花小猪打车多地叫停 司机无证上岗有扣车罚款风险

“放轻松，朋友，给你打车票”“帮TA，惊喜奖励等着你”...近日，一款打着“全网最低价”旗号的网约车软件“花猪打车”逐渐渗透到广、京等一线城市人们的微信群和朋友圈，在Tik Tok、微博等多个流量平台上随处可见其踪迹。

打车平台主打“一口价”模式，“便宜”是其最大的标签。消费者乐见“花猪打车”带来的大额补贴和价格优惠，争抢“薅羊毛”；也有很多私家车人基于自己对司机的准入门槛低，重新开网约车“赚外快”。

一夜之间，很多人仿佛回到了几年前滴滴烧钱砸市场的“网约车大战”时代。

然而，在品牌的快速扩张下，质疑声也随之而来。其中，合规问题首当其冲。作为滴滴的新项目，该平台被质疑是披着“新衣搭车”帮其分担不合规运力。另外，在网约车平台蜂拥而出的当下，市场还有它的一席之地吗？

图片来源:时代财经潘卓伦摄

门槛低风险大？

8月24日，在花小猪高调攻穗一周后，时代财经在不同时段体验了花小猪的打车服务。

正如网上宣传所说，目前“花猪打车”优惠力度确实不小，尤其是首单立减。也是6.6公里的路程。第一单立减12元后，只需13.2元，第二单折后21.98元。

在服务体验方面，虽然还没有发现时间前拒载、让人下车等问题，但还是有需要改进的地方，包括客服平台需要完善，运力不足导致等车时间长。客服方面，时代财经多次尝试联系app上“花猪打车”的客服，均显示为“机器猪”服务。

一些“花猪出租车”司机向时代财经反映，由于该平台没有采用其他打车软件中的“预付款机制”，可能存在乘客逃票的漏洞。“前几天拉了一单，还没付款。我想联系客服，但是平台让我自己联系乘客，乘客的电话打不通，完全没有保障。”它抱怨道。

此外，由于平台对司机准入要求较低，且不强制要求司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置抢单、招揽客户的激励，很多参差不齐的运输资源都是先抢着进来的。

在这种情况下，合规性问题也随之而来。此前，该平台曾因涉嫌违规被多个交通部门约谈和叫停。其中，7月13日，“花猪”被天津市道路运输局和交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台在深圳被直接全面叫停；8月20日，青岛声称抓了29只“花小猪”，其交通运输综合行政执法支队甚至直接在官方账号上声称该平台涉嫌违规。

在时代财经亲身体验的三单服务中，他发现有一单司机是“无证”的。时代财经在“广州交通执法”平台查询该车车牌号时，被提醒“该车形迹可疑，可拨打政府服务热线投诉或报警”。

图片来源:时代财经摄

根据《广州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司接入未取得网络预约出租汽车运输许可的车辆从事或者变相从事网约车经营的，由交通行政主管部门责令改正，对每一违法行为处以一万元以上三万元以下罚款。

一些以前开过滴滴快车但没有“双证”的司机在注册花猪后表达了对时代财经的担忧。“因为没有‘双证’，如果被运管发现，很容易被当做‘黑车’，给予查扣车辆、罚款等处罚。虽然平台门槛低，但是风险还是很大的。”

8月26日，时代财经也就“花猪”的合规问题采访了滴滴，并回应称，花猪作为滴滴的新品牌，是在滴滴拥有的运营资质下运营的。但对于花猪司机是否存在“双证”问题，目前还没有明确的回应。

用滴滴推猪的目的是什么？

凭借低价补贴、裂变营销，以及降低司机审核门槛带来的强大运力，花猪打车在全国展开了快速攻势。3月下旬，花猪从临沂、遵义等下沉市场诞生。5个月后，花猪大举进军北京、广州、成都等9个一二线城市。

“花猪的推出，就是要做一个新的品牌，可以更年轻化、时尚化，服务更多年轻用户，提供安全、实惠、便捷的出行服务；同时为司机提供灵活的收入机会，补充司机的收入。”滴滴出行在接受时代财经采访时说。

图片来源:时代财经摄

但在“花猪”如此大张旗鼓的情况下，对于滴滴“烧钱”打造这个全新的平台，业内看法不一。

8月25日，资深汽车行业分析师任万福对时代财经记者表示，“花猪打车”原本是滴滴主攻下沉市场的产物，如今回归一二线城市，希望通过差异化创造新的增长点。毕竟“不管黑猫白猫，只要抓到老鼠就是好猫”。

在他看来，在美团、首汽约车等平台的攻势下，滴滴的市场份额正在萎缩，最赚钱的免费搭车产品也没有得到政策监管的良好发展。“带猪打车”是滴滴再次吸引私家车的尝试。

对此，滴滴出行也对时代财经表示，“下沉市场是花小猪的目标市场之一。花猪针对的是市场增量，低线城市的打车需求是一部分，一二线城市也是目标用户。”

但在业内人士看来，一二线城市仍存在合规问题，下沉市场不仅互联网出行渗透率低，而且对于网约车的监管也处于模糊地带，其安全性可能更难保证。

“从目前来看，‘花猪打车’还是遭遇了滴滴打车的尴尬，没有找到符合政策监管的商业模式。‘花猪出租车’的未来可能堪忧。”8月25日，资深汽车行业分析师任万福告诉时代财经。“放轻松，朋友，给你打车票”“帮TA，惊喜奖励等着你”...近日，一款打着“全网最低价”旗号的网约车软件“花猪打车”逐渐渗透到广、京等一线城市人们的微信群和朋友圈，在Tik Tok、微博等多个流量平台上随处可见其踪迹。

打车平台主打“一口价”模式，“便宜”是其最大的标签。消费者乐见“花猪打车”带来的大额补贴和价格优惠，争抢“薅羊毛”；也有很多私家车人基于自己对司机的准入门槛低，重新开网约车“赚外快”。

一夜之间，很多人仿佛回到了几年前滴滴烧钱砸市场的“网约车大战”时代。

然而，在品牌的快速扩张下，质疑声也随之而来。其中，合规问题首当其冲。作为滴滴的新项目，该平台被质疑是披着“新衣搭车”帮其分担不合规运力。另外，在网约车平台蜂拥而出的当下，市场还有它的一席之地吗？

图片来源:时代财经潘卓伦摄

门槛低风险大？

8月24日，在花小猪高调攻穗一周后，时代财经在不同时段体验了花小猪的打车服务。

正如网上宣传所说，目前“花猪打车”优惠力度确实不小，尤其是首单立减。也是6.6公里的路程。第一单立减12元后，只需13.2元，第二单折后21.98元。

在服务体验方面，虽然还没有发现时间前拒载、让人下车等问题，但还是有需要改进的地方，包括客服平台需要完善，运力不足导致等车时间长。客服方面，时代财经多次尝试联系app上“花猪打车”的客服，均显示为“机器猪”服务。

一些“花猪出租车”司机向时代财经反映，由于该平台没有采用其他打车软件中的“预付款机制”，可能存在乘客逃票的漏洞。“前几天拉了一单，还没付款。我想联系客服，但是平台让我自己联系乘客，乘客的电话打不通，完全没有保障。”它抱怨道。

此外，由于平台对司机准入要求较低，且不强制要求司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置抢单、招揽客户的激励，很多参差不齐的运输资源都是先抢着进来的。

在这种情况下，合规性问题也随之而来。此前，该平台曾因涉嫌违规被多个交通部门约谈和叫停。其中，7月13日，“花猪”被天津市道路运输局和交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台在深圳被直接全面叫停；8月20日，青岛声称抓了29只“花小猪”，其交通运输综合行政执法支队甚至直接在官方账号上声称该平台涉嫌违规。

在时代财经亲身体验的三单服务中，他发现有一单司机是“无证”的。时代财经在“广州交通执法”平台查询该车车牌号时，被提醒“该车形迹可疑，可拨打政府服务热线投诉或报警”。

图片来源:时代财经摄

根据《广州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司接入未取得网络预约出租汽车运输许可的车辆从事或者变相从事网约车经营的，由交通行政主管部门责令改正，对每一违法行为处以一万元以上三万元以下罚款。

一些以前开过滴滴快车但没有“双证”的司机在注册花猪后表达了对时代财经的担忧。“因为没有‘双证’，如果被运管发现，很容易被当做‘黑车’，给予查扣车辆、罚款等处罚。虽然平台门槛低，但是风险还是很大的。”

8月26日，时代财经也就“花猪”的合规问题采访了滴滴，并回应称，花猪作为滴滴的新品牌，是在滴滴拥有的运营资质下运营的。但对于花猪司机是否存在“双证”问题，目前还没有明确的回应。

用滴滴推猪的目的是什么？

凭借低价补贴、裂变营销，以及降低司机审核门槛带来的强大运力，花猪打车在全国展开了快速攻势。3月下旬，花猪从临沂、遵义等下沉市场诞生。5个月后，花猪大举进军北京、广州、成都等9个一二线城市。

“花猪的推出，就是要做一个新的品牌，可以更年轻化、时尚化，服务更多年轻用户，提供安全、实惠、便捷的出行服务；同时为司机提供灵活的收入机会，补充司机的收入。”滴滴出行在接受时代财经采访时说。

图片来源:时代财经摄

但在“花猪”如此大张旗鼓的情况下，对于滴滴“烧钱”打造这个全新的平台，业内看法不一。

8月25日，资深汽车行业分析师任万福对时代财经记者表示，“花猪打车”原本是滴滴主攻下沉市场的产物，如今回归一二线城市，希望通过差异化创造新的增长点。毕竟“不管黑猫白猫，只要抓到老鼠就是好猫”。

在他看来，在美团、首汽约车等平台的攻势下，滴滴的市场份额正在萎缩，最赚钱的免费搭车产品也没有得到政策监管的良好发展。“带猪打车”是滴滴再次吸引私家车的尝试。

对此，滴滴出行也对时代财经表示，“下沉市场是花小猪的目标市场之一。花猪针对的是市场增量，低线城市的打车需求是一部分，一二线城市也是目标用户。”

但在业内人士看来，一二线城市仍存在合规问题，下沉市场不仅互联网出行渗透率低，而且对于网约车的监管也处于模糊地带，其安全性可能更难保证。

“从目前来看，‘花猪打车’还是遭遇了滴滴打车的尴尬，没有找到符合政策监管的商业模式。‘花猪出租车’的未来可能堪忧。”8月25日，资深汽车行业分析师任万福告诉时代财经。

标签：北京发现前途

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