福特的Mach-E，国内的胜算有多少？

8月14日，网上曝出福特野马Mach-E在华亮相。有消息称可能是为了参加2020年北京车展。此前福特野马Mach-E已经在海外上市，国产版的配置应该会有一些针对性的改动。

野马Mach-E在北美的发布日期计划为2020年底至2021年春季。最终阵容包括Select、First Edition、Premium、California Route 1和high-performance GT五个版本。

基本款Select将于2021年初发布，有后驱和四驱两种版本，功率均为255马力。后驱RWD的扭矩为306磅英尺(415牛米)，四驱AWD的扭矩为429磅英尺(565牛米)。福特表示，标准版的百公里加速时间应该是5~6秒。就电池寿命而言，RWD是230英里，而AWD是210英里。

高级版(高端版)将于2020年下半年推出，可指定电池功率范围和RWD或AWD形式。首版版本也将于2020年底上市，只有四驱和长续航版本。性能最高的GT版搭载了最大功率465马力，最大扭矩830牛·米的电机。

此外，外媒近日报道称，福特正在对Mach-E进行正式的EPA校准测试，有可能在近期宣布增加Mach-E的续航里程。此外，Mach-E最近发布了一款1400马力的版本，有七个电机，说实话，这有点令人惊讶。福特“做事”的风格一直是这样的。要么不做，要么做到底。

这是美国发布的Mach-E的基本情况。对于中国市场，福特颇为“佛家”。但对于已经形成新能源浪潮的中国市场，纯美国模式的Mach-E要想有所作为，还需要更多本土化的举措。

供应商呢？

先说Mach-E的核心部件。目前国内基本没有介绍，记者的这种披露应该算是绝无仅有。根据目前的供应商情况，福特可能需要做出很大的调整才能在中国量产Mach-E，否则成本对福特来说将是一个挑战。

Mach-E的电池供应商不是大名鼎鼎的松下或LG等。，而是不太出名的“日立车辆能源有限公司”。日立已经与福特合作了很长时间。2019年3月29日，公司名称变更为“车辆能源日本株式会社”。

今年年初，1月30日，日本汽车能源公司总裁兼首席执行官Minero Iwasaki宣布，其锂离子电池模块被福特全新的探索者混合动力车采用。这款探险者混合动力汽车的锂电池模块采用38节电池串联的排列方式，输出功率仅为24kW，工作温度范围为-3060℃。

这次的Mach-E纯电动车也是用日立电池，但应该是新开发的，因为纯电动车需要更大的动力。据外媒报道，2021款野马Mach-E提供75.7千瓦时或98.8千瓦时的长短两种电池组。无疑，这对日立来说也是一个挑战。

Mach-E的锂电池外壳由总部位于墨西哥的NEMAK公司提供。此外，Mach-E的热管理系统，包括用于管理汽车座舱舒适性的空调制冷剂管路系统和用于电池热管理的电池冷却器管路系统，均由TI Fluid Systems提供。这家公司也位于密歇根州。

TI流体系统公司最初在1922年为第一辆T型车提供燃油管路。从那以后，TI一直在与福特合作数百款车型。TI总裁兼首席执行官比尔·科兹拉(Bill Kozyra)是这样说的:“TI能与福特在供应未来电动汽车的流体处理产品和系统方面保持98年的合作关系，这真的很棒。”

TI Fluid Systems负责流体输送系统的执行副总裁Stefan Rau表示:“凭借40多年的汽车热能经验，我们可以与福特的工程团队在技术支持、最佳实践设计和生产整合方面进行合作……和现场设计支持。我们很高兴在福特纯电动野马Mach-E进入市场时与福特合作，并希望继续支持福特未来的需求。"

这么说吧，福特有点怀旧，供应商合作了几十年。当然，这有利也有弊。福特和凡世通轮胎的合作历史和世纪之交的危机都是前车之鉴。不过这与本文主旨无关，我先跳过。重要的是如何控制国内的成本。

中国怎么了？

先说说福特在电气化方面的研发。

福特宣布将于2018年1月14日在底特律北美国际车展上斥资110亿美元打造电动平台。当时，福特宣布计划在2022年前推出总计40款纯电动或混合动力汽车。执行主席比尔·福特当时也说，“这110亿美元意味着我们都投入了。”

这一投资远高于福特2015年宣布的数字。“到2020年，它将投资45亿美元开发电动汽车。”但从时间上来说，Mach-E能在短短两年多的时间内量产，有些说不过去。我们知道福特之前的技术实力是混动车型，对于纯电来说很“蠢”。在与资深人士讨论后，记者认为该平台的技术可能会得到公共MEB平台的部分支持。

去年4月25日，福特还宣布向北美创新型电动汽车制造商Rivian投资5亿美元。根据合作协议，双方使用Rivian的滑板电动汽车平台为福特开发下一代纯电动汽车。滑板是一个可变的模块化平台。当时Rivian已经开发了两款纯电动汽车——5款R1T皮卡和7款R1S SUV。

福特看中滑板平台的原因是，它可以将驱动单元、电池组、悬挂系统、刹车和冷却系统封装在车轮高度以下，降低车辆重心，从而提供更丰富的储物空间和更好的稳定性。所以“买买买”和与大众的联盟，都是为了快速跟上电动化的趋势。

那么，福特如何应对中国市场呢？根据现在披露的Mach-E情况，目前长安福特正在改造现有生产线，预计明年国产。

“兵马未动，粮草先行。”福特中国已经开始为Mach-E的上市招兵买马..6月初，福特中国正式宣布，原蔚来用户开发副总裁朱江正式加盟，担任纯电动Mach-E项目负责人，主要负责市场、公关、销售、服务、客户体验等Mach-E相关业务的运营和管理。

福特中国对朱江丰富的营销管理经验很感兴趣。在加入蔚来之前，朱江曾在华晨宝马、MINI和雷克萨斯担任营销管理高级职位。福特中国期待珠江“为福特中国带来更多行业领先的理念和经验，加速福特MACH-E在中国的上市，从而推动福特中国业务。”

从目前的动作来看，2021年福特中国的重心会落在Mach-E和电气化上，这是必然的，不然真的不会冲。然而，很难说中国消费者对Mach-E车型的接受程度。毕竟Mach-E是正宗的美版。

这是福特需要考虑的重要因素。正如新华新闻CEO金永生所说，对大多数美国车最准确的描述就是“美国品牌和德国基因”。福特在中国的大量国产车型，如福克斯、S-MAX、蒙迪欧、嘉年华、翼虎甚至全顺，都源自福特欧洲总部的R&D中心。中国是欧洲汽车的天堂，尤其是德系车。

当然，福特也为Mach-E在华上市做了不少工作。在过去的两年里，福特为中国消费者做了大量的市场调查，并进行设计改进，例如设计了一个储物空间，用于存放……ce以及Mach-E前舱排水，大到可以放下一个小冰箱，前后排空间扩大20mm等等。此外，福特表示，Mach-E的首次OTA预计在首批车型交付后6个月进行，最快只需两分钟即可完成升级。(不过福特并没有透露OTA的具体内容。)

但是，福特要想让Mach-E在中国市场一炮而红，目前的工作远远不够。“野马”这种超级美国情怀效应的品牌，在中国毕竟是少数。结合德国基因，进行彻底的本土化市场调研、设计、研发，敬畏中国市场才是最根本的。

文/王晓曦

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]8月14日，网上曝出福特野马Mach-E在华亮相。有消息称可能是为了参加2020年北京车展。此前福特野马Mach-E已经在海外上市，国产版的配置应该会有一些针对性的改动。

野马Mach-E在北美的发布日期计划为2020年底至2021年春季。最终阵容包括Select、First Edition、Premium、California Route 1和high-performance GT五个版本。

基本款Select将于2021年初发布，有后驱和四驱两种版本，功率均为255马力。后驱RWD的扭矩为306磅英尺(415牛米)，四驱AWD的扭矩为429磅英尺(565牛米)。福特表示，标准版的百公里加速时间应该是5~6秒。就电池寿命而言，RWD是230英里，而AWD是210英里。

高级版(高端版)将于2020年下半年推出，可指定电池功率范围和RWD或AWD形式。首版版本也将于2020年底上市，只有四驱和长续航版本。性能最高的GT版搭载了最大功率465马力，最大扭矩830牛·米的电机。

此外，外媒近日报道称，福特正在对Mach-E进行正式的EPA校准测试，有可能在近期宣布增加Mach-E的续航里程。此外，Mach-E最近发布了一款1400马力的版本，有七个电机，说实话，这有点令人惊讶。福特“做事”的风格一直是这样的。要么不做，要么做到底。

这是美国发布的Mach-E的基本情况。对于中国市场，福特颇为“佛家”。但对于已经形成新能源浪潮的中国市场，纯美国模式的Mach-E要想有所作为，还需要更多本土化的举措。

供应商呢？

先说Mach-E的核心部件。目前国内基本没有介绍，记者的这种披露应该算是绝无仅有。根据目前的供应商情况，福特可能需要做出很大的调整才能在中国量产Mach-E，否则成本对福特来说将是一个挑战。

Mach-E的电池供应商不是大名鼎鼎的松下或LG等。，而是不太出名的“日立车辆能源有限公司”。日立已经与福特合作了很长时间。2019年3月29日，公司名称变更为“车辆能源日本株式会社”。

今年年初，1月30日，日本汽车能源公司总裁兼首席执行官Minero Iwasaki宣布，其锂离子电池模块被福特全新的探索者混合动力车采用。这款探险者混合动力汽车的锂电池模块采用38节电池串联的排列方式，输出功率仅为24kW，工作温度范围为-3060℃。

这次的Mach-E纯电动车也是用日立电池，但应该是新开发的，因为纯电动车需要更大的动力。据外媒报道，2021款野马Mach-E提供75.7千瓦时或98.8千瓦时的长短两种电池组。撤消……tedly，这对日立来说也是一个挑战。

Mach-E的锂电池外壳由总部位于墨西哥的NEMAK公司提供。此外，Mach-E的热管理系统，包括用于管理汽车座舱舒适性的空调制冷剂管路系统和用于电池热管理的电池冷却器管路系统，均由TI Fluid Systems提供。这家公司也位于密歇根州。

TI流体系统公司最初在1922年为第一辆T型车提供燃油管路。从那以后，TI一直在与福特合作数百款车型。TI总裁兼首席执行官比尔·科兹拉(Bill Kozyra)是这样说的:“TI能与福特在供应未来电动汽车的流体处理产品和系统方面保持98年的合作关系，这真的很棒。”

TI Fluid Systems负责流体输送系统的执行副总裁Stefan Rau表示:“凭借40多年的汽车热能经验，我们可以与福特的工程团队在技术支持、最佳实践设计和生产整合以及现场设计支持方面进行合作。我们很高兴在福特纯电动野马Mach-E进入市场时与福特合作，并希望继续支持福特未来的需求。”

这么说吧，福特有点怀旧，供应商合作了几十年。当然，这有利也有弊。福特和凡世通轮胎的合作历史和世纪之交的危机都是前车之鉴。不过这与本文主旨无关，我先跳过。重要的是如何控制国内的成本。

中国怎么了？

先说说福特在电气化方面的研发。

福特宣布将于2018年1月14日在底特律北美国际车展上斥资110亿美元打造电动平台。当时，福特宣布计划在2022年前推出总计40款纯电动或混合动力汽车。执行主席比尔·福特当时也说，“这110亿美元意味着我们都投入了。”

这一投资远高于福特2015年宣布的数字。“到2020年，它将投资45亿美元开发电动汽车。”但从时间上来说，Mach-E能在短短两年多的时间内量产，有些说不过去。我们知道福特之前的技术实力是混动车型，对于纯电来说很“蠢”。在与资深人士讨论后，记者认为该平台的技术可能会得到公共MEB平台的部分支持。

去年4月25日，福特还宣布向北美创新型电动汽车制造商Rivian投资5亿美元。根据合作协议，双方使用Rivian的滑板电动汽车平台为福特开发下一代纯电动汽车。滑板是一个可变的模块化平台。当时Rivian已经开发了两款纯电动汽车——5款R1T皮卡和7款R1S SUV。

福特看中滑板平台的原因是，它可以将驱动单元、电池组、悬挂系统、刹车和冷却系统封装在车轮高度以下，降低车辆重心，从而提供更丰富的储物空间和更好的稳定性。所以“买买买”和与大众的联盟，都是为了快速跟上电动化的趋势。

那么，福特如何应对中国市场呢？根据现在披露的Mach-E情况，目前长安福特正在改造现有生产线，预计明年国产。

“兵马未动，粮草先行。”福特中国已经开始为Mach-E的上市招兵买马..6月初，福特中国正式宣布，原蔚来用户开发副总裁朱江正式加盟，担任纯电动Mach-E项目负责人，主要负责市场、公关、销售、服务、客户体验等Mach-E相关业务的运营和管理。

福特中国对朱江丰富的营销管理经验很感兴趣。在加入蔚来之前，朱江曾在华晨宝马、MINI和雷克萨斯担任营销管理高级职位。福特中国期待珠江“为福特中国带来更多行业领先的理念和经验，加速福特MACH-E在中国的上市，从而促进福特中国的业务……从目前的动作来看，2021年福特中国的重心会落在Mach-E和电气化上，这是必然的，不然真的不会冲。然而，很难说中国消费者对Mach-E车型的接受程度。毕竟Mach-E是正宗的美版。

这是福特需要考虑的重要因素。正如新华新闻CEO金永生所说，对大多数美国车最准确的描述就是“美国品牌和德国基因”。福特在中国的大量国产车型，如福克斯、S-MAX、蒙迪欧、嘉年华、翼虎甚至全顺，都源自福特欧洲总部的R&D中心。中国是欧洲汽车的天堂，尤其是德系车。

当然，福特也为Mach-E在华上市做了不少工作。近两年来，福特针对中国消费者做了大量的市场调研，并进行了设计上的改进，比如在Mach-E的前舱设计了储冰排水的储物空间，大到可以放下一个小冰箱，前后排空间扩大了20mm等等。此外，福特表示，Mach-E的首次OTA预计在首批车型交付后6个月进行，最快只需两分钟即可完成升级。(不过福特并没有透露OTA的具体内容。)

但是，福特要想让Mach-E在中国市场一炮而红，目前的工作远远不够。“野马”这种超级美国情怀效应的品牌，在中国毕竟是少数。结合德国基因，进行彻底的本土化市场调研、设计、研发，敬畏中国市场才是最根本的。

文/王晓曦

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