圆桌讨论:打造汽车新高端品牌机会与挑战

当网易汽车在8月16日报道市场“停摆”时，业内认为不能停滞。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会梳理了电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块的22个圆桌议题和30场精彩演讲。通过行业大咖的犀利观点，全面梳理汽车行业目前面临的困难和问题。

8月13日，第二场最后一个圆桌讨论议题是“打造汽车高端新品牌:机遇与挑战”。逸树科技联合创始人、汽车事业部总裁宁述勇，克林汽车销售公司副总经理陈思颖，Skycar董事长兼CEO张海亮，BAIC越野车销售服务有限公司总经理彭钢，云志创新品牌与产品战略创始人孟宪志等嘉宾从自身理解和实践深度探讨了这一问题。

逸都科技联合创始人、汽车事业部总裁宁述勇说，新高端、新不新、高不高，不是你自己决定的，而是消费者的定位。我觉得新高端这个词不是那么好的词，我更喜欢用新车。未来，在对传统的底盘和汽车进行结构改造后，更多的汽车将会形成互联网、数字化和信息化，所以我特别喜欢智能汽车这一新概念的想法。

林克汽车销售公司副总经理陈思颖认为，高端产品和服务都可能体现出高价值。而且所谓高端，可能更多的是无形价值，而不是有形价值。高端不一定高冷，用户出来的产品可能是真正叫好又叫座的产品。高端不一定等于高价值，高端是合理的价格提供高质量的产品。

天空汽车董事长兼首席执行官张海亮表示，在新的高端新字体被新一代消费者不断融合后，数字化和智能化对高端定义的影响越来越大。高端的定义应该是随着时间变化的，定义也会变化。所以从一个汽车厂的角度来说，实现汽车产品的智能化、数字化可能会变得越来越重要，这个产品以后会被定义为高端或者被消费者认可为高端。

在BAIC越野车销售服务有限公司总经理彭钢看来，汽车江湖的豪华品牌都有很大的积淀，巨头的优势可能是向客户传递非常鲜明清晰的价值感知。新的高端品牌更年轻，更有活力，可能满足了顾客认为我想要的，不仅仅是展示给更多的人看，更是希望更有品质的生活。这个高端不一定很贵，也不一定单以价格来定义。

圆桌讨论会的记录如下:

李振宇(主持人，轩辕大学首席运营官):这次讨论应该是第十二届蓝皮书论坛的最后一次讨论了。我们希望用一个完美而精彩的结局让这个论坛更加完美。

今天讨论的主题是“打造高端汽车新品牌的机遇与挑战”。从我个人的角度来说，每当我谈到创新的时候，我就已经有了一块心病。是不是什么都要创新？如果不是，是不是不可能？为创新而创新是对的吗？所以我认为我们可以和今天在座的各位有丰富的经验，特别是在汽车行业这么多年。还有孟宪芝，在其他行业跨界了，可能会有更新更好的视角。

包括宁述勇在内的许多国家正试图用新技术来发展这一产业。张海亮总是开创自己的事业，从一个传统的高级经理变成一个新的汽车力量的创始人。我觉得我们的形式没必要这么死板。必须有人说出来。

但我觉得也就是说，可能讨论的第一个问题是，在这样一个时代，我们是否还需要用高端来定义一个品牌在市场上的地位。因为我还是想让宁先生先说他……sed长期为沃尔沃服务。我们都知道沃尔沃在国内消费者眼中是豪华品牌。奢侈品牌和高端品牌是一回事吗？

宁述勇(亦舒科技联合创始人、汽车事业部总裁):当时我看到的是一个更高级的品牌，但是后来说到新的高端，或者说豪华，沃尔沃内部讨论过，瑞典从来没有这么说。国内出现新势力后，我觉得新车是更好的定义。李振宇:其他嘉宾呢？

陈思颖(领克汽车销售公司副总经理):高端是人们给它的一个概念。高端是个属性词。高端是一个档次，有价格也有档次。大家都懂。或者比如提供一个受人尊敬的服务也可能是高端，或者一些有时间有经验的百年企业提供的产品也可能是高端。当然，部分产品的稀缺性和无形价值，在客户心中形成了这种认同。

但无论是高端产品还是服务，都可能体现在高价值上。而且所谓高端，可能更多的是无形价值，而不是有形价值。高端不一定高冷，用户出来的产品可能是真正叫好又叫座的产品。高端不一定代表高价值。高端以合理的价格提供高质量的产品。这是我对高端的理解。

张海亮(天空汽车董事长兼首席执行官):高端是客户的理解。你说高端没用。从客户的理解来说，是否算高端，从客户自身的体验来说是有尺度的，比如高端等。我想主要说一下新高端的概念。

你刚才问的新高端，如何体现在新上。我感觉自从新一代消费者被不断融合之后，在刚才的一个主题演讲中也提到了数字化，也就是说数字化和智能化对这个高端定义的影响越来越大。如果一个产品做得更好，在数字化、智能化上走得更远，我觉得以前体现的一些机械的奢华，在普通人或者消费者的心目中可能会减少，更多的体现在数字化、智能化上。

这一方面体现在新一代消费者身上。因为他们从小生活在互联网时代和数字时代，如果他们在这方面的诉求能够得到更好的满足，他们对高端产品或者新的高端产品的定义在未来可能会有很大的变化。

所以我觉得这个新的高端，或者说高端的定义应该是随着时间变化的，定义会变化。所以从车厂和造车的角度来看，如何实现汽车自身产品的智能化和数字化，可能在未来会越来越重要，或者会被消费者认可为高端。

李振宇:陈先生和张先生提出了两个新的问题。就是在数字时代，一些传统的机械功能，包括工艺层面，仍然有效，就看能不能定义高端了。另一方面，这是一个互动的时代。这个高端是我定义的还是消费者定义的？彭总，您对这两个问题怎么看？

彭钢(北汽集团越野车销售服务有限公司总经理):汽车江湖有很大的豪华品牌积累，巨头的优势可能是向客户传递非常鲜明清晰的价值感知。就像刚才孟老师说的买奔驰或者宝马，可能就是一个标识，通过这种豪华感可以获得更高的议价。

在买豪车的心态中，除了买产品本身，还想说一下买了之后的感受。别人看我，觉得我就是这样一群人来实现他的自我认知。新的高端品牌更年轻，更有活力，可能满足了客户认为我想要的东西，不仅仅是这个东西让更多的人看到，更是我想要更有品质的生活，能带给我的。我很同意我刚才说的。这种高端产品不一定很贵，也不一定单纯用价格来定义。

李振宇:好的。之前的四任CEO都曾表示颠覆了高端的传统定义。孟经理怎么看？孟宪植(云志创新品牌和产品战略创始人……我说用户在变，社会环境必然在变，用户的需求已经不是原来一个沙发四个轮子就能解决的时候了。互联网代表快速，快速冲击，必然会上去，用户的需求上去了，随之而来的所有产品都会上去，所以这就是高端。

另外，新高端其实就是，我觉得新时代肯定有新变化，所以这就是新高端。当然要找到自己的定位方向，打通用户的需求，才能有真正的市场，因为所有的用户都变了。尤其是高端还有另外一个价值。最后一定要拜灵。你必须先走那条路线，不能下一层。但是你这样做是高调的，因为高端品牌是高溢价的，是向上崇拜的。这就是高端的意义。它赚取更多的附加值，赚取更高的附加值。

宁述勇:狭义的定义。我只是想说，在欧洲没有人把BBA称为豪华车。中国人更愿意称之为豪华车。新高端，新不新，高不高，不是你自己决定的，消费者定位。但我也同意孟老师的说法，有价码，高端车比现在传统的大众车贵，比如蔚来、小鹏。这是我们的升级，把握不同层次的定位和品味就好。

其实我觉得新高端这个词不是那么好的词，我更喜欢用新车。未来，在对传统的底盘和汽车进行结构性改造后，更多的汽车将形成互联网化、数字化和信息化。我个人特别喜欢智能汽车这个新概念的想法。

李振宇:其实在媒体上经常说领克代表中国高端品牌，因为我们通常说的是往上走。我相信陈思颖总是很有感情。长期在性价比的压力下，他出了几款车，塑造成一个品牌。我想说卖的贵，别人也会认可。相信你在这个过程中有很多感触。你能和我们分享一下吗？陈思颖:刚才大家还是有不同的看法。所谓新高端，孟老实说，可能是新时代。新场景下的车结合了刚才宁总提到的新车概念。确实是在互联网时代。消费的升级，消费的年轻化，给我们带来了对产品的全新认识，推动了产品向信息技术的升级，以工业设计美学推动了品牌，以用户生态共创推动了大生态链。

柯灵品牌本身就是一个新品牌。仅三年时间就突破30万辆，终端价格飙升至15.6万元。应该说是比较难判断的。15.6万元30万辆的一组数字真的很难。然而，在新的时代，克林品牌诞生了。在与沃尔沃和吉利的合作中，它拥有强大的品牌，这为我们提供了跨越式的先进经验。

在产品体验上，我们给年轻客户一些跨越式的体验。作为用户运营商，我们更看重用户生态和用户品牌，也是有温度的品牌。因为品牌刚诞生的时候，就向世界宣布它是全球诞生的，是开放互联的。在互联网高速发展之时，Link品牌自有互联网的属性。所以在生态的建立上，在客户的运营平台上，也就是我们的APP上，有一个很好的沟通机制，形成了用户买车和分享的体验，包括我们的社交，包括我们的汽车周边，以及客户的一些商业价值。我们的APP都有很好的体验，贴近用户，形成了很好的品牌。

李振宇:听着，领克有代言，有资产可以用，沃尔沃的代言，无论是豪华还是高端，都支撑着领克的上升趋势。但实际上，如果你想尝试突破传统的背书，用一种新的方式上去。事实上，张海亮一直在这里，也许他没有代言的后盾，但反过来，他没有任何负担。你在天际线公司的时候，是不是连什么叫高端不高端都没想过？我只是把自己的产品和品牌做好了。可能吗？

张海亮:最近，我们的自主品牌在中国发展非常迅速，包括我们的吉利、林克、长城等等。在这……尊重，我们自主品牌有50%左右的份额，这为整个自主品牌进一步打造高端自主品牌创造了很好的机会。

从我们Skyline这个品牌，过去三年我们造了第一辆车，我们在上海的第一个客户体验中心开始试运营，包括最近在北京的开业，包括最近的交付。在打造产品的过程中，我们也在精心打造Skyline这样的品牌。

从天际线品牌的定义开始，就定义了一个高端和新高端的定位。因此首款产品的原型在上海车展亮相。现在大家都可以试驾了。通过对车的体验，主要考虑两个方面。第一个方面是刚才提到的整个造型元素，机械动力系统营造豪华高端的体验。当网易汽车在8月16日报道市场“停摆”时，业内认为不能停滞。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会梳理了电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块的22个圆桌议题和30场精彩演讲。通过行业大咖的犀利观点，全面梳理汽车行业目前面临的困难和问题。

8月13日，第二场最后一个圆桌讨论议题是“打造汽车高端新品牌:机遇与挑战”。逸树科技联合创始人、汽车事业部总裁宁述勇，克林汽车销售公司副总经理陈思颖，Skycar董事长兼CEO张海亮，BAIC越野车销售服务有限公司总经理彭钢，云志创新品牌与产品战略创始人孟宪志等嘉宾从自身理解和实践深度探讨了这一问题。

逸都科技联合创始人、汽车事业部总裁宁述勇说，新高端、新不新、高不高，不是你自己决定的，而是消费者的定位。我觉得新高端这个词不是那么好的词，我更喜欢用新车。未来，在对传统的底盘和汽车进行结构改造后，更多的汽车将会形成互联网、数字化和信息化，所以我特别喜欢智能汽车这一新概念的想法。

林克汽车销售公司副总经理陈思颖认为，高端产品和服务都可能体现出高价值。而且所谓高端，可能更多的是无形价值，而不是有形价值。高端不一定高冷，用户出来的产品可能是真正叫好又叫座的产品。高端不一定等于高价值，高端是合理的价格提供高质量的产品。

天空汽车董事长兼首席执行官张海亮表示，在新的高端新字体被新一代消费者不断融合后，数字化和智能化对高端定义的影响越来越大。高端的定义应该是随着时间变化的，定义也会变化。所以从一个汽车厂的角度来说，实现汽车产品的智能化、数字化可能会变得越来越重要，这个产品以后会被定义为高端或者被消费者认可为高端。

在BAIC越野车销售服务有限公司总经理彭钢看来，汽车江湖的豪华品牌都有很大的积淀，巨头的优势可能是向客户传递非常鲜明清晰的价值感知。新的高端品牌更年轻，更有活力，可能满足了顾客认为我想要的，不仅仅是展示给更多的人看，更是希望更有品质的生活。这个高端不一定很贵，也不一定单以价格来定义。

圆桌讨论会的记录如下:

李振宇(主持人，轩辕大学首席运营官):这次讨论应该是第十二届蓝皮书论坛的最后一次讨论了。我们希望用一个完美而精彩的结局让这个论坛更加完美。

今天讨论的主题是“打造高端汽车新品牌的机遇与挑战”。从我个人的角度来看，每当我……lk关于创新，我已经有心脏病了。是不是什么都要创新？如果不是，是不是不可能？为创新而创新是对的吗？所以我认为我们可以和今天在座的各位有丰富的经验，特别是在汽车行业这么多年。还有孟宪芝，在其他行业跨界了，可能会有更新更好的视角。

包括宁述勇在内的许多国家正试图用新技术来发展这一产业。张海亮总是开创自己的事业，从一个传统的高级经理变成一个新的汽车力量的创始人。我觉得我们的形式没必要这么死板。必须有人说出来。

但我觉得也就是说，可能讨论的第一个问题是，在这样一个时代，我们是否还需要用高端来定义一个品牌在市场上的地位。因为我还是想让宁先生先说，他曾经长期为沃尔沃服务。我们都知道沃尔沃在国内消费者眼中是豪华品牌。奢侈品牌和高端品牌是一回事吗？

宁述勇(亦舒科技联合创始人、汽车事业部总裁):当时我看到的是一个更高级的品牌，但是后来说到新的高端，或者说豪华，沃尔沃内部讨论过，瑞典从来没有这么说。国内出现新势力后，我觉得新车是更好的定义。李振宇:其他嘉宾呢？

陈思颖(领克汽车销售公司副总经理):高端是人们给它的一个概念。高端是个属性词。高端是一个档次，有价格也有档次。大家都懂。或者比如提供一个受人尊敬的服务也可能是高端，或者一些有时间有经验的百年企业提供的产品也可能是高端。当然，部分产品的稀缺性和无形价值，在客户心目中形成了这种认同。

但无论是高端产品还是服务，都可能体现在高价值上。而且所谓高端，可能更多的是无形价值，而不是有形价值。高端不一定高冷，用户出来的产品可能是真正叫好又叫座的产品。高端不一定代表高价值。高端以合理的价格提供高质量的产品。这是我对高端的理解。

张海亮(天空汽车董事长兼首席执行官):高端是客户的理解。你说高端没用。从客户的理解来说，是否算高端，从客户自身的体验来说是有尺度的，比如高端等。我想主要说一下新高端的概念。

你刚才问的新高端，如何体现在新上。我感觉自从新一代消费者被不断融合之后，在刚才的一个主题演讲中也提到了数字化，也就是说数字化和智能化对这个高端定义的影响越来越大。如果一个产品做得更好，在数字化、智能化上走得更远，我觉得以前体现的一些机械的奢华，在普通人或者消费者的心目中可能会减少，更多的体现在数字化、智能化上。

这一方面体现在新一代消费者身上。因为他们从小生活在互联网时代和数字时代，如果他们在这方面的诉求能够得到更好的满足，他们对高端产品或者新的高端产品的定义在未来可能会有很大的变化。

所以我觉得这个新的高端，或者说高端的定义应该是随着时间变化的，定义会变化。所以从车厂和造车的角度来看，如何实现汽车自身产品的智能化和数字化，可能在未来会越来越重要，或者会被消费者认可为高端。

李振宇:陈先生和张先生提出了两个新的问题。就是在数字时代，一些传统的机械功能，包括工艺层面，仍然有效，就看能不能定义高端了。另一方面，这是一个互动的时代。这个高端是我定义的还是消费者定义的？彭总，您对这两个问题怎么看？

彭钢(北汽集团越野车销售服务有限公司总经理):汽车江湖有很大的豪华品牌积累，巨头的优势可能是向客户传递非常鲜明清晰的价值感知。就像什么M……孟刚才说买奔驰或者宝马，可能是一个标识，通过这种豪华感可以获得更高的议价。

在买豪车的心态中，除了买产品本身，还想说一下买了之后的感受。别人看我，觉得我就是这样一群人来实现他的自我认知。新的高端品牌更年轻，更有活力，可能满足了客户认为我想要的东西，不仅仅是这个东西让更多的人看到，更是我想要更有品质的生活，能带给我的。我很同意我刚才说的。这种高端产品不一定很贵，也不一定单纯用价格来定义。

李振宇:好的。之前的四任CEO都曾表示颠覆了高端的传统定义。孟经理怎么看？孟宪志(云志创新品牌与产品战略创始人):我说用户在变，社会环境必然在变，用户的需求已经不是原来一个沙发四个轮子就能解决的时候了。互联网代表快速，快速冲击，必然会上去，用户的需求上去了，随之而来的所有产品都会上去，所以这就是高端。

另外，新高端其实就是，我觉得新时代肯定有新变化，所以这就是新高端。当然要找到自己的定位方向，打通用户的需求，才能有真正的市场，因为所有的用户都变了。尤其是高端还有另外一个价值。最后一定要拜灵。你必须先走那条路线，不能下一层。但是你这样做是高调的，因为高端品牌是高溢价的，是向上崇拜的。这就是高端的意义。它赚取更多的附加值，赚取更高的附加值。

宁述勇:狭义的定义。我只是想说，在欧洲没有人把BBA称为豪华车。中国人更愿意称之为豪华车。新高端，新不新，高不高，不是你自己决定的，消费者定位。但我也同意孟老师的说法，有价码，高端车比现在传统的大众车贵，比如蔚来、小鹏。这是我们的升级，把握不同层次的定位和品味就好。

其实我觉得新高端这个词不是那么好的词，我更喜欢用新车。未来，在对传统的底盘和汽车进行结构性改造后，更多的汽车将形成互联网化、数字化和信息化。我个人特别喜欢智能汽车这个新概念的想法。

李振宇:其实在媒体上经常说领克代表中国高端品牌，因为我们通常说的是往上走。我相信陈思颖总是很有感情。长期在性价比的压力下，他出了几款车，塑造成一个品牌。我想说卖的贵，别人也会认可。相信你在这个过程中有很多感触。你能和我们分享一下吗？陈思颖:刚才大家还是有不同的看法。所谓新高端，孟老实说，可能是新时代。新场景下的车结合了刚才宁总提到的新车概念。确实是在互联网时代。消费的升级，消费的年轻化，给我们带来了对产品的全新认识，推动了产品向信息技术的升级，以工业设计美学推动了品牌，以用户生态共创推动了大生态链。

柯灵品牌本身就是一个新品牌。仅三年时间就突破30万辆，终端价格飙升至15.6万元。应该说是比较难判断的。15.6万元30万辆的一组数字真的很难。然而，在新的时代，克林品牌诞生了。在与沃尔沃和吉利的合作中，它拥有强大的品牌，这为我们提供了跨越式的先进经验。

在产品体验上，我们给年轻客户一些跨越式的体验。作为用户运营商，我们更看重用户生态和用户品牌，也是有温度的品牌。因为品牌刚诞生的时候，就向世界宣布它是全球诞生的，是开放互联的。在互联网高速发展之时，Link品牌自有互联网的属性。所以在生态的建立上，在客户的运营平台上，也就是我们的APP上，有一个很好的沟通机制，形成了用户买车和分享的体验，包括我们的社交，包括我们的车su……客户的基础和一些商业价值。我们的APP都有很好的体验，贴近用户，形成了很好的品牌。

李振宇:听着，领克有代言，有资产可以用，沃尔沃的代言，无论是豪华还是高端，都支撑着领克的上升趋势。但实际上，如果你想尝试突破传统的背书，用一种新的方式上去。事实上，张海亮一直在这里，也许他没有代言的后盾，但反过来，他没有任何负担。你在天际线公司的时候，是不是连什么叫高端不高端都没想过？我只是把自己的产品和品牌做好了。可能吗？

张海亮:最近，我们的自主品牌在中国发展非常迅速，包括我们的吉利、林克、长城等等。在这方面，我们自主品牌有50%左右的份额，这为整个自主品牌进一步打造高端自主品牌创造了很好的机会。

从我们Skyline这个品牌，过去三年我们造了第一辆车，我们在上海的第一个客户体验中心开始试运营，包括最近在北京的开业，包括最近的交付。在打造产品的过程中，我们也在精心打造Skyline这样的品牌。

从天际线品牌的定义开始，就定义了一个高端和新高端的定位。因此首款产品的原型在上海车展亮相。现在大家都可以试驾了。通过对车的体验，主要考虑两个方面。第一个方面是刚才提到的整个造型元素，机械动力系统营造豪华高端的体验。同时，在智能联网、交互等方面。，我们会打造符合年轻一代消费者极致体验的感觉。在这种情况下，我们觉得从整个产品，包括营销，到满足客户体验等等。，有必要通过我们的品牌对该产品产生影响。这个气度在于你的产品和服务，在产品服务两端精心打造这样一个高端标杆的形象。因此，通过这段时间的努力，我们将很快开始交付，欢迎您有机会试驾和体验我们的产品和服务。

这方面最大的体会是，你在做到品质的同时，一定要考虑到新一代消费者的内心需求，也就是他的内心需求真的觉得你的品牌高端，或者你的产品高端，所以你一定要在自己的互联网和智能属性上体验更多。我们在这方面也花了很大的力气，希望以后通过市场来检验我们在这方面做得怎么样。

李振宇:张先生讲得很清楚，眼界就是定位中高端。刚才我也提到了，我们以前是机械做高端的。我的人工材料，我的配置，V12的发动机和其他发动机不是一个价位的，但是现在我们知道这里50%的人都是苹果手机，所以在硬件层面很难区分消费者和我们的界限。在这种情况下，我们如何重新定义所谓品牌升级的边界，或者说这个边界还有价值吗？彭钢:北京越野，我们对新高端的看法。因为越野车是一个比较小众的领域，所以这款车除了一些功能之外一直在用。现在人们买它更大的原因是因为它有玩具属性，不是为了满足行走的功能，而是为了有时间。当你有空的时候，你可以开着这辆车享受生活，带我去不同的地方。它有一些特点在里面。

对于越野车来说，你刚才说的产品机械部分比较重要，因为会强调通过性，会有四驱技术或者底盘技术，各有特点。但是被称为科技，或者互联网的越野车，在智能化方面也在做更多的尝试。

智能化不一定要L3或者L4才算领先，而是如何更好的将智能化与产品结合，给客户更好的体验。我们还是从用户使用场景的角度来看这件事。对越野车的需求很多。比如现在大家都买一个手平台安装在车上，通过手平台进行交流。我们能不能把它建在小车机上，通过小车机解决手平台的问题，实现在……r？这不一定是什么高科技，但是对于越野场景非常有用。如果做了这方面的话，这个平台和其他平台的区别就很容易区分了。

还有一点，越野车被定义为高端产品，有更多的生态问题，刚才也提到了，因为它不仅仅是一个简单的交通工具。事实上，客户在购买越野车后有很大的需求。我买了这辆车。能不能教我怎么更好的开这辆车，提供一个场地和平台让我认识更多的车友？这个相对要求不高，但这是一个很好的点，是支撑北京越野成为高端品牌的一个很重要的点。

所以要打造内部产品，可能要花很多资源在越野生态的建设上，做很多事情。比如我们现在在北京建了一个北京越野小镇，可以给客户提供一个游玩的地方。提供大量改装资源。如果没有厂家提供，我们只能自己在社会上其他改装厂做，或者找别人。这个质量无法保证，所以厂家可以自己保证，自己开发。我们的认证改装资源提供给客户改装他们的车辆。

我们全国的联合经销商成立了很多俱乐部，组织客户上这种课，教你开越野车的技巧，也组织客户在周末举办场地比赛，或者短途长途穿越，提供打球的机会，甚至未来搭建这个平台，内部开发app，未来强调社交属性，鼓励车主分享自己对越野生活的感受。所以在北京越野的思维中，我们认为高端的不仅仅是产品，还有客户买了这个产品之后的一系列生态要求。这方面能不能更先进一点，满足客户的需求？

李振宇:好的，孟总怎么看？孟宪植:高端车还是那一套。但是我觉得用户在变。用户在改变什么？从以前的生活到现在的生活状态。我是一个跨界的人，特别喜欢车，所以刚才说生活在变，高端生活，除了摆脱车。如果你从高端生活出发，你会发现汽车圈不做的文章。如何让这个车不用设计，让这个车空气，而是现有的状态去改变。

如果我们说诺基亚，每个人都有这种情绪。如果我们推广它，它会变成苹果吗？不一定，苹果一下子就毁了，可能一两年。新的品牌定位是恰当的。当传统车企真正抓住了用户的需求，它的快速增长可能比你想象的要快很多，所以领先是一种生活状态，所以暂时把车扔了吧。

越野回来的路上，有没有可能再延长一点？换个角度，这些人喜欢往哪里跑，都往山里跑，都往西藏跑。空气稀薄，他们最怕跑到那里喘不过气来。我可以在车上装一个制氧机，但是是自动安装在车上的。那个手平台不需要，但是可以在车上换。有一些新的集成概念。

很多车企聊天的时候，确实加了很多拉手和互动。包括被称为第一辆SAIC的汽车，荣威是一辆互联网汽车，但它没有用，因为它离我的生活很远。活在现在的手机里，苹果的高端让我觉得每天都离不开手机。你能从这个维度讲，我的手机放在车里，这个手机的所有智能同时在蓝牙共享，我在wifi跑到车里？这辆车是我的车。这个东西可能是一个无限的遐想空间。

另外，一旦上升到生活，就是另一个维度，另一个市场，但是不能说今天做汽车，明天做别的。我给你举个例子。打车软件滴滴开始打车，不一会儿就叫滴滴出行。市场份额和市场占有率不是一个层次的。第一代成功之后，小米做了第二代做的事情，做了所有的泛生活，所以当它导致一种生活状态的时候，你看到的机会，你联想到的外部资源，根本不是在车上思考，而是和我这个学长一起思考，但是从这个时代，这个时代别人做了什么，你只需要更好的去征服。

李振宇:上午和宁先生见面，提到了一个话题，品牌建设，定义高……d用材料，包括现在宁先生做的产品。未来更有可能从技术的应用和衡量上来定义这个品牌是否高端。宁总可以说说吧？

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宁述勇:因为我做了十年的传播，从摩托罗拉到索爱到汽车品牌，我都有感触。我觉得中国自主品牌是在前进的。虽然有成功的例子，但克林确实做得很好。但是，当我们的突破之路只讲供给侧和产品侧的时候，我感觉年轻一代根本不在乎原来三大件的技术。

我儿子现在在上大学。我让他开车。我说底盘和发动机。他说我一点都不在乎。没有网络我能做什么？他更关心生活和应用，所以我觉得中国品牌突围的方式不是追L3和L4，更重要的是从生活的使用场景去做。因为从事通信和汽车方面的工作，所以想做汽车的前沿技术，激光的虚拟技术和交互。

比如我是用户。早上起来走到车前，主机架上的车灯就是一个屏幕，可以识别人脸，简单交互，然后我就钻进车里了。进去之后，比如夏天的今天感觉很烦躁，可以调整一个森林或者海洋模式。激光显示四个车窗和挡风玻璃不能被篡改，后窗营造出一种森林的感觉，或者海洋，或者我想要冬天温暖的感觉。根据你的心情和需求来改变。这是第一个。

我把第二个给了自己。我刚加入这家公司。希望明年上海车展能找到合资品牌。很高端，后排可以做激光虚拟现实屏幕。后排的人可以看电影，玩游戏。我个人认为，自动驾驶还有很长的路要走。在中国，如果在可预见的未来还需要时间，那就要智能化，而不是简单的L3，L4，不能落后。

现在车企自动控制的声音很基础。主动，认同，和你说话。当然今天是个例，也不一定成功。我们需要一起尝试，但我觉得智能化和数字化才是我们要做的。合资品牌很蓝，不会像我们中国品牌那么快做决定。如果做得快，一分到达消费者，我觉得对品牌也有很大的帮助。这是我个人的理解，不一定对。

李振宇:你的技术达到了很高的水平。的确，我走到车后，整个车就变成了另一个环境。我进去之后，也是一个与汽车完全无关的环境，也是科技赋予汽车财富的新价值。技术的发展有一个逐渐兴起的过程。刚才陈思颖总说品牌价15.6万。我们来做个讨论，就是Link的品牌是15625635.6万元。这有多大的可行性或可能性？陈思颖:这与品牌向高端发展是一致的。整个中国品牌往上走是必然趋势，和高端品牌、奢侈品牌肯定会有一个正面的高峰。这是毫无疑问的。

作为一个高端品牌，我们可能是第一个坚信时间的力量，永远做高价值开发的。百年品牌不是一蹴而就的，是这么多年的一些口碑带来的。对于品牌来说，毫无疑问我们会在现在的道路上发展。结合我们品牌的发展和我们人口的构成，我们肯定会有这个方向一步一步走向20万，30万，40万。

回顾现在的产业发展，产品在变，用户生态也会变。智能科技赞同这一观点，因为技术的浪潮确实对汽车的发展产生了深远的意义，尤其是5G技术的商用将为汽车的发展带来颠覆性的改变。汽车就是这样一种变化。工业设计美学驱动品牌建设，这是一种设计驱动。但是在设计驱动的情况下，我们的产品信息技术给客户带来了什么？我觉得可能是我们的硬件要更好，要有前瞻性，然后让这个产品不断迭代，而不是我不断换车。

这可能是汽车发展的方向……ne手，也是我们品牌在追逐的方向。这就是所谓的在线升级。最重要的是用户生态。克林品牌是用户品牌，是有温度的品牌。我们的产品线在不断完善。今年大家看到我们雷克萨斯05的价格超过了20万，我们也是一车难求。明年会有纯电动产品，在其他一些领域会有更高的参与度，无论是新能源还是燃油车，SUV车还是跑车。性能方面，城域产品带宽大，给了消费者更多的选择。

我觉得品牌的里程碑就是得到年轻人喜欢的东西，比如他喜欢原创设计，喜欢不一样的东西。大家都在说Z时代，性格开放，勇于表达，乐于分享。领克产品的卖点是造型设计、车联网技术、智能辅助驾驶技术、APP生态。APP生态圈实现了30万客户与汽车的高度粘性。注册用户90万，日活近10万，这是一个非常傲人的数据。

我们的很多客户都是在APP生态上完成购车的。这次购车不是简单的购车。可以选择自己喜欢的经销商。可以选择五星经销商，五星销售顾问。同时也可以参与注册、分享或参与活动。你可以得到我们的虚拟货币，扣钱也形成了这样一个生态系统。

身边也有很多车，包括我们也把我们的客户当成我们自己的从业者或者创业者，把他的业务体放到APP里面，形成一个生态，让它的业务资源和我们的品牌，和我们的产品，和我们的用户有一个很好的链接。也许做好无形价值，提升品牌，让产品中的无形价值最大化，让客户接受你的溢价，才是品牌的使命。

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李振宇:好的。你用哪些方面来支撑中高端，有一个消费者认知的过程？张海亮:要建立良好的消费者形象，高端形象不是一个产品，但它是第一个产品的主要方向。可能需要两到三年的时间，通过两三个产品来确定这个。第一个产品非常重要。我们专注于产品服务，包括刚才提到的所有用户生态的维护等等。我们也在围绕这方面进行建设。总的来说，打造高端品牌，我觉得有几个方面。

第一个方面是产品，就是从客户的需求和客户的认知来看，你要在工业设计、产品设计、性能上达到一个高端的水平。

第二智能网，代表新一代消费者，做到一流，体现高端品牌形象的用户体验。

最后一个是用户的消费环节，购车，用车，以及整体的社交渠道，包括整个购车体验。我们只是选择了一个复合的模式，我们也是通过经销商来销售，这样就可以区域性、个性化的布局这样一个消费群体的不同体验。比如在福建可能要泡功夫茶，在上海可能要喝咖啡，不能统一，要符合区域市场消费者的认知。所以我们还是走经销商的传统道路，但这并不矛盾。同时，在智能联网、交互等方面。，我们会打造一种符合年轻一代消费者极致体验的感觉。在这种情况下，我们觉得从整个产品，包括营销，到满足客户体验等等。，有必要通过我们的品牌对该产品产生影响。这个气度在于你的产品和服务，在产品服务两端精心打造这样一个高端标杆的形象。因此，通过这段时间的努力，我们将很快开始交付，欢迎您有机会试驾和体验我们的产品和服务。

这方面最大的体会是，你在做到品质的同时，一定要考虑到新一代消费者的内心需求，也就是他的内心需求真的觉得你的品牌高端，或者你的产品高端，所以你一定要在自己的互联网和智能属性上体验更多。我们在这方面也花了很大的力气，我们希望检验一下我们在这方面做得怎么样……尤其是通过未来的市场。

李振宇:张先生讲得很清楚，眼界就是定位中高端。刚才我也提到了，我们以前是机械做高端的。我的人工材料，我的配置，V12的发动机和其他发动机不是一个价位的，但是现在我们知道这里50%的人都是苹果手机，所以在硬件层面很难区分消费者和我们的界限。在这种情况下，我们如何重新定义所谓品牌升级的边界，或者说这个边界还有价值吗？彭钢:北京越野，我们对新高端的看法。因为越野车是一个比较小众的领域，所以这款车除了一些功能之外一直在用。现在人们买它更大的原因是因为它有玩具属性，不是为了满足行走的功能，而是为了有时间。当你有空的时候，你可以开着这辆车享受生活，带我去不同的地方。这里面有一些特点。

对于越野车来说，你刚才说的产品机械部分比较重要，因为会强调通过性，会有四驱技术或者底盘技术，各有特点。但是被称为科技，或者互联网的越野车，在智能化方面也在做更多的尝试。

智能化不一定要L3或者L4才算领先，而是如何更好的将智能化与产品结合，给客户更好的体验。我们还是从用户使用场景的角度来看这件事。对越野车的需求很多。比如现在大家都买一个手平台安装在车上，通过手平台进行交流。能否在车机中搭建，通过车机解决手台问题，实现车内编组？这不一定是什么高科技，但是对于越野场景非常有用。如果做了这方面的话，这个平台和其他平台的区别就很容易区分了。

还有一点，越野车被定义为高端产品，有更多的生态问题，刚才也提到了，因为它不仅仅是一个简单的交通工具。事实上，客户在购买越野车后有很大的需求。我买了这辆车。能不能教我怎么更好的开这辆车，提供一个场地和平台让我认识更多的车友？这个相对要求不高，但这是一个很好的点，是支撑北京越野成为高端品牌的一个很重要的点。

所以要打造内部产品，可能要花很多资源在越野生态的建设上，做很多事情。比如我们现在在北京建了一个北京越野小镇，可以给客户提供一个游玩的地方。提供大量改装资源。如果没有厂家提供，我们只能自己在社会上其他改装厂做，或者找别人。这个质量无法保证，所以厂家可以自己保证，自己开发。我们的认证改装资源提供给客户改装他们的车辆。

我们全国的联合经销商成立了很多俱乐部，组织客户上这种课，教你开越野车的技巧，也组织客户在周末举办场地比赛，或者短途长途穿越，提供打球的机会，甚至未来搭建这个平台，内部开发app，未来强调社交属性，鼓励车主分享自己对越野生活的感受。所以在北京越野的思维中，我们认为高端的不仅仅是产品，还有客户买了这个产品之后的一系列生态要求。这方面能不能更先进一点，满足客户的需求？

李振宇:好的，孟总怎么看？孟宪植:高端车还是那一套。但是我觉得用户在变。用户在改变什么？从以前的生活到现在的生活状态。我是一个跨界的人，特别喜欢车，所以刚才说生活在变，高端生活，除了摆脱车。如果你从高端生活出发，你会发现汽车圈不做的文章。如何让这个车不用设计，让这个车空气，而是现有的状态去改变。

如果我们说诺基亚，每个人都有这种情绪。如果我们推广它，它会变成苹果吗？不一定，苹果一下子就毁了，可能一两年。新的品牌定位是恰当的。当传统车企真正把握住用户需求的时候，它的快速成长可能比你想象的要快得多……，所以领先是一种生活状态，所以暂时把车扔了。

越野回来的路上，有没有可能再延长一点？换个角度，这些人喜欢往哪里跑，都往山里跑，都往西藏跑。空气稀薄，他们最怕跑到那里喘不过气来。我可以在车上装一个制氧机，但是是自动安装在车上的。那个手平台不需要，但是可以在车上换。有一些新的集成概念。

很多车企聊天的时候，确实加了很多拉手和互动。包括被称为第一辆SAIC的汽车，荣威是一辆互联网汽车，但它没有用，因为它离我的生活很远。活在现在的手机里，苹果的高端让我觉得每天都离不开手机。你能从这个维度讲，我的手机放在车里，这个手机的所有智能同时在蓝牙共享，我在wifi跑到车里？这辆车是我的车。这个东西可能是一个无限的遐想空间。

另外，一旦上升到生活，就是另一个维度，另一个市场，但是不能说今天做汽车，明天做别的。我给你举个例子。打车软件滴滴开始打车，不一会儿就叫滴滴出行。市场份额和市场占有率不是一个层次的。第一代成功之后，小米做了第二代做的事情，做了所有的泛生活，所以当它导致一种生活状态的时候，你看到的机会，你联想到的外部资源，根本不是在车上思考，而是和我这个学长一起思考，但是从这个时代，这个时代别人做了什么，你只需要更好的去征服。

李振宇:早上遇到宁先生，提到一个话题，品牌建设，用材料定义高端，包括现在宁先生做的产品。未来更有可能从技术的应用和衡量上来定义这个品牌是否高端。宁总可以说说吧？

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宁述勇:因为我做了十年的传播，从摩托罗拉到索爱到汽车品牌，我都有感触。我觉得中国自主品牌是在前进的。虽然有成功的例子，但克林确实做得很好。但是，当我们的突破之路只讲供给侧和产品侧的时候，我感觉年轻一代根本不在乎原来三大件的技术。

我儿子现在在上大学。我让他开车。我说底盘和发动机。他说我一点都不在乎。没有网络我能做什么？他更关心生活和应用，所以我觉得中国品牌突围的方式不是追L3和L4，更重要的是从生活的使用场景去做。因为从事通信和汽车方面的工作，所以想做汽车的前沿技术，激光的虚拟技术和交互。

比如我是用户。早上起来走到车前，主机架上的车灯就是一个屏幕，可以识别人脸，简单交互，然后我就钻进车里了。进去之后，比如夏天的今天感觉很烦躁，可以调整一个森林或者海洋模式。激光显示四个车窗和挡风玻璃不能被篡改，后窗营造出一种森林的感觉，或者海洋，或者我想要冬天温暖的感觉。根据你的心情和需求来改变。这是第一个。

我把第二个给了自己。我刚加入这家公司。希望明年上海车展能找到合资品牌。很高端，后排可以做激光虚拟现实屏幕。后排的人可以看电影，玩游戏。我个人认为，自动驾驶还有很长的路要走。在中国，如果在可预见的未来还需要时间，那就要智能化，而不是简单的L3，L4，不能落后。

现在车企自动控制的声音很基础。主动，认同，和你说话。当然今天是个例，也不一定成功。我们需要一起尝试，但我觉得智能化和数字化才是我们要做的。合资品牌很蓝，不会像我们中国品牌那么快做决定。如果做得快，一分到达消费者，我觉得对品牌也有很大的帮助。这是我个人的理解，不一定对。

李振宇:你的技术达到了很高的水平。的确，我走到车后，整个车就变成了另一个环境。之后……我进入的，也是一个与汽车完全无关的环境，也是科技赋予汽车财富的新价值。技术的发展有一个逐渐兴起的过程。刚才陈思颖总说品牌价15.6万。我们来做个讨论，就是Link的品牌是15625635.6万元。这有多大的可行性或可能性？陈思颖:这与品牌向高端发展是一致的。整个中国品牌往上走是必然趋势，和高端品牌、奢侈品牌肯定会有一个正面的高峰。这是毫无疑问的。

作为一个高端品牌，我们可能是第一个坚信时间的力量，永远做高价值开发的。百年品牌不是一蹴而就的，是这么多年的一些口碑带来的。对于品牌来说，毫无疑问我们会在现在的道路上发展。结合我们品牌的发展和我们人口的构成，我们肯定会有这个方向一步一步走向20万，30万，40万。

回顾现在的产业发展，产品在变，用户生态也会变。智能科技赞同这一观点，因为技术的浪潮确实对汽车的发展产生了深远的意义，尤其是5G技术的商用将为汽车的发展带来颠覆性的改变。汽车就是这样一种变化。工业设计美学驱动品牌建设，这是一种设计驱动。但是在设计驱动的情况下，我们的产品信息技术给客户带来了什么？我觉得可能是我们的硬件要更好，要有前瞻性，然后让这个产品不断迭代，而不是我不断换车。

这可能是汽车发展的一方面方向，也是我们品牌正在追逐的方向。这就是所谓的在线升级。最重要的是用户生态。克林品牌是用户品牌，是有温度的品牌。我们的产品线在不断完善。今年大家看到我们雷克萨斯05的价格超过了20万，我们也是一车难求。明年会有纯电动产品，在其他一些领域会有更高的参与度，无论是新能源还是燃油车，SUV车还是跑车。性能方面，城域产品带宽大，给了消费者更多的选择。

我觉得品牌的里程碑就是得到年轻人喜欢的东西，比如他喜欢原创设计，喜欢不一样的东西。大家都在说Z时代，性格开放，勇于表达，乐于分享。领克产品的卖点是造型设计、车联网技术、智能辅助驾驶技术、APP生态。APP生态圈实现了30万客户与汽车的高度粘性。注册用户90万，日活近10万，这是一个非常傲人的数据。

我们的很多客户都是在APP生态上完成购车的。这次购车不是简单的购车。可以选择自己喜欢的经销商。可以选择五星经销商，五星销售顾问。同时也可以参与注册、分享或参与活动。你可以得到我们的虚拟货币，扣钱也形成了这样一个生态系统。

身边也有很多车，包括我们也把我们的客户当成我们自己的从业者或者创业者，把他的业务体放到APP里面，形成一个生态，让它的业务资源和我们的品牌，和我们的产品，和我们的用户有一个很好的链接。也许做好无形价值，提升品牌，让产品中的无形价值最大化，让客户接受你的溢价，才是品牌的使命。

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李振宇:好的。你用哪些方面来支撑中高端，有一个消费者认知的过程？张海亮:要建立良好的消费者形象，高端形象不是一个产品，但它是第一个产品的主要方向。可能需要两到三年的时间，通过两三个产品来确定这个。第一个产品非常重要。我们专注于产品服务，包括刚才提到的所有用户生态的维护等等。我们也在围绕这方面进行建设。总的来说，打造高端品牌，我觉得有几个方面。

第一个方面是产品，就是从客户的需求和客户的认知来看，你要在工业设计上达到高端水平，pro……ct设计和性能。

第二智能网，代表新一代消费者，做到一流，体现高端品牌形象的用户体验。

最后一个是用户的消费环节，购车，用车，以及整体的社交渠道，包括整个购车体验。我们只是选择了一个复合的模式，我们也是通过经销商来销售，这样就可以区域性、个性化的布局这样一个消费群体的不同体验。比如在福建可能要泡功夫茶，在上海可能要喝咖啡，不能统一，要符合区域市场消费者的认知。所以我们还是走经销商的传统道路，但这并不矛盾。在整个客户体验中完善概念。同时，重点城市的客户体验中心建设主要体现一个品牌的价值，也就是在这个体验中心，我们主要进行客户体验的这样一个场景。所以，我们在客户体验中心之上。我们不是在销售，只是在打造一个品牌。所以刚才也提到了，我们在上海有一个体验中心，在市中心的静安寺附近，已经试营业了，北京也快开业了。通过这些平台体验中心，我们也想把我们品牌的价值和文化传递给客户，在客户心目中树立高端的品牌形象。

在整个销售过程中，有app，有用户社交，提供了一个很好的用户社交，很好的使用场景，让他们更好的传递、传播、体验我们的品牌文化。所以从这些维度来构建高端品牌的形象。

所以一般来说，高端是让客户真正感受到，不是说是什么就是什么，是真正让客户体验到。所以你所有的工作，所有的营销活动，包括产品等等。，专注于高端和高端这样一个目标，所以我觉得从我们最近的事件来看，效果还是比较明显的。包括从体验中心来说，客户的反应还是比较积极的。

李振宇:能问一下第一辆车的价格吗？张海亮:很快就会宣布。李振宇:我们很期待。听说你们增加了很多服务。昨天我们讨论了另一个话题，就是感情。我们在选择产品的时候还需要感觉吗？比如我在北京2020长大，包括北京吉普，我还是有很深的感触和感受的。但是我对它的好感是感情因素，但是我对它的印象停留在很原始的状态，有感情，但是我的消费，我舍不得让我再买一辆车，但是我怎么把感情和我们的变化联系起来呢？彭钢:实际上，要成为一个新的高端品牌，你必须有自己独特的价值主张，这是一个非常重要的因素。你刚才说的感受都是从过去沉淀下来的，现在人们的认知都是一样的。如你所说，北京品牌其实历史悠久。中国最早的越野车是北京制造的。时至今日，人们对这个品牌的认识已经超过60年，但很多印象都停留在过去。

那么，我们的新价值主张是什么？当然要把这些好的东西整合起来。在思考的过程中，越野的背后有很多内涵，鼓励车主去挑战极限价值主张，敢于尝试一些自己没做过的事，看到一些自己没见过的风景。同时，无论是开车还是新生活的态度，都是在不断挑战自己的极限事物，这是个人的。

对于社会，其实我们会倡导无国界的大爱精神。如果越野精神遇到一些自然灾害，这些越野组织就会冲到前面去做公益活动。事实上，我们的品牌与这辆军车密切相关。目前中国是北京越野车的产物，主要体现爱国主义。对于身边的亲戚朋友，我们提倡互相帮助。兄弟亲自出马，往往遇到困难就需要大家的帮助。无论是对个人，对国家，对社会，还是对身边的亲朋好友，越野精神其实都是这种内涵非常丰富的集合。

我们希望客户感知这个品牌不是因为它历史悠久，而是因为我们真的能像我一样感知到一些价值主张。所以，其实在目前的工作中，品牌已经沉淀，我们也做了很多推广的尝试。比如从这个品牌的高端角度，我们会选择一些顶级IP来coo……率，比如北京越野和中国探月的合作，每年参加难度最大的越野拉力赛。这些活动传递了客户的高端形象和认知。

扩大圈子有很多角度，但不是在越野车上，我们和越野网的一些新潮品牌做深度合作，利用它的一些客户圈子来推广和传播品牌。然后客户有了兴趣感，之后我们努力给客户提供一些更好的体验。

因为正在建设的线下渠道在升级，有一个新的渠道叫越野站，规模不是很大。也希望做专家顾问，和客户交朋友，围绕越野需求提供相应的咨询。总而言之，当我们在这方面做出努力的时候，还是希望大家对这个品牌的理解不仅仅是一个历史品牌，更多的是对这种越野精神的一种感受，更广阔的精神内涵。

李振宇:希望彭先生的感受能够实现。孟经理，因为你是设计师，设计师其实在设计每一个产品的时候都投入了很多情感。情感的力量是消费者的另一端，也就是供给端。这对品牌有帮助吗？

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孟宪植:也许你会在机场和火车站找到某个品牌的猫王音箱。它实际上是由声音和音频组成的。这个扬声器是纯木制的，用作广播电台。为什么现在进入比较新潮的品牌店，用传统的手段让木材变得时尚？就是感情融入其中，就是老式收音机没有市场，但确实有新元素在里面，符合当代人的视觉审美关系。是利用一些传统的所谓的影像语言或者技法，甚至是材料和纯木材，对情感的又一次转化。

包括刚才说的哪吒，其实经典的东西和感性的东西其实更有意义，它更持久。我们称之为借势，情感无价。更值，一个小音箱，我们后面延伸的就是升级，包括很多外壳，包括复古的机械设备，但是新的制造方式既有情怀又符合现在的潮流。

比如做虚像是反派，跟我没关系。你天天打人，天天吃鸡，感觉很光荣。这个东西跟着你的手机走，用户读取你的信息。这是你的事，这是情感。这个东西已经和用户连接起来了，这让它变得有情感，有意义。

李振宇:好的，谢谢孟总。中国汽车品牌提升之路，首先是必由之路，然后才是最终的必由之路。通过今天的讨论，也可以看出竞争中的接触越来越多。过去的三大项有利于文化积累，以后会更多，因为新技术在不断推出。谁先用，最后怎么结合，软硬件怎么结合。无论如何，我们都祝愿中国的自主品牌和中国的汽车工业不断向上。感谢今天来到这个论坛的所有嘉宾。我们也学习了肖老师上次的论坛，我们每个人都说出了自己对汽车品牌的判断和话。宁述勇:希望百年主机厂能真正抓住年轻消费者的心，快速使用智能站。陈思颖:克林品牌愿意成为中国高端品牌的领导者。张海亮:下一个时代，自主品牌和合资品牌的激烈竞争肯定是在高端品牌。彭钢:高端品牌有一颗坚定的心。做到不忘自己的初心。孟宪植:未来的智能时代，车企开启的是智能生活，而不是智能汽车，你的眼界会更大。

李振宇:请为我们的嘉宾鼓掌。谢谢你。2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二次会议到此结束，非常感谢在座的各位嘉宾和媒体朋友。谢谢你。让我们祝愿中国的汽车工业向上，向上，向上。在整个客户体验中完善概念。同时，重点城市的客户体验中心建设主要体现一个品牌的价值，也就是在这个体验中心，我们主要进行客户体验的这样一个场景。因此，我们凌驾于顾客之上……体验中心。我们不是在销售，只是在打造一个品牌。所以刚才也提到了，我们在上海有一个体验中心，在市中心的静安寺附近，已经试营业了，北京也快开业了。通过这些平台体验中心，我们也想把我们品牌的价值和文化传递给客户，在客户心目中树立高端的品牌形象。

在整个销售过程中，有app，有用户社交，提供了一个很好的用户社交，很好的使用场景，让他们更好的传递、传播、体验我们的品牌文化。所以从这些维度来构建高端品牌的形象。

所以一般来说，高端是让客户真正感受到，不是说是什么就是什么，是真正让客户体验到。所以你所有的工作，所有的营销活动，包括产品等等。，专注于高端和高端这样一个目标，所以我觉得从我们最近的事件来看，效果还是比较明显的。包括从体验中心来说，客户的反应还是比较积极的。

李振宇:能问一下第一辆车的价格吗？张海亮:很快就会宣布。李振宇:我们很期待。听说你们增加了很多服务。昨天我们讨论了另一个话题，就是感情。我们在选择产品的时候还需要感觉吗？比如我在北京2020长大，包括北京吉普，我还是有很深的感触和感受的。但是我对它的好感是感情因素，但是我对它的印象停留在很原始的状态，有感情，但是我的消费，我舍不得让我再买一辆车，但是我怎么把感情和我们的变化联系起来呢？彭钢:实际上，要成为一个新的高端品牌，你必须有自己独特的价值主张，这是一个非常重要的因素。你刚才说的感受都是从过去沉淀下来的，现在人们的认知都是一样的。如你所说，北京品牌其实历史悠久。中国最早的越野车是北京制造的。时至今日，人们对这个品牌的认识已经超过60年，但很多印象都停留在过去。

那么，我们的新价值主张是什么？当然要把这些好的东西整合起来。在思考的过程中，越野的背后有很多内涵，鼓励车主去挑战极限价值主张，敢于尝试一些自己没做过的事，看到一些自己没见过的风景。同时，无论是开车还是新生活的态度，都是在不断挑战自己的极限事物，这是个人的。

对于社会，其实我们会倡导无国界的大爱精神。如果越野精神遇到一些自然灾害，这些越野组织就会冲到前面去做公益活动。事实上，我们的品牌与这辆军车密切相关。目前中国是北京越野车的产物，主要体现爱国主义。对于身边的亲戚朋友，我们提倡互相帮助。兄弟亲自出马，往往遇到困难就需要大家的帮助。无论是对个人，对国家，对社会，还是对身边的亲朋好友，越野精神其实都是这种内涵非常丰富的集合。

我们希望客户感知这个品牌不是因为它历史悠久，而是因为我们真的能像我一样感知到一些价值主张。所以，其实在目前的工作中，品牌已经沉淀，我们也做了很多推广的尝试。比如从这个品牌的高端角度出发，我们会选择一些顶级的IP进行合作，比如北京越野和中国探月的合作，每年都会参加难度最大的越野拉力赛。这些活动传递了客户的高端形象和认知。

扩大圈子有很多角度，但不是在越野车上，我们和越野网的一些新潮品牌做深度合作，利用它的一些客户圈子来推广和传播品牌。然后客户有了兴趣感，之后我们努力给客户提供一些更好的体验。

因为正在建设的线下渠道在升级，有一个新的渠道叫越野站，规模不是很大。也希望做专家顾问，和客户交朋友，围绕越野需求提供相应的咨询。总而言之，当我们在这方面做出努力的时候，还是希望大家对这个品牌的理解不仅仅是一个历史品牌，更多的是对这种越野精神的一种感受，更广阔的精神内涵。

李振宇:我希望P先生……g的感受是可以体会的。孟经理，因为你是设计师，设计师其实在设计每一个产品的时候都投入了很多情感。情感的力量是消费者的另一端，也就是供给端。这对品牌有帮助吗？

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孟宪植:也许你会在机场和火车站找到某个品牌的猫王音箱。它实际上是由声音和音频组成的。这个扬声器是纯木制的，用作广播电台。为什么现在进入比较新潮的品牌店，用传统的手段让木材变得时尚？就是感情融入其中，就是老式收音机没有市场，但确实有新元素在里面，符合当代人的视觉审美关系。是利用一些传统的所谓的影像语言或者技法，甚至是材料和纯木材，对情感的又一次转化。

包括刚才说的哪吒，其实经典的东西和感性的东西其实更有意义，它更持久。我们称之为借势，情感无价。更值，一个小音箱，我们后面延伸的就是升级，包括很多外壳，包括复古的机械设备，但是新的制造方式既有情怀又符合现在的潮流。

比如做虚像是反派，跟我没关系。你天天打人，天天吃鸡，感觉很光荣。这个东西跟着你的手机走，用户读取你的信息。这是你的事，这是情感。这个东西已经和用户连接起来了，这让它变得有情感，有意义。

李振宇:好的，谢谢孟总。中国汽车品牌提升之路，首先是必由之路，然后才是最终的必由之路。通过今天的讨论，也可以看出竞争中的接触越来越多。过去的三大项有利于文化积累，以后会更多，因为新技术在不断推出。谁先用，最后怎么结合，软硬件怎么结合。无论如何，我们都祝愿中国的自主品牌和中国的汽车工业不断向上。感谢今天来到这个论坛的所有嘉宾。我们也学习了肖老师上次的论坛，我们每个人都说出了自己对汽车品牌的判断和话。宁述勇:希望百年主机厂能真正抓住年轻消费者的心，快速使用智能站。陈思颖:克林品牌愿意成为中国高端品牌的领导者。张海亮:下一个时代，自主品牌和合资品牌的激烈竞争肯定是在高端品牌。彭钢:高端品牌有一颗坚定的心。做到不忘自己的初心。孟宪植:未来的智能时代，车企开启的是智能生活，而不是智能汽车，你的眼界会更大。

李振宇:请为我们的嘉宾鼓掌。谢谢你。2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二次会议到此结束，非常感谢在座的各位嘉宾和媒体朋友。谢谢你。让我们祝愿中国的汽车工业向上，向上，向上。

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