产业重大变革的新趋势，尽快补齐短板和弱项，在努力实现高质量发展中加大创新力度。

三

傅:发展新能源汽车面临投资、社会和环境的挑战。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、董事长傅。

目前，汽车行业正处于大变革时期。汽车行业如果逆水行舟，需要巨大的动力来驱动前进，这是对行业和企业前所未有的挑战，也是对自身能力和实力的考验。

与以往不同的是，新时代的产业形态和产业生态在不断变化。合资合作将打破原有的股比平衡，品牌能力将直接影响企业的生存能力，企业战略应加速适应，实施强强联合和跨界整合。这些都是需要抓住的战略机遇，会挑战传统的思维模式。

其中，环境、能源、交通等社会因素进一步加剧了对行业的制约，需要共同面对和协调。如何充分发挥投资的经济效益、社会效益和环境效益，是新能源汽车发展的巨大挑战，需要全社会高度重视。安全和成本仍然是主要的制约因素，这是该行业面临的现实挑战。

四

毕:保守估计全年经济增长3%。

中国宏观经济研究院副院长毕瑶姬

中国在协调疫情防控和经济社会发展方面取得了巨大成就，经济在较短时间内由升转降稳步回升。上半年以来，我认为今年的宏观经济形势可以概括为:一是主要经济指标稳步回升；二是就业形势逐步好转；三是物价形势总体稳定；第四，国际收支状况良好；第五，新动能逆势增长。

国际上，不确定因素还很多，主要表现为:一是国际疫情防控形势依然严峻；二是世界经济严重衰退带来的外部风险增加；第三，单边主义和保护主义盛行，增加了外部环境的不确定性。

国内方面，经济仍面临下行压力:一是内需特别是消费需求复苏缓慢；二是稳定就业仍面临较大压力；三是企业管理面临诸多困难；第四，金融风险不容忽视。

从目前的指标来看，下半年中国经济保持平稳回升的概率很大。从目前的指标来看，三季度至少达到4.5%，四季度可能达到6%，全年经济增长保守估计可能为3%。

五

王晓秋:SAIC以数字化赋能汽车研发、生产、营销全流程。

王晓秋，上海汽车集团有限公司总裁

面对百年不遇的巨变，中国汽车企业现在最需要做的就是寻找新的机遇，让创新与时间赛跑，打开新局面。新机和后疫情时代的SAIC都有自己的思考和布局。

上半年疫情对经济收入和消费影响较大，进一步分化了自主品牌和豪华品牌的市场份额趋势。我认为更根本的原因是主要消费者的世代变迁。

随着90后、00后成为汽车首购消费主力群体，该年龄段总人口较80后、90后减少1.2亿，首购人口红利明显减弱；产品的两极分化，新势力的分化，正在重塑新能源市场的发展格局。

面对新的变化和挑战，SAIC将继续贯彻“三个坚持”:一是坚持品牌向上，以高品质、高质量发展构建美好出行生活；第二，坚持客户至上。在新能源技术领域，重点关注用户关注的里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑；第三，坚持快能级，在智能网联产业化方面率先突破。在软件定义方面，打造数字化汽车产品，数字化赋能R&D、制造、销售全流程，推进长三角智慧交通建设。

六

武松:2025年将实现自主品牌全系列产品电气化。

广汽集团有限公司常务副总经理武松

“十五”期间，广汽集团将继续坚持自主创新和合资合作，继续通过改革创新强化全价值链能力，塑造面向未来的核心竞争力，实现高质量发展。

对此，广汽集团将在六个方面做出努力:强化核心技术研发体系；聚焦主业，夯实整车基础；创新发展移动出行；构建一个组件系统来支持车辆板的开发；增强商业和金融服务的竞争优势；加快全面数字化转型。其中，在新能源方面，广汽集团将继续围绕GEP2.0纯电动平台和全新GPMA架构打造高品质纯电动汽车和混合动力汽车，并在2025年实现自主品牌全系列产品电动化。

“十五”期间是中国汽车工业的关键机遇期。广汽集团将抓住时代机遇，以改革创新为引领，以智能网联新能源汽车为载体，加快推进“电动化、智能化、国际化、共享化、数字化”，加快实现汽车制造企业向移动出行价值创造者的战略转型。

七

向兴初:江淮十四五重点发展新能源智能网联

安徽江淮汽车集团有限公司总经理向兴初

江淮汽车将在“十三五”实践的基础上，谈谈“十四五”对整个市场环境的认识和未来发展。

对于“十四五”期间的市场预测，JAC认为，受“十四五”期间全球经济复苏和国内经济企稳回升的影响，中国汽车市场将进入新一轮的稳定发展期。随着经济复苏和“十四五”期间消费政策的推动，乘用车市场有望逐步回暖，电气化、智能化、网联化等优质产品的供应将为市场复苏提供内生动力。预计“十五”期间商用车将先减后增。

对于江淮集团在“十四五”的发展，江淮将在“十四五”期间大力发展新能源汽车和智能网联汽车技术。乘用车方面，江淮汽车正在开拓市场，2020年前建立系统化的1.0时代。新能源汽车方面，电池热管理技术取得重大突破，未来将推出高续航、高性能、高品质的产品。

八

段建军:奔驰品牌在中国的本土化营销

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席运营官段建军

134年前，第一辆内燃机汽车诞生后，在工程师的严格追求下，诞生了要么最好，要么什么都没有的品牌宣言。奔驰曾经把这句广告语直译为“只有最好”，但是没有说清楚。2013年，奔驰再次回归品牌主张的原点。基于中华文明，梅赛德斯-奔驰用中国文化的方式诠释了其品牌主张:保持初心，持之以恒！随着女性驾驶时代的到来，2015年，梅赛德斯-奔驰打造了一个汇聚力量、激励女性的社区——She ' s Mercedes，并进入中国市场。奔驰在华女性客户比例从2015年的37%上升至2019年的45%。

针对中国第一豪华车的年轻化消费群体，奔驰与全球最大的电子竞技比赛《英雄联盟》全球总决赛合作。不久前，奔驰为新生代打造了多元化、开放的体验平台:“第一领地”，进一步扎根年轻个性化营销。

奔驰必须承认，时代在剧变，市场的边界正在被打破，未来充满了不确定性，但也正是因为不确定性，未来才显得更加美好。8月13日至8月15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛在上海举行。该论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，并得到世界汽车组织(OICA)的支持。也是世界经济论坛(达沃斯)中唯一的顶级论坛。

值得注意的是，2020年对于中国和中国的汽车行业来说，都是具有特殊意义的一年。今年是全面建成小康社会的决胜之年，是中国“十三五”的收官之年，也是中国汽车工业高质量发展的重要突破和转型之年。从2009年开始，中国汽车市场已经连续11年汽车产销量全球第一。但2018年首次出现负增长，2019年降幅扩大。2020年，结合疫情情况，今年更值得关注。

在本次论坛上，来自政府、协会、车企等各界嘉宾积极献计献策。此外，蔚来、小鹏、魏玛、爱知等造车新势力的相关领导也出席了论坛。来自不同行业的嘉宾面对面，共同应对当前的挑战。

汽车预言家整理了来自政府、协会、车辆、新势力、供应商等领域嘉宾的发言。以下发言是观点的集合。

一个

万钢:形成以国内大周期为主，国际为辅的双周期格局。

全国政协副主席、中国科协主席万钢视频致辞。

今年年初，受新冠肺炎疫情影响，中国新能源汽车销量大幅下滑，但自3月份以来，已呈现恢复性增长态势。7月销量达到9.8万辆，同比出现拐点。

我对汽车工业的发展提出了三点期望:

一要团结互助，促进复工复产期间产业链的供应链保障。要巩固疫情防控成果，继续做好短缺零部件库存工作，加快建立国内国际多渠道供应体系。

二是在危机时刻寻求机会，创新发展，开拓新能源汽车新市场。构建产业新生态，统筹推进氢能基础设施建设和燃料电池汽车发展。以审慎包容的监管保障新能源汽车的安全性和可控性，从研发、制造、使用、充电、维护等各个环节提升安全性能，以科学系统的监管处理安全问题。

三是开放合作，构建汽车产业国内国际双循环格局。中国正在逐步形成以国内大周期为主体，国内国际双周期相互促进的发展新格局。挖掘内需和外部市场潜力，尽快形成以汽车产业国内大循环为主体、国内外双循环相互促进的发展新格局，在国际上培育中国汽车产业新优势……新形势下的国际合作与竞争。

二

王瑞祥:十五关键时期的三点建议

中国机械工业联合会会长王瑞祥。

今天，在“十三五”即将收官、“十四五”即将开启的关键时刻，我想借此机会和大家分享三点想法。

第一，保持清醒的头脑，善于把握新形势下的大势。

当前，世界正在经历一场百年不遇的巨变。同时，新冠肺炎疫情的持续蔓延加剧了世界形势的复杂性和多变性。既要深刻认识到技术的快速发展是百年变革的基本内容，又要认识到客观规律。全面分析变量与不变因素之间的规律性变化和优劣，准确认识变化，科学应对，积极求变，积极推动变化，努力提高在危机中发现机遇、化危机为机遇的能力。

第二，保持战略定力，敢于在新的挑战中抓住机遇。

1-7月，我国汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5个和4.2个百分点。说明中国经济和汽车产业有很强的发展韧性和修复能力。要坚定市场信心，保持战略定力。

第三，保持创新思维，勇于在困境中实现新的发展。

今年以来，新冠肺炎的突然爆发不仅冲击了经济，也催生了新业态、新模式、新市场和新消费。主动适应汽车电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势，适应经济、技术和消费需求驱动汽车产业重大变革的新趋势，尽快补齐短板和弱项，在努力实现高质量发展中加大创新力度。

三

傅:发展新能源汽车面临投资、社会和环境的挑战。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、董事长傅。

目前，汽车行业正处于大变革时期。汽车行业如果逆水行舟，需要巨大的动力来驱动前进，这是对行业和企业前所未有的挑战，也是对自身能力和实力的考验。

与以往不同的是，新时代的产业形态和产业生态在不断变化。合资合作将打破原有的股比平衡，品牌能力将直接影响企业的生存能力，企业战略应加速适应，实施强强联合和跨界整合。这些都是需要抓住的战略机遇，会挑战传统的思维模式。

其中，环境、能源、交通等社会因素进一步加剧了对行业的制约，需要共同面对和协调。如何充分发挥投资的经济效益、社会效益和环境效益，是新能源汽车发展的巨大挑战，需要全社会高度重视。安全和成本仍然是主要的制约因素，这是该行业面临的现实挑战。

四

毕:保守估计全年经济增长3%。

中国宏观经济研究院副院长毕瑶姬

中国在协调疫情防控和经济社会发展方面取得了巨大成就，经济在较短时间内由升转降稳步回升。上半年以来，我认为今年的宏观经济形势可以概括为:一是主要经济指标稳步回升……；二是就业形势逐步好转；三是物价形势总体稳定；第四，国际收支状况良好；第五，新动能逆势增长。

国际上，不确定因素还很多，主要表现为:一是国际疫情防控形势依然严峻；二是世界经济严重衰退带来的外部风险增加；第三，单边主义和保护主义盛行，增加了外部环境的不确定性。

国内方面，经济仍面临下行压力:一是内需特别是消费需求复苏缓慢；二是稳定就业仍面临较大压力；三是企业管理面临诸多困难；第四，金融风险不容忽视。

从目前的指标来看，下半年中国经济保持平稳回升的概率很大。从目前的指标来看，三季度至少达到4.5%，四季度可能达到6%，全年经济增长保守估计可能为3%。

五

王晓秋:SAIC以数字化赋能汽车研发、生产、营销全流程。

王晓秋，上海汽车集团有限公司总裁

面对百年不遇的巨变，中国汽车企业现在最需要做的就是寻找新的机遇，让创新与时间赛跑，打开新局面。新机和后疫情时代的SAIC都有自己的思考和布局。

上半年疫情对经济收入和消费影响较大，进一步分化了自主品牌和豪华品牌的市场份额趋势。我认为更根本的原因是主要消费者的世代变迁。

随着90后、00后成为汽车首购消费主力群体，该年龄段总人口较80后、90后减少1.2亿，首购人口红利明显减弱；产品的两极分化，新势力的分化，正在重塑新能源市场的发展格局。

面对新的变化和挑战，SAIC将继续贯彻“三个坚持”:一是坚持品牌向上，以高品质、高质量发展构建美好出行生活；第二，坚持客户至上。在新能源技术领域，重点关注用户关注的里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑；第三，坚持快能级，在智能网联产业化方面率先突破。在软件定义方面，打造数字化汽车产品，数字化赋能R&D、制造、销售全流程，推进长三角智慧交通建设。

六

武松:2025年将实现自主品牌全系列产品电气化。

广汽集团有限公司常务副总经理武松

“十五”期间，广汽集团将继续坚持自主创新和合资合作，继续通过改革创新强化全价值链能力，塑造面向未来的核心竞争力，实现高质量发展。

对此，广汽集团将在六个方面做出努力:强化核心技术研发体系；聚焦主业，夯实整车基础；创新发展移动出行；构建一个组件系统来支持车辆板的开发；增强商业和金融服务的竞争优势；加快全面数字化转型。其中，在新能源方面，广汽集团将继续围绕GEP2.0纯电动平台和全新GPMA架构打造高品质纯电动汽车和混合动力汽车，并在2025年实现自主品牌全系列产品电动化。

“十五”期间是中国汽车工业的关键机遇期。广汽集团将抓住时代机遇，以改革创新为引领，以智能网联新能源汽车为载体，加快推进“电动化、智能化、国际化、共享化、数字化”，加快实现汽车制造企业向移动出行价值创造者的战略转型。

七

向兴初:江淮十四五重点发展新能源智能网联

安徽江淮汽车集团有限公司总经理向兴初

江淮汽车将在“十三五”实践的基础上，谈谈“十四五”对整个市场环境的认识和未来发展。

对于“十四五”期间的市场预测，JAC认为，受“十四五”期间全球经济复苏和国内经济企稳回升的影响，中国汽车市场将进入新一轮的稳定发展期。随着经济复苏和“十四五”期间消费政策的推动，乘用车市场有望逐步回暖，电气化、智能化、网联化等优质产品的供应将为市场复苏提供内生动力。预计“十五”期间商用车将先减后增。

对于江淮集团在“十四五”的发展，江淮将在“十四五”期间大力发展新能源汽车和智能网联汽车技术。乘用车方面，江淮汽车正在开拓市场，2020年前建立系统化的1.0时代。新能源汽车方面，电池热管理技术取得重大突破，未来将推出高续航、高性能、高品质的产品。

八

段建军:奔驰品牌在中国的本土化营销

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席运营官段建军

134年前，第一辆内燃机汽车诞生后，在工程师的严格追求下，诞生了要么最好，要么什么都没有的品牌宣言。奔驰曾经把这句广告语直译为“只有最好”，但是没有说清楚。2013年，奔驰再次回归品牌主张的原点。基于中华文明，梅赛德斯-奔驰用中国文化的方式诠释了其品牌主张:保持初心，持之以恒！

随着女性驾驶时代的到来，2015年，梅赛德斯-奔驰打造了一个汇聚力量、激励女性的社区——She ' s Mercedes，并进入中国市场。奔驰在华女性客户比例从2015年的37%上升至2019年的45%。

针对中国第一豪华车的年轻化消费群体，奔驰与全球最大的电子竞技比赛《英雄联盟》全球总决赛合作。不久前，奔驰为新生代打造了多元化、开放的体验平台:“第一领地”，进一步扎根年轻个性化营销。

奔驰必须承认，时代在剧变，市场的边界正在被打破，未来充满了不确定性，但也正是因为不确定性，未来才显得更加美好。让我们一起努力，公平竞争而不是互相诋毁，拥抱变化而不是固步自封；时间可以追，大步向前！九

付强:爱知上半年出口欧洲500辆，10年完成出岛全流程。

6

爱知汽车联合创始人兼董事长付强

虽然全球经济形势在变，中美贸易摩擦愈演愈烈，这些因素让我们对未来经贸往来的不确定性感到担忧，但全球经济的高相关性不会改变。

爱知汽车作为一款全新的车身，有三个特点:一是起点高。开始瞄准欧洲发达国家的市场。二、新技术以智能纯电动系统为核心。第三，深度参与，用创新的思路和方法布局渠道。深度参与当地市场的新能源战略，塑造品牌，赢得民心。

目前，爱知汽车已经在亚洲各地进行全球化布局。公司的行政中心和技术中心位于中国上海。在江西上饶建了超级智能工厂，在江苏建了电池组工厂，在山西晋城建了甲醇燃料电池制造基地。此外，爱知汽车还在德国设有研发中心，在欧洲设有销售公司。在丹麦，爱知参与了研究和制造基地。

在中国造车新势力中，爱知汽车是第一家获得欧盟车型认证的企业，也是第一家大规模向欧盟国家出口汽车的企业。今年上半年，爱知汽车向法国出口500辆u5，已投入当地旅游服务租赁。这些车辆不仅代表了爱知汽车出海的首批大单，还将参与欧盟节能减排战略，实现岛内70%租赁车零排放，10年内完成出岛全程。

十

杨学良:高端是中国汽车产业升级的出路。

7

吉利汽车集团副总裁杨学良

吉利控股集团旗下有一些品牌组合，希望不同的组合能给用户带来不同的价值。具体来说，吉利定位是强势主流品牌，柯灵定位是全球新高端品牌，沃尔沃定位是豪华品牌，北极星定位是高性能电动车品牌。

高端化是中国汽车产业升级之路。我们应该大胆地给自己的产品贴上中国制造的标签，就像奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样。高端本质上是对价值的认可，从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提供超出预期的价值感。

高端没有捷径，也不可能一蹴而就。目前来看，挑战还是很大的。只要方向明确，在大家的共同努力下，我相信通过我们脚踏实地的努力，一定能够成就中国的高端品牌。

十一

王军:华为将与车企合作，实现软件定义汽车。

8

华为智能汽车解决方案事业部总裁王军

为适应汽车工业的变化，实现软件定义汽车是一个关键环节。软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验。通过软件的不断迭代，不断提升汽车的智能驾驶体验、座舱娱乐体验、续航和动力体验，让汽车从一种交通工具逐渐进化为一种新的生活空间。这些服务将继续为用户和汽车公司创造新的价值。

软件定义汽车需要整合分散的功能单元，形成以软件为中心的架构，实现软硬件解耦，快速开发软件，不断迭代升级，大大简化硬件和布线的复杂度，构建良好的分层架构和数字化平台是基础。

华为正在建立一个安全和开放的系统，并希望与汽车公司和……软硬件合作伙伴，打造数字平台，构建健康生态系统，共享技术成果。让我们一起努力，公平竞争而不是互相诋毁，拥抱变化而不是固步自封；时间可以追，大步向前！九

付强:爱知上半年出口欧洲500辆，10年完成出岛全流程。

6

爱知汽车联合创始人兼董事长付强

虽然全球经济形势在变，中美贸易摩擦愈演愈烈，这些因素让我们对未来经贸往来的不确定性感到担忧，但全球经济的高相关性不会改变。

爱知汽车作为一款全新的车身，有三个特点:一是起点高。开始瞄准欧洲发达国家的市场。二、新技术以智能纯电动系统为核心。第三，深度参与，用创新的思路和方法布局渠道。深度参与当地市场的新能源战略，塑造品牌，赢得民心。

目前，爱知汽车已经在亚洲各地进行全球化布局。公司的行政中心和技术中心位于中国上海。在江西上饶建了超级智能工厂，在江苏建了电池组工厂，在山西晋城建了甲醇燃料电池制造基地。此外，爱知汽车还在德国设有研发中心，在欧洲设有销售公司。在丹麦，爱知参与了研究和制造基地。

在中国造车新势力中，爱知汽车是第一家获得欧盟车型认证的企业，也是第一家大规模向欧盟国家出口汽车的企业。今年上半年，爱知汽车向法国出口500辆u5，已投入当地旅游服务租赁。这些车辆不仅代表了爱知汽车出海的首批大单，还将参与欧盟节能减排战略，实现岛内70%租赁车零排放，10年内完成出岛全程。

十

杨学良:高端是中国汽车产业升级的出路。

7

吉利汽车集团副总裁杨学良

吉利控股集团旗下有一些品牌组合，希望不同的组合能给用户带来不同的价值。具体来说，吉利定位是强势主流品牌，柯灵定位是全球新高端品牌，沃尔沃定位是豪华品牌，北极星定位是高性能电动车品牌。

高端化是中国汽车产业升级之路。我们应该大胆地给自己的产品贴上中国制造的标签，就像奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样。高端本质上是对价值的认可，从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提供超出预期的价值感。

高端没有捷径，也不可能一蹴而就。目前来看，挑战还是很大的。只要方向明确，在大家的共同努力下，我相信通过我们脚踏实地的努力，一定能够成就中国的高端品牌。

十一

王军:华为将与车企合作，实现软件定义汽车。

8

华为智能汽车解决方案事业部总裁王军

为适应汽车工业的变化，实现软件定义汽车是一个关键环节。软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验。通过软件的不断迭代，不断提升汽车的智能驾驶体验、座舱娱乐体验、续航和动力体验，让汽车从一种交通工具逐渐进化为一种新的生活空间。这些服务将继续为用户和汽车公司创造新的价值。

软件定义汽车需要整合分散的功能单元，形成以软件为中心的架构，实现软硬件解耦，快速开发软件，不断迭代升级，大大简化硬件和布线的复杂度，构建良好的分层架构和数字化平台是基础。

华为正在建立一个安全和开放的系统，并希望与汽车公司和……软硬件合作伙伴，打造数字平台，构建健康生态系统，共享技术成果。

标签：奔驰爱驰江淮广汽集团沃尔沃

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