以“小众豪华”艰难求生，DS再难掀起风浪？

图片来源:企业官方

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

沉寂了很久的DS，如今又重新回到了公众视野。

2012年，DS脱颖而出，试图赶超“法式豪华”。三年后，DS品牌迎来了高光时刻。DS官方数据显示，2015年，DS品牌在中国市场销量为2.7万辆，占DS全球销量的21%。

如今长安PSA股份被出售转让，DS销量只有两位数，逐渐被边缘化。从乘联会公布的销量数据来看，DS的月销量一直徘徊在两位数，2、4月份甚至是个位数，上半年总销量只有154辆。

图片来源:未来汽车每日制表

“还有机会吗？”带着疑问，DS决定再试一次。

近日，DS在黄浦江畔举办了品牌发布会。除了重申其发展决心，还发布了全新的在华品牌主张、最新力作DS 9以及全新的售后服务模式。

DS重新定位为小众豪华品牌，提出了轻量化运营和精细化服务的理念。这一次，中国消费者会买账吗？

以“小众奢侈品”的名义

2011年11月，长安PSA正式成立，次年进口中级车DS 5和紧凑型车DS 4。未来汽车日报(ID: auto-time)梳理长安PSA公布的销量数据发现，ds自2012年进入中国市场以来，销量稳步增长。当时DS也提出了“年销量20万辆”的目标。

可惜的是，在离这个目标还很远的时候，DS的销量就已经下滑了。2016年至2018年，DS的销量分别为16100辆、0610辆和0390辆。2019年销量甚至触底反弹，不到20万辆，还不到主流豪华品牌单一车型的月销量。

“ds的定位是豪华品牌，但消费者对这个品牌并不熟悉，导致消费者对DS的品牌溢价并不买账。”联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

图片来源:企业官方

DS早期未能树立豪华品牌形象，后期推出的产品也没有接轨。唯一可能失控的是DS 7。官方数据显示，DS 7的销量占品牌总销量的半壁江山，是DS的销量支柱，2018年共售出0.17万辆。但是，这个成绩无异于帮助DS扭亏为盈。

销售捉襟见肘，DS财报的账面数字自然不好看。

官方财报显示，截至9月30日，长安PSA 2018年亏损8.74亿元，2019年亏损2.09亿元。长安PSA成立至今，累计亏损近50亿元。

然而，巨额亏损并没有让PSA退缩。2019年11月，长安PSA股份被双方股东出售，PSA集团仍坚称“将致力于DS品牌在中国市场的长期发展”。说到这里，业内有很多声音看到DS的没落，认为退市是迟早的事。

事实证明，PSA并没有放弃。承认“DS刚进入中国时犯了一个错误”，DS中国区总经理孟诺表示，过去DS品牌在中国的定位不够清晰，很多消费者不知道DS要做什么。因此，DS将重新定位自己，以一个小众豪华品牌向中国汽车市场发起二次冲击。

明年即将上市的国产DS 9和DS 3纯电动车将成为第二轮冲击的“急先锋”。根据官方信息，DS 9未来将由宝能收购的长安PSA深圳工厂制造，但DS的相关战略与长安和宝能关系不大。

DS表示，将从品牌建设、产品布局、服务模式三个维度开启中国新篇章。日前，DS中国在上海成立了全新的运营团队，使用本土化人才负责DS在中国的业务。

此外，DS将采用O2O销售模式，收购……通过线上平台招揽客户，拓展线下重点区域经销商网络，推动经销商轻量化投入，促进城市展厅和独立售后服务网点的发展。

“经不起太大风浪，只能勉强生存”？

DS的坚持，其实就是“凡事皆有因”。如今，中国的豪华车市场已经成为寒冬中的“热点”。乘联会数据显示，7月奢侈品牌零售额同比增长30%，比6月下降4%，市场份额保持在15%的历史高位。

即使在车市最差的第一季度，豪华车市场依然表现出强大的看跌能力。乘联会数据显示，今年一季度国内乘用车累计销量367.2万辆，同比下降42.4%；豪华品牌累计销量为50.56万辆，同比下降24%。

DS自然不愿意放弃这块蛋糕。但作为一个“小众豪华品牌”，DS显然更加谨慎，似乎没有了之前与BBA的竞争精神，也不再渴望雷克萨斯和凯迪拉克的地位。

在中国汽车市场，少数高端品牌的生存范围相对狭窄，不“从众”。一旦他们让步，小众调性就会消失。同时小众市场也不能给DS带来太多增量。

图片来源:企业官方

然而DS似乎没有更多的选择。崔东树认为，走小众奢侈品牌的路线是ds走好的必由之路。“逃离‘大众化’的陷阱，做一个小众时尚的品牌，从产品思维转向用户思维，只服务一小部分追求独特品味的用户，才是正确的选择。”

如果硬要和主流奢侈品牌竞争，恐怕很难出人头地。相反，可能还有机会。现在的消费需求是多元化的。“选择DS的消费者一定是看中了在BBA买不到的东西，比如法式奢华和个性化设计。”崔东树说。

“经不起太大风浪，勉强能活下来”可能是DS一段时间的状态。

希望或下沉市场

靠小众豪华路线挣扎生存的DS，只是边缘化品牌的一个缩影。

“目前，中国市场的集中度继续提高，前五大品牌的市场份额从35%提高到38%，中间五大品牌基本保持不变，后五大品牌有所下降。”上汽大众曾经分析过市场。

图片来源:pexels

据未来汽车日报(ID: auto-time)不完全统计，品牌危机还有很多。长安福特2016年销量95.7万辆，2019年萎缩至22万辆；2019年销量同比下降63%的东风雷诺已经离职；为了拼销量，SAIC斯柯达不得不正式降价，入门级车型价格下调至7万元。

大部分边缘合资车企的没落都是从2016年开始的，当时车市红利逐渐散去。这些品牌在产品策略、市场决策、营销等方面未能根据消费者的需求而改变，逐渐走向衰落。

“在新一轮的竞争中，这些合资品牌需要将更多的‘海外明星’车型投放到中国市场，继续在技术上占领高地。”崔东树分析道。

同时，崔东树也认为，合资品牌在三四线城市有很好的品牌形象，不妨放低“身段”，把主渠道下沉到三四线城市，配合优惠政策，可能会有意想不到的收获。

未来汽车日报

图片来源:企业官方

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

沉寂了很久的DS，如今又重新回到了公众视野。

2012年，DS脱颖而出，试图赶超“法式豪华”。三年后，DS品牌迎来了高光时刻。DS官方数据显示，2015年，DS品牌在中国市场销量为2.7万辆，占DS全球销量的21%。

如今长安PSA股份被出售转让，DS销量只有两位数，逐渐被边缘化。从乘联会公布的销量数据来看，DS的月销量一直徘徊在两位数，2、4月份甚至是个位数，上半年总销量只有154辆。

图片来源:未来汽车每日制表

“还有机会吗？”带着疑问，DS决定再试一次。

近日，DS在黄浦江畔举办了品牌发布会。除了重申其发展决心，还发布了全新的在华品牌主张、最新力作DS 9以及全新的售后服务模式。

DS重新定位为小众豪华品牌，提出了轻量化运营和精细化服务的理念。这一次，中国消费者会买账吗？

以“小众奢侈品”的名义

2011年11月，长安PSA正式成立，次年进口中级车DS 5和紧凑型车DS 4。未来汽车日报(ID: auto-time)梳理长安PSA公布的销量数据发现，ds自2012年进入中国市场以来，销量稳步增长。当时DS也提出了“年销量20万辆”的目标。

可惜的是，在离这个目标还很远的时候，DS的销量就已经下滑了。2016年至2018年，DS的销量分别为16100辆、0610辆和0390辆。2019年销量甚至触底反弹，不到20万辆，还不到主流豪华品牌单一车型的月销量。

“ds的定位是豪华品牌，但消费者对这个品牌并不熟悉，导致消费者对DS的品牌溢价并不买账。”联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

图片来源:企业官方

DS早期未能树立豪华品牌形象，后期推出的产品也没有接轨。唯一可能失控的是DS 7。官方数据显示，DS 7的销量占品牌总销量的半壁江山，是DS的销量支柱，2018年共售出0.17万辆。但是，这个成绩无异于帮助DS扭亏为盈。

销售捉襟见肘，DS财报的账面数字自然不好看。

官方财报显示，截至9月30日，长安PSA 2018年亏损8.74亿元，2019年亏损2.09亿元。长安PSA成立至今，累计亏损近50亿元。

然而，巨额亏损并没有让PSA退缩。2019年11月，长安PSA股份被双方股东出售，PSA集团仍坚称“将致力于DS品牌在中国市场的长期发展”。说到这里，业内有很多声音看到DS的没落，认为退市是迟早的事。

事实证明，PSA并没有放弃。承认“DS在进入中国时犯了一个错误……a”，DS中国区总经理孟诺表示，过去DS品牌在中国的定位不够清晰，很多消费者不知道DS要做什么。因此，DS将重新定位自己，以一个小众豪华品牌向中国汽车市场发起二次冲击。

明年即将上市的国产DS 9和DS 3纯电动车将成为第二轮冲击的“急先锋”。根据官方信息，DS 9未来将由宝能收购的长安PSA深圳工厂制造，但DS的相关战略与长安和宝能关系不大。

DS表示，将从品牌建设、产品布局、服务模式三个维度开启中国新篇章。日前，DS中国在上海成立了全新的运营团队，使用本土化人才负责DS在中国的业务。

此外，DS将采用O2O销售模式，通过线上平台获取客户，线下拓展重点区域经销商网络，推动经销商轻量化投入，促进城市展厅和独立售后服务网点的发展。

“经不起太大风浪，只能勉强生存”？

DS的坚持，其实就是“凡事皆有因”。如今，中国的豪华车市场已经成为寒冬中的“热点”。乘联会数据显示，7月奢侈品牌零售额同比增长30%，比6月下降4%，市场份额保持在15%的历史高位。

即使在车市最差的第一季度，豪华车市场依然表现出强大的看跌能力。乘联会数据显示，今年一季度国内乘用车累计销量367.2万辆，同比下降42.4%；豪华品牌累计销量为50.56万辆，同比下降24%。

DS自然不愿意放弃这块蛋糕。但作为一个“小众豪华品牌”，DS显然更加谨慎，似乎没有了之前与BBA的竞争精神，也不再渴望雷克萨斯和凯迪拉克的地位。

在中国汽车市场，少数高端品牌的生存范围相对狭窄，不“从众”。一旦他们让步，小众调性就会消失。同时小众市场也不能给DS带来太多增量。

图片来源:企业官方

然而DS似乎没有更多的选择。崔东树认为，走小众奢侈品牌的路线是ds走好的必由之路。“逃离‘大众化’的陷阱，做一个小众时尚的品牌，从产品思维转向用户思维，只服务一小部分追求独特品味的用户，才是正确的选择。”

如果硬要和主流奢侈品牌竞争，恐怕很难出人头地。相反，可能还有机会。现在的消费需求是多元化的。“选择DS的消费者一定是看中了在BBA买不到的东西，比如法式奢华和个性化设计。”崔东树说。

“经不起太大风浪，勉强能活下来”可能是DS一段时间的状态。

希望或下沉市场

靠小众豪华路线挣扎生存的DS，只是边缘化品牌的一个缩影。

“目前，中国市场的集中度继续提高，前五大品牌的市场份额从35%提高到38%，中间五大品牌基本保持不变，后五大品牌有所下降。”上汽大众曾经分析过市场。

图片来源:pexels

据未来汽车日报(ID: auto-time)不完全统计，品牌危机还有很多。长安福特2016年销量95.7万辆，2019年萎缩至22万辆；2019年销量同比下降63%的东风雷诺已经离职；为了拼销量，SAIC斯柯达不得不正式降价，入门级车型价格下调至7万元。

大部分边缘合资车企的没落都是从2016年开始的，当时车市红利逐渐散去。这些品牌在产品策略、市场决策、营销等方面未能根据消费者的需求而改变，逐渐走向衰落。

“在新一轮的竞争中，这些合资品牌需要将更多的‘海外明星’车型投放到中国市场，继续在技术上占领高地。”崔东树分析道。

同时，崔东树也认为，合资品牌在三四线城市有很好的品牌形象，不妨放低“身段”，把主渠道下沉到三四线城市，配合优惠政策，可能会有意想不到的收获。

未来汽车日报

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