通用汽车，大象或许只是不轻易转身而已

如果说特斯拉是在向汽车行业的“苹果”发展，那么通用绝对是在走“微软”的路子。也是各自行业中最早的企业，也曾称霸全球一段时间，也因为性格保守而不断被贴上“没落”的标签。毕竟生活在华尔街的分析师感兴趣的是所谓的未来——现在是否盈利并不重要，只要能扩张，有概念，就是有前途的公司。“概念”靠文字，在云计算、人工智能、多用户网络操作系统上拥有巨大领先优势的微软，不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用，也不擅长“忽悠”。8月19日，一场声势浩大的“转基因技术展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bola)、总裁凯尔·赖斯(Kyle Reiss)、副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)等负责远程实时连线的领导，通用汽车中国区总裁、上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王、泛亚汽车技术中心设计部执行总监，甚至董事长陈宏都亲自助阵。

在国际关系如此紧张之际，通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bora)似乎在用这种方式向市场传递信心。但即使是在这样一场“顶配”的发布会上，谈到未来，通用依然选择止步，只用了一个小时就讲述了未来五年的故事。盈利是第一位的。如果说整场发布会给你印象最深的一件事，“穹顶”一定是其中之一。在科技的穹顶下，冲破星空的光芒似乎预示着通用的未来。仰望星空，脚踏实地。实现电动汽车项目的盈利是通用汽车下一个最重要的目标。受疫情影响，通用汽车今年第二季度净收入为168亿美元，同比下降53%；同时，净亏损达8亿美元，同比下降132%。虽然截至第二季度，公司的现金流还能维持在306亿美元的水平，但如果继续这样下去，总有一天会空的。因此，在特斯拉销量和市值与日俱增的当下，重申通用汽车向中国和世界转型的决心，并不是一个明智的选择。如何实现盈利，最终取决于产品和技术水平。可以看出，未来五年，通用在中国的电动化、智能驾驶、车联网等领域都有自己的规划。在电动化领域，通用汽车未来五年在中国推出的新车中，超过40%是新能源汽车，而这些新能源汽车将在中国生产，几乎所有零部件都将在当地采购。新的Ultium电池系统和第三代全球电动汽车平台也将依赖于本地化的制造和供应链系统，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，并用于创造更好的产品和更具竞争力的价格。

(通用汽车第三代全球电动汽车平台和Ultium电池系统)在智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广和升级Super Cruise超级智能驾驶系统，不断增强消费者对自动驾驶技术的信任。未来五年，Super Cruise超级智能驾驶系统将完成凯迪拉克品牌车型的全覆盖，并逐步应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将根据中国市场需求，加快智能网联汽车的研发。别克GL8是该公司第一款搭载V2X技术的汽车，将于今年在中国上市。在车联网领域，凭借其灵活的车联网架构和行业领先的规模优势，通用汽车将为凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌下的几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，将在凯迪拉克所有产品以及别克和雪佛兰品牌的大部分车型上安装5G功能，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。大象就是不容易转身。无独有偶，就在技术展日的前一天，有这样一则新闻引起了人们的关注:华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位其业务，对抗特斯拉和其他创业团队。从华尔街分析师的话中不难看出，他们唱衰的可能只是传统汽车，拆分电气化的通用还有未来。玛丽·博拉(Mary Bola)的一句“没有什么是不可行的”直接导致通用汽车的股价飙升至三个月以来的最高水平。这可以进一步证明市场相信转型中的通用会在电动车市场再次崛起。仅仅从“第三代纯电动平台”、“Ultium电池系统”、“自动驾驶”在EV日的亮相，就足以说明，这只积重难返的大象，就是不轻易转身。高灵活性和高扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。首先，电池和电驱动在设计上高度模块化，仅19种电驱动组合就能支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场。在燃料产品中，通用汽车目前已经开发了至少500种动力系统。此外，电池模块可以兼容不同封装、尺寸和容量的电池，支持电池水平或垂直排列；电池组可以通过改变或扩展电池模块来升级电池技术和配方，同时保留整体结构。高度集成和模块化的特点不仅可以大大降低新产品的开发成本和缩短开发周期，还可以大大减少线束的应用。据了解，通过优化设计，高度集成的前驱单元减少了57%的高压电缆。同时，由于平台和电池系统的高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅可以应用于通用所有车型，还可以与其他企业进行深度合作，从而进一步分摊成本。例如，本田已经与通用汽车合作，计划在其海外上市的两款车型上搭载该平台和电池技术。而且为了进一步降低成本，满足中国消费者的需求，未来第三代纯电动平台上搭载的产品将全部在中国生产供应。而且和国外LG合作研发的模式是一样的。在中国，通用还将与供应商联合开发电池，通过深度整合上游产业链，实现技术和规模经济的开放式创新。在智能驾驶方面，通用一直在稳步两条腿走路。一方面，Super Cruise超级智能驾驶系统创新性地整合了驾驶员的注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据，是渐进式辅助驾驶路线的代表。据悉，基于通用新一代电子架构(VIP)的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将于2021年推出，该系统可以根据驾驶员的要求在高速公路上自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。到2023年，通用汽车将拥有22款配备Super Cruise超级智能驾驶系统的车型，涵盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。

(基于通用第三代全球电动汽车平台的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV)另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正在积极推进革命性自动驾驶汽车的研发，实现共享商业应用。基于通用第三代全球电动汽车平台的Cruise Origin于今年1月推出。这种没有方向盘，没有驾驶员，完全基于人工智能、机器人等辅助技术运行的车型，早已具备量产条件。与此同时，基于雪佛兰Bolt纯电动汽车的巡航自动驾驶团队也正在美国旧金山进行城市道路测试，推动自动驾驶技术的快速迭代。事实上，通用汽车一直致力于在中国发展智能网络技术。目前，Super Cruise超级智能驾驶系统已覆盖中国约30万公里高速公路，途经大部分城市和省份；到2025年，该系统将率先实现凯迪拉克品牌车型全覆盖，并逐步扩展到别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise超级智能驾驶系统也将适时引入中国市场。“很多人也跟我们说，通用似乎一直在默默无闻地发展，但是很少宣传，所以大家都不知道我们有这些能力。”发布会结束后，通用中国的一位负责人说。虽然实力雄厚，但产品何时上市量产仍然决定着企业的生死。上述没有具体时间表的产品计划，即使再奢侈，也仍然只是一张空头支票。“这就是为什么我们必须加快速度。”对于这种担忧，对方表示，首款搭载第三代纯电动平台的产品lyriq具体量产时间尚未确定，但应该是最早的。如果说特斯拉是在向汽车行业的“苹果”发展，那么通用绝对是在走“微软”的路子。也是各自行业中最早的企业，也曾称霸全球一段时间，也因为性格保守而不断被贴上“没落”的标签。毕竟生活在华尔街的分析师感兴趣的是所谓的未来——现在是否盈利并不重要，只要能扩张，有概念，就是有前途的公司。“概念”靠文字，在云计算、人工智能、多用户网络操作系统上拥有巨大领先优势的微软，不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用，也不擅长“忽悠”。8月19日，一场声势浩大的“转基因技术展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bola)、总裁凯尔·赖斯(Kyle Reiss)、副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)等负责远程实时连线的领导，通用汽车中国区总裁、上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王、泛亚汽车技术中心设计部执行总监，甚至董事长陈宏都亲自助阵。

在国际关系如此紧张之际，通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bora)似乎在用这种方式向市场传递信心。但即使是在这样一场“顶配”的发布会上，谈到未来，通用依然选择止步，只用了一个小时就讲述了未来五年的故事。盈利是第一位的。如果说整场发布会给你印象最深的一件事，“穹顶”一定是其中之一。在科技的穹顶下，冲破星空的光芒似乎预示着通用的未来。仰望星空，脚踏实地。实现电动汽车项目的盈利是通用汽车下一个最重要的目标。受疫情影响，通用汽车今年第二季度净收入为168亿美元，同比下降53%；同时，净亏损达8亿美元，同比下降132%。虽然截至第二季度，公司的现金流还能维持在306亿美元的水平，但如果继续这样下去，总有一天会空的。因此，在特斯拉销量和市值与日俱增的当下，重申通用汽车向中国和世界转型的决心，并不是一个明智的选择。如何实现盈利，最终取决于产品和技术水平。可以看出，未来五年，通用在中国的电动化、智能驾驶、车联网等领域都有自己的规划。在电动化领域，通用汽车未来五年在中国推出的新车中，超过40%是新能源汽车，而这些新能源汽车将在中国生产，几乎所有零部件都将在当地采购。新的Ultium电池系统和第三代全球电动汽车平台也将依赖于本地化的制造和供应链系统，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，并用于创造更好的产品和更具竞争力的价格。

(通用汽车第三代全球电动汽车平台和Ultium电池系统)在智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广和升级Super Cruise超级智能驾驶系统，不断增强消费者对自动驾驶技术的信任。未来五年，Super Cruise超级智能驾驶系统将完成凯迪拉克品牌车型的全覆盖，并逐步应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将根据中国市场需求，加快智能网联汽车的研发。别克GL8是该公司第一款搭载V2X技术的汽车，将于今年在中国上市。在车联网领域，凭借其灵活的车联网架构和行业领先的规模优势，通用汽车将为凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌下的几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，将在凯迪拉克所有产品以及别克和雪佛兰品牌的大部分车型上安装5G功能，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。大象就是不容易转身。无独有偶，就在技术展日的前一天，有这样一则新闻引起了人们的关注:华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位其业务，对抗特斯拉和其他创业团队。从华尔街分析师的话中不难看出，他们唱衰的可能只是传统汽车，拆分电气化的通用还有未来。玛丽·博拉(Mary Bola)的一句“没有什么是不可行的”直接导致通用汽车的股价飙升至三个月以来的最高水平。这可以进一步证明市场相信转型中的通用会在电动车市场再次崛起。仅仅从“第三代纯电动平台”、“Ultium电池系统”、“自动驾驶”在EV日的亮相，就足以说明，这只积重难返的大象，就是不轻易转身。高灵活性和高扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。首先，电池和电驱动在设计上高度模块化，仅19种电驱动组合就能支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场。在燃料产品中，通用汽车目前已经开发了至少500种动力系统。此外，电池模块可以兼容不同封装、尺寸和容量的电池，支持电池水平或垂直排列；电池组可以通过改变或扩展电池模块来升级电池技术和配方，同时保留整体结构。高度集成和模块化的特点不仅可以大大降低新产品的开发成本和缩短开发周期，还可以大大减少线束的应用。据了解，通过优化设计，高度集成的前驱单元减少了57%的高压电缆。同时，由于平台和电池系统的高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅可以应用于通用所有车型，还可以与其他企业进行深度合作，从而进一步分摊成本。例如，本田已经与通用汽车合作，计划在其海外上市的两款车型上搭载该平台和电池技术。而且为了进一步降低成本，满足中国消费者的需求，未来第三代纯电动平台上搭载的产品将全部在中国生产供应。而且和国外LG合作研发的模式是一样的。在中国，通用还将与供应商联合开发电池，通过深度整合上游产业链，实现技术和规模经济的开放式创新。在智能驾驶方面，通用一直在稳步两条腿走路。一方面，Super Cruise超级智能驾驶系统创新性地整合了驾驶员的注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据，是渐进式辅助驾驶路线的代表。据悉，基于通用新一代电子架构(VIP)的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将于2021年推出，该系统可以根据驾驶员的要求在高速公路上自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。到2023年，通用汽车将拥有22款配备Super Cruise超级智能驾驶系统的车型，涵盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。

(基于通用第三代全球电动汽车平台的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV)另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正在积极推进革命性自动驾驶汽车的研发，实现共享商业应用。基于通用第三代全球电动汽车平台的Cruise Origin于今年1月推出。这种没有方向盘，没有驾驶员，完全基于人工智能、机器人等辅助技术运行的车型，早已具备量产条件。与此同时，基于雪佛兰Bolt纯电动汽车的巡航自动驾驶团队也正在美国旧金山进行城市道路测试，推动自动驾驶技术的快速迭代。事实上，通用汽车一直致力于在中国发展智能网络技术。目前，Super Cruise超级智能驾驶系统已覆盖中国约30万公里高速公路，途经大部分城市和省份；到2025年，该系统将率先实现凯迪拉克品牌车型全覆盖，并逐步扩展到别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise超级智能驾驶系统也将适时引入中国市场。“很多人也跟我们说，通用似乎一直在默默无闻地发展，但是很少宣传，所以大家都不知道我们有这些能力。”发布会结束后，通用中国的一位负责人说。虽然实力雄厚，但产品何时上市量产仍然决定着企业的生死。上述没有具体时间表的产品计划，即使再奢侈，也仍然只是一张空头支票。“这就是为什么我们必须加快速度。”对于这种担忧，对方表示，首款搭载第三代纯电动平台的产品lyriq具体量产时间尚未确定，但应该是最早的。

标签：别克凯迪拉克雪佛兰特斯拉远程

汽车资讯热门资讯