造车新势力前7月销量大增 梯队分化加剧

2020年1-7月，造车新势力整体风险达5.72万辆，同比大幅增长72.8%。据乘联会统计，1-7月，国内新能源乘用车零售量累计39.98万辆，同比下降35.8%。综合以上数据，1-7月新能源乘用车总销量中，新动力品牌约占14.3%，今年1月仅为11.7%。造车新势力已经成长为新能源汽车市场的重要力量。

1-7月，四大领军新势力贡献了近80%的销售额，积极进军资本市场。

1-7月，造车新势力第一梯队的四家车企(蔚来、理想、威马、Xpeng Motors)共拿出4.51万辆，占比近八成(78.8%)，市场集中度极高，梯队分化加剧。

2020年1-7月第一梯队车企累计投保量(辆)

在终端市场走强的同时，造车新势力第一梯队亏损明显收窄，纷纷积极进入资本市场。

第一梯队车企财务状况大幅收窄亏损(亿元)。

继蔚来和Ideality分别于2019年7月和2020年7月在美国上市后，Xpeng汽车也于8月8日提交了在美国的IPO文件。Xpeng Motors目前持有逾85亿元现金资产，是造车新势力上市前最强的现金储备。如无意外，将成为中国第三家登陆美股的造车新势力。

此外，威马还被曝最快今年登陆科技创新板，威马正在寻求上市估值300亿元的发行价。

2.在产品的支撑下，第一梯队成为了四大可能存活的新生力量。

目前新势力第一梯队的产品并不丰富，但都有明星机型支撑销售。比如威马EX5，截止到今年7月累计销量已经突破3万辆，位居新势力自行车销量第一。

第一梯队车企是卖车型的。

同时，四大车企已经公布了下一步的产品规划，将在未来两年内投放市场。比如蔚来第三款量产车蔚来EC6将于9月交付，目前订单情况喜人；威马还将在9月推出第三款量产车，这是一款6座SUV，具有人脸识别和视线唤醒等功能。威马还将在2021年推出全新SUV和首款轿车车型；小鹏P7今年6月底刚刚开始规模交付，计划2021年推出纯电动汽车；产品线最细的李似乎对产品创新更为谨慎，2022年将有新成员加入。新车为全尺寸SUV，依然搭载全新动力系统。

3.第二梯队奋力实现车辆交付。

头部玩家格局基本清晰，一些有量产车型的新造车公司继续坚守，暂时被划入第二梯队，包括哪吒汽车、零跑汽车、郭志军。由于缺乏品牌号召力，第二梯队融资困难，系统能力弱，生存不易。

2020年1-7月第二梯队累计销量(辆)

其中走经济型车路线的哪吒汽车表现相对较好。该公司计划在第三季度推出第三款车型Nezha V，并计划在2021年进行IPO。

4.更多的新生力量面临淘汰。当白藤暴露后，他会改变身份“复活”。

除了上述车企，包括正道汽车、刺猬汽车在内的数十家新造车企业近年来已经销声匿迹，而奇点汽车、天际汽车等知名造车新势力，由于迟迟不能量产或上市，在马太效应愈演愈烈的背景下也难以突破重围。

另一部分新势力因资金链断裂濒临破产，包括曾经风光无限的林赛、博骏、拜腾。

值得一提的是，7月宣布阶段性停产的拜腾汽车，近日被曝以不同身份重回造车赛道。据媒体报道，拜腾汽车已申请注册成立新科技公司“盛腾”，计划融资20亿元加速M-Byte量产。目前，一汽集团等股东正在积极推进此次融资。然而，在整体市场遇冷，资本谨慎入市的背景下，以“烧钱”著称的拜腾重启面临不小的困难。2020年1-7月，造车新势力整体风险达5.72万辆，同比大幅增长72.8%。据乘联会统计，1-7月，国内新能源乘用车零售量累计39.98万辆，同比下降35.8%。综合以上数据，1-7月新能源乘用车总销量中，新动力品牌约占14.3%，今年1月仅为11.7%。造车新势力已经成长为新能源汽车市场的重要力量。

1-7月，四大领军新势力贡献了近80%的销售额，积极进军资本市场。

1-7月，造车新势力第一梯队的四家车企(蔚来、理想、威马、Xpeng Motors)共拿出4.51万辆，占比近八成(78.8%)，市场集中度极高，梯队分化加剧。

2020年1-7月第一梯队车企累计投保量(辆)

在终端市场走强的同时，造车新势力第一梯队亏损明显收窄，纷纷积极进入资本市场。

第一梯队车企财务状况大幅收窄亏损(亿元)。

继蔚来和Ideality分别于2019年7月和2020年7月在美国上市后，Xpeng汽车也于8月8日提交了在美国的IPO文件。Xpeng Motors目前持有逾85亿元现金资产，是造车新势力上市前最强的现金储备。如无意外，将成为中国第三家登陆美股的造车新势力。

此外，威马还被曝最快今年登陆科技创新板，威马正在寻求上市估值300亿元的发行价。

2.在产品的支撑下，第一梯队成为了四大可能存活的新生力量。

目前，生产……第一梯队的新势力并不富裕，但他们都有明星车型支撑销量。比如威马EX5，截止到今年7月累计销量已经突破3万辆，位居新势力自行车销量第一。

第一梯队车企是卖车型的。

同时，四大车企已经公布了下一步的产品规划，将在未来两年内投放市场。比如蔚来第三款量产车蔚来EC6将于9月交付，目前订单情况喜人；威马还将在9月推出第三款量产车，这是一款6座SUV，具有人脸识别和视线唤醒等功能。威马还将在2021年推出全新SUV和首款轿车车型；小鹏P7今年6月底刚刚开始规模交付，计划2021年推出纯电动汽车；产品线最细的李似乎对产品创新更为谨慎，2022年将有新成员加入。新车为全尺寸SUV，依然搭载全新动力系统。

3.第二梯队奋力实现车辆交付。

头部玩家格局基本清晰，一些有量产车型的新造车公司继续坚守，暂时被划入第二梯队，包括哪吒汽车、零跑汽车、郭志军。由于缺乏品牌号召力，第二梯队融资困难，系统能力弱，生存不易。

2020年1-7月第二梯队累计销量(辆)

其中走经济型车路线的哪吒汽车表现相对较好。该公司计划在第三季度推出第三款车型Nezha V，并计划在2021年进行IPO。

4.更多的新生力量面临淘汰。当白藤暴露后，他会改变身份“复活”。

除了上述车企，包括正道汽车、刺猬汽车在内的数十家新造车企业近年来已经销声匿迹，而奇点汽车、天际汽车等知名造车新势力，由于迟迟不能量产或上市，在马太效应愈演愈烈的背景下也难以突破重围。

另一部分新势力因资金链断裂濒临破产，包括曾经风光无限的林赛、博骏、拜腾。

值得一提的是，7月宣布阶段性停产的拜腾汽车，近日被曝以不同身份重回造车赛道。据媒体报道，拜腾汽车已申请注册成立新科技公司“盛腾”，计划融资20亿元加速M-Byte量产。目前，一汽集团等股东正在积极推进此次融资。然而，在整体市场遇冷，资本谨慎入市的背景下，以“烧钱”著称的拜腾重启面临不小的困难。

标签：蔚来小鹏哪吒汽车威马汽车国机智骏

汽车资讯热门资讯