一电调查 | 最大亮点也是隐藏雷点，620km续航表现是荣威R ER6的立足关键

让黄浦江为背景，SAIC绝对可以支持这一行。同时，这也是SAIC给出其首款R标量产车型——荣威R ER6的一个排。这款车型的上市对SAIC荣威来说意义重大。这不仅是荣威肌肉的一次展示，更是荣威品牌年轻化、转型的一次声明。能否开好头，将是荣威r未来发展的一个关键。

上周，在荣威R ER6正式上市后发起了一项调查，有251位朋友参与了讨论。经过对样车结果的梳理，我们发现对于荣威R 6的成功反馈可以说是褒贬不一，而成功的关键被大多数人认为是这款车最大的亮点620km的同级超高续航能力，这也是荣威R 6潜在的闪光点。他们还谈了什么？一起往下看。NEDC拥有620公里的续航能力，这是它的绝对核心竞争力。在参与本次调查的受访者中，订购过荣威R ER6的并不多，仅占2.1%。大部分朋友还是对荣威R ER6感兴趣。当然，19.5%的人透露他们很可能会买一个。

对于荣威R ER6的竞争对手来说，前三的选择并不奇怪。比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S、几何A长续航版也是纯电动紧凑级市场最火热的车型。令人惊讶的是，广汽新能源爱安系列第三款车型AION V也有21.5%的朋友选择。不过从价格上来看，这两款的价格区间高度重合，也都是今年的新款。轿车和SUV车型即使有差异，也确实会在一定程度上形成竞争关系。

至于荣威R ER6能否拿下这些竞品，大家的信心都不是太足，只有41.7%的受访者给出了肯定的回答。当然我们不直接否认，只是没有一个明确的判断。

不出意外，无论是给出肯定答案的受访者还是不确定答案的受访者，核心原因都是一点，这也是荣威R ER6最大的亮点:620公里的超长续航。可以看出，在关于荣威R ER6核心竞争力的讨论中，86%的受访者选择了这一点，同时“同级百公里最低耗电12.2kWh”这一排名第二的选项也算是续航能力的一大证明。

在认为不能或不确定能赢其他竞品的受访者看来，“620km续航可能有太多‘水分’”是荣威R ER6最大的潜在闪光点。

在我们的车友群里，几位用户的对话也很好的反映了大家对荣威R ER6长续航的期待和担忧。

(截图来自第一电动网车友团)或许是为了打消这种顾虑，在上市之际，上汽集团有限公司副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军现场放出豪言:“按照120km/h，没有一款车的续航时间能超过荣威R！“已经上市的荣威R ER6，很快就会得到关于续航的最真实评价。16.28万元起，贵吗？在8月13日的新闻发布会上，SAIC客车公司副总经理于敬民在宣布价格时表示，“价格不高。我不好意思说出来。我为几位科学家感到难过。"

但并不是所有的消费者都认同于敬民对价格的判断。从我们的调查中可以看到，58.3%的受访者认为16.28万元起的荣威R ER6价格偏高，这些认为价格偏高的受访者给出的心理预期都在15万元以内。从目前的市场来看，同级别车型的价格普遍在13万以内，消费者有这样的心理预期也不是不能理解。当然，也有消费者为荣威R ER6“叫屈”。

(截图来自第一电动网和车友官方微信官方账号)正如上述受访者所说，没有一款车型能做到同续航水平荣威R ER6的价格。关键是消费者是否愿意为增加的续航空间多支付3万元左右。而这个意图的核心又回到了本文最初讨论的问题——荣威R ER6的续航表现能达到什么水平？“荣威R 6就像是为我指数而生的车。”在发起这项调查的过程中，许多受访者或多或少地向我们谈了他们的看法。其中一位来自北京，从事金融行业，订购了一辆荣威R 6的温先生，系统的向我们介绍了他的挑选过程。今年2月拿到新能源指标的文先生，首先确定了15-25万的购车预算，其次才是选择品牌。“看了很多，新势力被淘汰了(当然预算不够蔚来用)，剩下的都是传统厂商。根据大家的口口相传，目标最后落在了比亚迪和SAIC身上。”对于文先生来说，选车的核心指标如下:1。定位:过渡模式2。安全:框架等功能安全、电池材料安全、电池物理保护:防火防水等级、离地间隙、智能及辅助驾驶等。3.续航:材料、BMS温控和电池管理系统、能量回收、空调类型、冬季预期性能；4.质量:是否是大厂，做工，堆码。“做金融行业的职业病，我做了一个表，把这些核心指标填进去做决策。”温先生告诉第一电网。据文先生介绍，在荣威R ER6之前，他的主要候选名单是比亚迪韩EV和雪佛兰畅游。

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“比亚迪韩的主要问题是车大。因为车主要是我爱人开，近5米的车怕她不太好控制，停车也不方便。其次，虽然产品实力很好，但总觉得花25万买比亚迪不值得。至于顺利巡逻，颜值很ok，实力也很不错。不过续航时间略短，NEDC续航只有410km。同时这款车还有一个问题就是离地距离太低，电池刚好在车底，依然很突出。我很担心安全。”就在文先生犹豫不决的时候，荣威R ER6正式上市的消息引起了他的注意。“我以为会和其他品牌一样，不同版本的续航时间不一样。结果我发现荣威R ER6特别有诚意。全系620公里，价格达到了16万。外观还不错。当时就觉得这款车可以考虑。”

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(荣威R ER6)加入入围名单后，温老师迅速拿出自己的核心指标决策表，逐一对比。“第一，我从你的网站和一些技术类微信官方账号了解到SAIC在电池和电机方面的技术创新。无论是NCM532电池、BMS、温控技术还是防水防火技术，基本都能满足我的决策指标，价格也刚好落在我的预算范围内。感觉是为我的指标而生的车。之后和家人去试驾，特意看了下底盘，挺高的(不过也牺牲了一点头部空间)。试驾后觉得一切都还不错，就决定了。”

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(截图来自与文先生的微信聊天)文先生也透露了一些对续航表现的担忧，但他对SAIC品牌的口碑还是有信心的。同时，由于他的需求是过渡车型，只要不是“大跳水”，对于文先生来说是可以接受的。能俘获年轻人的心吗？答案是薛定谔的猫从这个调查结果可以看出，在一些陈述性的问题上，大家的态度基本上是五五开，但是肯定的反面不是直接否定，而是一种不确定的态度。包括“荣威R ER6能否成功俘获年轻人的心”这一说法，只有6.7%的受访者直接给出了否定答案，而48%的受访者认为不好说。

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更有趣的是，在关于“年轻人能(不能)抓住自己的心”原因的开放式回答中，不同态度的受访者给出了完全不同的答案。持正面意见的认为新LOGO有设计感，颜值高，内饰能吸引年轻人，性价比高，技术先进，品牌有影响力...而持不确定意见的人给出的理由是车标不好看，车的外观太正规，贵，科技感不强。目前荣威R ER6能否进入青年群体的答案有点像薛定谔的猫，只有市场这个炼丹石才能给出准确的答案。至于大家最关心的续航性能问题，相信等交付给消费者之后，一切就水落石出了。让黄浦江为背景，SAIC绝对可以支持这一行。同时，这也是SAIC给出其首款R标量产车型——荣威R ER6的一个排。这款车型的上市对SAIC荣威来说意义重大。这不仅是荣威肌肉的一次展示，更是荣威品牌年轻化、转型的一次声明。能否开好头，将是荣威r未来发展的一个关键。

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上周，在荣威R ER6正式上市后发起了一项调查，有251位朋友参与了讨论。经过对样车结果的梳理，我们发现对于荣威R 6的成功反馈可以说是褒贬不一，而成功的关键被大多数人认为是这款车最大的亮点620km的同级超高续航能力，这也是荣威R 6潜在的闪光点。他们还谈了什么？一起往下看。NEDC拥有620公里的续航能力，这是它的绝对核心竞争力。在参与本次调查的受访者中，订购过荣威R ER6的并不多，仅占2.1%。大部分朋友还是对荣威R ER6感兴趣。当然，19.5%的人透露他们可能会购买一台。

对于荣威R ER6的竞争对手来说，前三的选择并不奇怪。比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S、几何A长续航版也是纯电动紧凑级市场最火热的车型。令人惊讶的是，广汽新能源爱安系列第三款车型AION V也有21.5%的朋友选择。不过从价格上来看，这两款的价格区间高度重合，也都是今年的新款。轿车和SUV车型即使有差异，也确实会在一定程度上形成竞争关系。

至于荣威R ER6能否拿下这些竞品，大家的信心都不是太足，只有41.7%的受访者给出了肯定的回答。当然我们不直接否认，只是没有一个明确的判断。

不出意外，无论是给出肯定答案的受访者还是不确定答案的受访者，核心原因都是一点，这也是荣威R ER6最大的亮点:620公里的超长续航。可以看出，在关于荣威R ER6核心竞争力的讨论中，86%的受访者选择了这一点，同时“同级百公里最低耗电12.2kWh”这一排名第二的选项也算是续航能力的一大证明。

在认为不能或不确定能赢其他竞品的受访者看来，“620km续航可能有太多‘水分’”是荣威R ER6最大的潜在闪光点。

在我们的车友群里，几位用户的对话也很好的反映了大家对荣威R ER6长续航的期待和担忧。

(截图来自第一电动网车友团)或许是为了打消这种顾虑，在上市之际，上汽集团有限公司副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军现场放出豪言:“按照120km/h，没有一款车的续航时间能超过荣威R！“已经上市的荣威R ER6，很快就会得到关于续航的最真实评价。16.28万元起，贵吗？在8月13日的新闻发布会上，SAIC客车公司副总经理于敬民在宣布价格时表示，“价格不高。我不好意思说出来。我为几位科学家感到难过。"

但并不是所有的消费者都认同于敬民对价格的判断。从我们的调查中可以看到，58.3%的受访者认为16.28万元起的荣威R ER6价格偏高，这些认为价格偏高的受访者给出的心理预期都在15万元以内。从目前的市场来看，同级别车型的价格普遍在13万以内，消费者有这样的心理预期也不是不能理解。当然，也有消费者为荣威R ER6“叫屈”。

(截图来自第一电动网和车友官方微信官方账号)正如上述受访者所说，没有一款车型能做到同续航水平荣威R ER6的价格。关键是消费者是否愿意为增加的续航空间多支付3万元左右。而这个意图的核心又回到了本文最初讨论的问题——荣威R ER6的续航表现能达到什么水平？“荣威R 6就像是为我指数而生的车。”在发起这项调查的过程中，许多受访者或多或少地向我们谈了他们的看法。其中一位来自北京，从事金融行业，订购了一辆荣威R 6的温先生，系统的向我们介绍了他的挑选过程。今年2月拿到新能源指标的文先生，首先确定了15-25万的购车预算，其次才是选择品牌。“看了很多，新势力被淘汰了(当然预算不够蔚来用)，剩下的都是传统厂商。根据大家的口口相传，目标最后落在了比亚迪和SAIC身上。”对于文先生来说，选车的核心指标如下:1。定位:过渡模式2。安全:框架等功能安全、电池材料安全、电池物理保护:防火防水等级、离地间隙、智能及辅助驾驶等。3.续航:材料、BMS温控和电池管理系统、能量回收、空调类型、冬季预期性能；4.质量:是否是大厂，做工，堆码。“做金融行业的职业病，我做了一个表，把这些核心指标填进去做决策。”温先生告诉第一电网。据文先生介绍，在荣威R ER6之前，他的主要候选名单是比亚迪韩EV和雪佛兰畅游。

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“比亚迪韩的主要问题是车大。因为车主要是我爱人开，近5米的车怕她不太好控制，停车也不方便。其次，虽然产品实力很好，但总觉得花25万买比亚迪不值得。至于顺利巡逻，颜值很ok，实力也很不错。不过续航时间略短，NEDC续航只有410km。同时这款车还有一个问题就是离地距离太低，电池刚好在车底，依然很突出。我很担心安全。”就在文先生犹豫不决的时候，荣威R ER6正式上市的消息引起了他的注意。“我以为会和其他品牌一样，不同版本的续航时间不一样。结果我发现荣威R ER6特别有诚意。全系620公里，价格达到了16万。外观还不错。当时就觉得这款车可以考虑。”

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(荣威R ER6)加入入围名单后，温老师迅速拿出自己的核心指标决策表，逐一对比。“第一，我从你的网站和一些技术类微信官方账号了解到SAIC在电池和电机方面的技术创新。无论是NCM532电池、BMS、温控技术还是防水防火技术，基本都能满足我的决策指标，价格也刚好落在我的预算范围内。感觉是为我的指标而生的车。之后和家人去试驾，特意看了下底盘，挺高的(不过也牺牲了一点头部空间)。试驾后觉得一切都还不错，就决定了。”

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(截图来自与文先生的微信聊天)文先生也透露了一些对续航表现的担忧，但他对SAIC品牌的口碑还是有信心的。同时，由于他的需求是过渡车型，只要不是“大跳水”，对于文先生来说是可以接受的。能俘获年轻人的心吗？答案是薛定谔的猫从这个调查结果可以看出，在一些陈述性的问题上，大家的态度基本上是五五开，但是肯定的反面不是直接否定，而是一种不确定的态度。包括“荣威R ER6能否成功俘获年轻人的心”这一说法，只有6.7%的受访者直接给出了否定答案，而48%的受访者认为不好说。

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更有趣的是，在关于“年轻人能(不能)抓住自己的心”原因的开放式回答中，不同态度的受访者给出了完全不同的答案。持正面意见的认为新LOGO有设计感，颜值高，内饰能吸引年轻人，性价比高，技术先进，品牌有影响力...而持不确定意见的人给出的理由是车标不好看，车的外观太正规，贵，科技感不强。目前荣威R ER6能否进入青年群体的答案有点像薛定谔的猫，只有市场这个炼丹石才能给出准确的答案。至于大家最关心的续航性能问题，相信等交付给消费者之后，一切就水落石出了。

标签：荣威比亚迪发现汉畅巡

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