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因为“熄火门”事件，电装已经让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等多家日系车企在全球范围内掀起了大规模的召回浪潮。据统计，电装生产的燃油泵存在缺陷，导致479万辆汽车被召回。
更糟糕的是，“早在2016年，日本电装就已经发现了这一潜在缺陷”，外媒报道。“目前仍有相当一部分缺陷车辆不在召回范围内，导致车主无法消除这一隐患。有些车主甚至不知道这个致命缺陷。”
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经济日报-中国经济网报道高田“致命安全气囊”风波仍未平息，日本另一汽车零部件巨头电装又因“熄火门”事件，导致丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等多家日系车企在全球掀起大规模召回浪潮。据统计，电装生产的燃油泵存在缺陷，导致479万辆汽车被召回。
在中国，自去年9月以来，因“燃油泵隐患可导致车辆中途熄火”问题，已召回1288143辆汽车，涉及品牌包括马自达、丰田、本田和三菱。今年5月，本田宣布召回774，774辆汽车，几乎涵盖其所有国产车型。召回原因是车辆燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能在燃油的影响下膨胀变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，在极端情况下，车辆行驶时发动机可能会熄火。
早在去年9月，长安马自达就因为“熄火门”召回了77112辆第二代CX-5s。今年4月，因为同样的问题，丰田和雷克萨斯共召回256644辆问题汽车；三菱召回174，519辆依格、欧蓝德和金萱。
电装称，“除了大规模安装在日本品牌上，其生产的缺陷燃油泵也销售给福特等品牌”。
更糟糕的是，“早在2016年，日本电装就已经发现了这一潜在缺陷”，外媒报道。“目前仍有相当一部分缺陷车辆不在召回范围内，导致车主无法消除这一隐患。有些车主甚至不知道这个致命缺陷。”
近年来，日本汽车零部件巨头频频爆出丑闻。2017年，日本神户制钢所篡改部分铜铝产品的检验数据，向客户提供劣质产品。受此影响，丰田、日产、本田等多家日系车企陷入质量危机。
此前，丰田、本田、日产等日系品牌因为“高田气囊”问题，被迫进行了上千万辆的大规模召回。此外，高田安全气囊还让除日系车之外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“举步维艰”，成为迄今为止史上最大规模的汽车召回事件。据悉，召回车辆总数已超过1亿辆，导致至少17人死亡，180多人受伤。
日本电装“熄火门”事件再次引发了业界对日本汽车零部件企业的质疑，也让人对日系车的质量和汽车行业的诚信产生了怀疑。(经济日报-中国经济网记者王月月编译)导读
因为“熄火门”事件，电装已经让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等多家日系车企在全球范围内掀起了大规模的召回浪潮。据统计，电装生产的燃油泵存在缺陷，导致479万辆汽车被召回。
更糟糕的是，“早在2016年，日本电装就已经发现了这一潜在缺陷”，外媒报道。“目前仍有相当一部分缺陷车辆不在召回范围内，导致车主无法消除这一隐患。有些车主甚至不知道这个致命缺陷。”
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经济日报-中国经济网报道高田“致命安全气囊”风波仍未平息，日本另一汽车零部件巨头电装又因“熄火门”事件，导致丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等多家日系车企在全球掀起大规模召回浪潮。据统计，电装生产的燃油泵存在缺陷，导致479万辆汽车被召回。
在中国，自去年9月以来，因“燃油泵隐患可导致车辆中途熄火”问题，已召回1288143辆汽车，涉及品牌包括马自达、丰田、本田和三菱。今年5月，本田宣布召回774，774辆汽车，几乎涵盖其所有国产车型。召回原因是车辆燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能在燃油的影响下膨胀变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，在极端情况下，车辆行驶时发动机可能会熄火。
早在去年9月，长安马自达就因为“熄火门”召回了77112辆第二代CX-5s。今年4月，因为同样的问题，丰田和雷克萨斯共召回256644辆问题汽车；三菱召回174，519辆依格、欧蓝德和金萱。
电装称，“除了大规模安装在日本品牌上，其生产的缺陷燃油泵也销售给福特等品牌”。
更糟糕的是，“早在2016年，日本电装就已经发现了这一潜在缺陷”，外媒报道。“目前仍有相当一部分缺陷车辆不在召回范围内，导致车主无法消除这一隐患。有些车主甚至不知道这个致命缺陷。”
近年来，日本汽车零部件巨头频频爆出丑闻。2017年，日本神户制钢所篡改部分铜铝产品的检验数据，向客户提供劣质产品。受此影响，丰田、日产、本田等多家日系车企陷入质量危机。
此前，丰田、本田、日产等日系品牌因为“高田气囊”问题，被迫进行了上千万辆的大规模召回。此外，高田安全气囊还让除日系车之外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“举步维艰”，成为迄今为止史上最大规模的汽车召回事件。据悉，召回车辆总数已超过1亿辆，导致至少17人死亡，180多人受伤。
日本电装“熄火门”事件再次引发了业界对日本汽车零部件企业的质疑，也让人对日系车的质量和汽车行业的诚信产生了怀疑。(经济日报-中国经济网记者王月月编译)
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