通用，转折2020

2018年底，通用汽车宣布了一项人事任命。该公司总裁丹·阿曼将接替凯尔·沃格特(Kyle Vogt)担任其自动驾驶子公司Cruise的首席执行官。母公司的总裁被派到子公司担任负责人。通用当时的操作让外界十分不解:他们的总裁是不是被无形降级了？

丹·阿曼是谁？

作为全球汽车史上第一位执掌跨国汽车企业的女性领袖，通用汽车“铁娘子”玛丽·芭拉(Marry Barra)的传奇经历想必在业内广为人知，但曾经的合作伙伴丹·阿曼(dan ammann)的实力和重要性往往被低估。当然，在文章开头简单地提到这个人，并不仅仅是为了关注他的一般职业生涯本身。

丹·阿曼是通用汽车历史上最年轻的领导人之一。2014年升任总裁时才42岁。作为兼具财务、产品、技术和管理优势的复合型人才，他不仅成功领导了通用汽车全球业务的广泛重组，包括出售通用汽车在欧洲的欧宝部门和全面改革亏损的韩国业务，还在2016年收购了自动驾驶初创公司Cruise。

事实上，对于丹·阿曼(dan ammann)来说，新邮轮并不意味着在通用内部“失去实权”，而是处于新四化转型的最关键节点，公司选择将最关键的业务委托给他。Cruise是通用自动驾驶业务最前沿的核心阵地，寄托了通用在新时代转型愿景的最高期待。甚至可以说，Cruise是通用的未来。

成败在此一举。

以Cruise为代表的自动驾驶和电气化改造的攻坚战，不仅代表了通用的长远眼光，也代表了整个美国汽车工业的发展方向。丹·阿曼(Dan ammann)的岗位调整是一面镜子，折射出通用汽车，乃至整个美国汽车制造业，都在押注非常长远。当然，嗅到机会自然意味着又一次冒险。

目前在美国，其制造业的标志已经从钢铁汽车变成了ICT，圣地也从底特律变成了硅谷。但与福特和FCA相比，通用在新四化上的注更大，战略布局更超前。2020年，当全球汽车工业遭遇“多事之秋”时，这家老牌底特律制造商也迎来了四化转型轨道上的又一个重要转折点。

中国市场已经正式加速发展。

过去20年，中国市场贡献了通用近五分之一的利润，重要性不言而喻。然而，近年来，通用汽车在中国的表现并不尽如人意。数据显示，该公司在中国的销量已从2017年创纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年间下降了近100万辆。除了凯迪拉克，包括别克、雪佛兰在内的品牌都在集体下滑。

和属于底特律阵营的福特一样，现在的通用在中国已经“熄火”。

今年3月，通用宣布了中国区的人事变动。通用汽车全球副总裁兼通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将担任全球首席技术官，前国际运营高级副总裁朱利安比利塞特(Julian Schmidt)将接管前者，负责通用汽车在中国的所有业务。以百利为契机，通用汽车对其在华产品线进行了新一轮全面调整，以电动汽车和智能驾驶技术为重点，遏制中国市场的销量下滑。

去年8月19日，通用汽车正式公布了未来五年的中国发展战略。在逐步退出几个销售疲软、持续亏损的市场，专注于中国、美国等高利润回报地区后，公司第一次集中火力，在电动化、自动驾驶、车联网的产业再注入下，正式加速中国市场。

“中国市场是通用汽车最大的单一市场，也是通用汽车的全球R&D和创新中心。成功……r这里的失败决定了公司实现愿景的关键。“玛丽·博拉开门见山，在近两个小时的发布会上，直接表达了中国市场对通用汽车目前破局的重要性。

综合来看，通用未来将重新关注凯迪拉克在中国的布局，将更大、更环保的SUV车型引入中国，并专注于入门级市场，以低价位的微型电动车为主。未来五年，通用汽车计划在中国市场推出的新车中，40%以上将是新能源汽车，甚至宝骏和五菱也将走向电动化的新路线。

据上汽通用总经理王永青介绍，该公司将在2020-2025年推出9款电动车型，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克。在发布会的前一天，贝里向路透社等外媒透露，未来五年，通用汽车超过50%的资金和工程部署将用于电气化和自动驾驶技术的改造。

在中国市场，通用希望重回400万辆的轨道。自2017年以来，通用汽车在中国的市场份额为14.3%，但这一数字在2019年降至12.2%。

李白补充说，通用汽车在中国的主要目标是尽快恢复400万辆的年销量。“新四化的转型增加了公司的整体R&D和制造业投资。在成本高的当下，没有规模很难赚钱。通用真的需要回到这一点。”

由于全球经济从新冠肺炎的复苏过程仍充满诸多变数，Berry暂时无法公布通用在华复苏目标的确切时间和整体框架，但在他看来，中国市场正在发生巨大的变化，停滞不前绝对不可行。丰田、大众、本田一直在蚕食通用在中国的市场，特斯拉的攻势也咄咄逼人，吉利、长城等中国本土优秀品牌也在逐渐崛起。这是通用在中国最大的现实，赶超需要时间。

关于新四化转型的最新进程，百利特别强调了中国市场的独特优势。在他看来，中国消费者非常喜欢科技，无论是智能手机、电子商务、自动驾驶技术还是电气化，接受度都非常高。虽然欧美等区域市场从政府和市场层面都有规划，但中国汽车市场的电动化进程会更快。

凯迪拉克的电气化复兴

8月初，通用推出凯迪拉克首款纯电动SUV车型Lyriq，标志着该品牌电动化阵容正式开启。对于通用来说，凯迪拉克的“全方位触电”雄心勃勃，但却充满了困难和挑战。Lyriq推向市场的意义，不仅仅是销售维度的突破，更是品牌溢价升级，试图“转型”电气化的战略希望。

一直以来，通用汽车都在努力提升凯迪拉克在全球范围内的品牌形象，但近年来无论是在北美还是中国，都没有达到预期的效果。北美分析师认为，如果Lyriq能够与竞争对手抗衡，将有助于推动凯迪拉克在“品牌向上”的战略方向上更快前进。

到目前为止，豪华纯电动SUV的细分市场并不大，Lyriq目前的主要竞争对手也集中在特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪e-tron。然而，今年上半年，领先市场一步的这些竞品累计销量还不到1.2万辆。即使在新冠肺炎没有出现的2019年，这些车型的全球销量也只有1.3万辆左右。

以Lyriq为新起点，凯迪拉克正在坚决告别过去传统燃油的“冰河时代”。通用汽车总裁Kyle Reuss曾在今年上半年的电气化改造技术大会上承认，凯迪拉克目前处境艰难，但在技术创新方面仍领先于其他品牌；大多数豪华车产品的消费者对电气化持更开放的态度，通用汽车的豪华车部门也将迎来新的投资组合。

凯尔·瑞斯(Kyle Reith)是凯迪拉克全面拥抱电气化的主要支持者。早在去年1月，他从通用汽车原产品开发总监升任公司总裁时，就明确表示凯迪拉克将接管雪佛兰，转型成为通用旗下引领电气化革命的先锋品牌。

到了2019年底，凯迪拉克“触电”的消息被进一步证实。按照总体规划，2030年左右品牌所有车型都将转为纯电动汽车，销量维度的重要拐点将出现在2025年。带着电气化的姿态，凯迪拉克进入了最关键的下一个十年。

在中国市场，通用旗下的几大品牌，尤其是雪佛兰，这几年推出新款SUV确实很慢。通用在华营销凯迪拉克是以牺牲别克和雪佛兰品牌溢价为代价的，最终导致终端销量下滑。在豪华车市场，凯迪拉克一直无法以更时尚的设计与竞争对手抗衡。

在博利看来，通用未来会销售更大的SUV车型，越来越多的版本会是纯电动的。在公司的产品规划中，他们希望调整五菱品牌的定位，进行转型，专注于定位普通大众出行的低价微电动车领域。

电动汽车业务可能被剥离。

路透社等外媒近日报道，自今年下半年以来，华尔街一直在向通用施压，要求其剥离电动汽车业务，以更好地应对特斯拉等电动新势力的崛起。

根据德意志银行分析师的计算，如果通用汽车剥离其电动汽车业务，很有可能新的电动汽车公司估值至少在150亿至200亿美元，甚至高达1000亿美元。分拆电动车业务可以创造价值，通用汽车保留的电动车业务越少，越能创造价值。目前通用汽车的市值为430亿美元。

自通用汽车今年第二季度公布财报以来，关于其电动汽车业务可能分拆的猜测一直在业内流传。

一位摩根士丹利分析师曾在财报电话会议上问玛丽·博拉(Mary Bola)，在投资者追捧特斯拉、尼古拉、蔚来等电动汽车制造商的背景下，通用汽车是否会考虑剥离其电动汽车业务。玛丽·博拉当时的回答是，通用愿意研究和评估任何能够促进长期股东价值的选项。换句话说，在她看来，拆分业务并没有太大的障碍。

然而，并非所有股东和分析师都认同德国和摩根士丹利的观点，一些业内人士对此持有异议，指出一些投资者过于激进。目前没有证据表明剥离电动车业务后，通用的市值会暴涨。

事实上，通用汽车并不是唯一一家被金融机构敦促剥离电动汽车业务的公司，大众汽车也多次被德意志银行等欧洲机构建议这样做，这不仅有助于进一步释放价值，也使该公司更容易在其面向未来的核心业务中筹集资金。

以通用汽车为例，他们已经将自动驾驶部门从母公司中分离出来，子公司已经从软银等投资者那里筹集了数十亿美元。

不管通用汽车的电动车业务最终是否剥离，的是新四化的长期转型能否在新时代取得预期的成功。2020年，这家底特律老牌厂商已经迎来了重要的变革转折点。

美国制造业的特点，催生了通用押宝长远的想法。伯利恒钢铁公司破产以来，美国一方面高度依赖华尔街为代表的金融，另一方面制造业重心转移，以……为代表的ICT高科技产业……licon Valley取代了底特律象征的传统重工业，集中了最多的资源和人才。2018年底，通用汽车宣布了一项人事任命。该公司总裁丹·阿曼将接替凯尔·沃格特(Kyle Vogt)担任其自动驾驶子公司Cruise的首席执行官。母公司的总裁被派到子公司担任负责人。通用当时的操作让外界十分不解:他们的总裁是不是被无形降级了？

丹·阿曼是谁？

作为全球汽车历史上第一位执掌跨国汽车企业的女性领导者，通用汽车“铁娘子”玛丽·芭拉(Marry Barra)的传奇经历想必在业内广为人知，但曾经的合作伙伴丹·阿曼(dan ammann)的实力和重要性往往被低估。当然，在文章开头简单地提到这个人，并不仅仅是为了关注他的一般职业生涯本身。

丹·阿曼是通用汽车历史上最年轻的领导人之一。2014年升任总裁时才42岁。作为兼具财务、产品、技术和管理优势的复合型人才，他不仅成功领导了通用汽车全球业务的广泛重组，包括出售通用汽车在欧洲的欧宝部门和全面改革亏损的韩国业务，还在2016年收购了自动驾驶初创公司Cruise。

事实上，对于丹·阿曼(dan ammann)来说，新邮轮并不意味着在通用内部“失去实权”，而是处于新四化转型的最关键节点，公司选择将最关键的业务委托给他。Cruise是通用自动驾驶业务最前沿的核心阵地，寄托了通用在新时代转型愿景的最高期待。甚至可以说，Cruise是通用的未来。

成败在此一举。

以Cruise为代表的自动驾驶和电气化改造的攻坚战，不仅代表了通用的长远眼光，也代表了整个美国汽车工业的发展方向。丹·阿曼(Dan ammann)的岗位调整是一面镜子，折射出通用汽车，乃至整个美国汽车制造业，都在押注非常长远。当然，嗅到机会自然意味着又一次冒险。

目前在美国，其制造业的标志已经从钢铁汽车变成了ICT，圣地也从底特律变成了硅谷。但与福特和FCA相比，通用在新四化上的注更大，战略布局更超前。2020年，当全球汽车工业遭遇“多事之秋”时，这家老牌底特律制造商也迎来了四化转型轨道上的又一个重要转折点。

中国市场已经正式加速发展。

过去20年，中国市场贡献了通用近五分之一的利润，重要性不言而喻。然而，近年来，通用汽车在中国的表现并不尽如人意。数据显示，该公司在中国的销量已从2017年创纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年间下降了近100万辆。除了凯迪拉克，包括别克、雪佛兰在内的品牌都在集体下滑。

和属于底特律阵营的福特一样，现在的通用在中国已经“熄火”。

今年3月，通用宣布了中国区的人事变动。通用汽车全球副总裁兼通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将担任全球首席技术官，前国际运营高级副总裁朱利安比利塞特(Julian Schmidt)将接管前者，负责通用汽车在中国的所有业务。以百利为契机，通用汽车对其在华产品线进行了新一轮全面调整，以电动汽车和智能驾驶技术为重点，遏制中国市场的销量下滑。

去年8月19日，通用汽车正式公布了未来五年的中国发展战略。在逐步退出几个销售疲软、持续亏损的市场，专注于中国、美国等高利润回报地区后，公司第一次集中火力，在电动化、自动驾驶、车联网的产业再注入下，正式加速中国市场。

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“中国市场是通用汽车最大的单一市场，也是通用汽车的全球R&D和创新中心。这里的成败决定了公司实现愿景的关键。”玛丽·博拉开门见山，在近两个小时的发布会上，直接表达了中国市场对通用汽车目前破局的重要性。

综合来看，通用未来将重新关注凯迪拉克在中国的布局，将更大、更环保的SUV车型引入中国，并专注于入门级市场，以低价位的微型电动车为主。未来五年，通用汽车计划在中国市场推出的新车中，40%以上将是新能源汽车，甚至宝骏和五菱也将走向电动化的新路线。

据上汽通用总经理王永青介绍，该公司将在2020-2025年推出9款电动车型，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克。在发布会的前一天，贝里向路透社等外媒透露，未来五年，通用汽车超过50%的资金和工程部署将用于电气化和自动驾驶技术的改造。

在中国市场，通用希望重回400万辆的轨道。自2017年以来，通用汽车在中国的市场份额为14.3%，但这一数字在2019年降至12.2%。

李白补充说，通用汽车在中国的主要目标是尽快恢复400万辆的年销量。“新四化的转型增加了公司的整体R&D和制造业投资。在成本高的当下，没有规模很难赚钱。通用真的需要回到这一点。”

由于全球经济从新皇冠肺炎的复苏过程仍充满诸多变数，Berry暂时无法公布通用在中国复苏目标的确切时间和整体框架，但在他看来，中国市场正在发生巨大的变化，停滞不前是绝对不可行的。丰田、大众、本田一直在蚕食通用在中国的市场，特斯拉的攻势也咄咄逼人，吉利、长城等中国本土优秀品牌也在逐渐崛起。这是通用在中国最大的现实，赶超需要时间。

关于新四化转型的最新进程，百利特别强调了中国市场的独特优势。在他看来，中国消费者非常喜欢科技，无论是智能手机、电子商务、自动驾驶技术还是电气化，接受度都非常高。虽然欧美等区域市场从政府和市场层面都有规划，但中国汽车市场的电动化进程会更快。

凯迪拉克的电气化复兴

8月初，通用推出凯迪拉克首款纯电动SUV车型Lyriq，标志着该品牌电动化阵容正式开启。对于通用来说，凯迪拉克的“全方位触电”雄心勃勃，但却充满了困难和挑战。Lyriq推向市场的意义，不仅仅是销售维度的突破，更是品牌溢价升级，试图“转型”电气化的战略希望。

一直以来，通用汽车都在努力提升凯迪拉克在全球范围内的品牌形象，但近年来无论是在北美还是中国，都没有达到预期的效果。北美分析师认为，如果Lyriq能够与竞争对手抗衡，将有助于推动凯迪拉克在“品牌向上”的战略方向上更快前进。

到目前为止，豪华纯电动SUV的细分市场并不大，Lyriq目前的主要竞争对手也集中在特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪e-tron。然而，今年上半年，领先市场一步的这些竞品累计销量还不到1.2万辆。即使在新冠肺炎没有出现的2019年，这些车型的全球销量也只有1.3万辆左右。

以Lyriq为新起点，凯迪拉克正在坚决告别过去传统燃油的“冰河时代”。通用汽车总裁Kyle Reuss曾在今年上半年的电气化改造技术大会上承认，凯迪拉克目前处境艰难，但仍领先于其他品牌……

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