可扩展的模块化平台架构逐渐成为各汽车企业和大型工厂的主导“法宝”，其中大众集团的MQB/MLB和丰田汽车的TNGA最为人熟知。由于模块化平台在开发投资、新车研发速度、动力总成兼容性等方面的独特优势，越来越多的汽车企业正在布局自己的模块化平台，包括吉利等一些中国汽车企业。此前，吉利最为人所知的是沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台架构，但现在，专注于更入门级市场的BMA平台架构已经正式到来。和CMA有什么不同？有哪些「神奇的力量」？看完这篇文章，你可能就明白了。
●为什么大厂热衷于开发可扩展的模块化平台？
可扩展模块化平台架构为什么受欢迎？秘密在于它强大的可扩展性和模块化设计。当前的模块化平台不再局限于多个车型共享相同的物理底盘结构，而是基于更多衍生的核心模块，允许前悬架、后悬架、轴距甚至悬架结构的不同组合。即同一套模块平台可以开发不同尺寸、不同动力形式、不同悬挂结构的车辆。以我们最熟悉的大众MQB平台为例，从POLO到TUON，都诞生于MQB平台。
模块化平台强大的衍生能力是汽车企业趋之若鹜的主要原因。平台统一后，不仅新车开发周期大大缩短，新车开发成本也降低。节省下来的资金和时间也让车企可以深度挖掘细分市场，推出更有针对性的车型。可见，模块化平台的引入对于汽车企业来说，有着巨大的有益前景。
●吉利既然已经有了CMA，为什么还要发展BMA？
吉利汽车之前有过这样的模块化平台开发经验吗？当然啦！你应该还记得，2010年，吉利汽车出资18亿美元收购沃尔沃100%股权。这个收购案也给吉利提供了很多技术支持。很快，吉利和沃尔沃联合开发的CMA(紧凑型模块化架构)平台诞生了。目前，吉利和领克品牌中，吉利星悦和领克01等车型都诞生在这个平台上。未来，该平台还将生产更多轿车、SUV和其他针对中高端市场的产品。
对于吉利来说，CMA确实很“香”，但它是一套定位于中型车及以上车型的架构，定位高，成本无法沉入低价紧凑型车及以下市场。好在吉利已经有了开发模块化平台的经验，所以开始开发新的架构，产生了今天的BMA (B段模块化架构)模块化架构。
● BMA的定位和产品覆盖范围:
BMA平台架构将主要面向A0到A级车市场，根据汽车之家的级别定位一系列小型车和紧凑型车。BMA平台还可以衍生出各种车身结构，包括轿车、SUV、MPV等等。动力系统的匹配也很丰富。除了常规汽油发动机外，还提供汽油+48V微型混合动力、插电式混合动力、增量式混合动力和纯电动。
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●文章摘要:
凭借BMA平台架构，吉利汽车及其品牌如Linkec不仅将在未来逐步推动现有入门级车型的升级，还将考虑到细分市场的需求推出更丰富的产品。据透露，为了满足不同人的审美需求，同级别的BMA车型未来还将提供不同的造型风格。例如，品悦和吉利图标是两种典型的设计取向，以满足不同用户的审美需求。以后还会有更多这样的案例吗？答案显然是肯定的，我们也期待吉利未来能推出更多样化的车型。
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