小马智行莫璐怡：无人化和规模化是RoboTaxi盈利的大前提

为了达到真正无人自动驾驶的目标，达到安全，它有几大点。其中一个要点是，我们需要对整个系统进行冗余设计。这个冗余不仅仅是指自动驾驶的软硬件系统的冗余，还包括车辆的冗余，比如控制器、加速、减速、方向盘转向、车辆上的动力系统等。这些东西需要车厂跟我们合作，做相应的冗余设计，才能实现整个自动驾驶汽车。同时，我们觉得在与主机厂的合作中，马骁之星最大的优势在于整个自动驾驶软硬件系统的能力。可以更专注于这方面的技术研发，同时可以适应不同的机型和平台，具有更好的扩展性。对于汽车制造商来说，他们对车辆有更好的了解，他们更了解车辆，知道如何让车辆更安全。只有双方一起不断探索这个问题，才能更好地结合整车的深度，最终达到真正无人驾驶、大规模自动驾驶的目标。所以，未来马骁之星会更多的以这种方式与主机厂合作，我们各自的优势是不一样的。媒体:目前中美关系紧张，可能涉及中美脱钩关系。你怎么看待这种情况对国内外企业可能产生的影响？马骁之星在这方面有没有做什么记录，比如本土化？张海州:中美关系不仅是我们关心的问题，而且每个人都非常关心这个问题。我相信很多公司，包括马骁之星，都有这方面的计划。具体来说，你刚才提到的本地化，我们的创始人彭军之前也说过，我们正在丰富我们的供应链，我们的一些关键部件也正在被本地化所取代。脱钩问题，包括美国对一些地区或国家的打压，历史上也不是第一次了。日本韩国省都经历过这个过程，压力有时候会让我们越来越强大。媒体:莫先生，我的第一个问题是，我们目前向国内公众开放RoboTaxi的时间表是什么？第二个问题是，希望您能介绍一下小马目前的团队发展情况？莫:关于第一个问题，刚才我的同事已经做了简单的回答。目前我们更看重的是RoboTaxi能给我们带来的技术能力，能让我们走最艰难的路，最真实的路。这才是我们更关心的。在对外开放的过程中，我们会适时在更大范围内对外开放，但我们的核心点仍然是，我们会。关于团队的发展，这个技术对于整个自动驾驶技术来说是一个非常难的技术。是很少见的行业，完全是技术主导的。整个自动驾驶的路很长，同时需要很多优秀的人才共同努力，克服路上的很多挑战。所以，对于小马来说，人才永远是我们的核心要素，是我们最重要的资源之一。马骁之星也因其卓越的技术吸引了大量的人才。在整个人才布局上，我们其实是全栈式的人才布局，包括软件和硬件人才。我可以进一步分享整个团队的结构。在我们的软件团队中，几大方向是我们人才聚集最多的地方，包括自动驾驶的很多感知和行为预测，包括决策规划和控制、高精度定位、基础设施和一些数据处理等。这些都是我们软件团队最关注的几大方向，也有几大团队在关注。硬件方面，包括车线控技术的研究，机械设计，电子电气，系统集成，都是我们人才聚集的方向。我们整个团队在技术团队方面主要涵盖这些核心技术方向。除了技术团队，我们还有很多优秀的其他商业和营销团队，支撑整个公司在自动驾驶仪上不断前行。媒体:在政策法规方面，你认为自动驾驶的发展需要哪些支持？莫:谈到政策，我想提一下，今天上午的高峰会上提到了广州的一项新政策。这是一个智能网络机器人……广州的试驾政策，让我们在这里有一个更开放的全球自动驾驶测试区域。对于自动驾驶的发展，政策真的非常重要。我们可以看到，国内赶上政策的速度是很快的。包括今年年初国家11个部委出台的智能网联汽车的政策，包括最近在广州等大城市看到的政策，整个追赶速度很快，但是政策对整个行业的全面支持确实有几点。我们觉得下一步希望看到更多的突破:一是更开放的道路，广州是试点地区，部分地区会作为全境开放。我们希望国内更多的城市能够有更多开放的道路场景，供自动驾驶企业积累更丰富的实地数据和测试技术。除了道路，我们也期待着高速公路的开通等。前两天，海南省已经开放了高速公路相关自动驾驶测试的一些政策，我们也希望能更快地看到全国其他地区的相关政策突破。这是道路的开通。第二，我们也希望看到业务试验和业务落地方面的政策突破。在整个发展过程中，我们希望在业务落地上能有更多的政策支持。第三，与我刚才提到的公司自动驾驶技术的无人化、规模化目标密切相关。我们希望国内有更多开放的区域进行无人驾驶测试。在这方面，美国确实领先。美国的亚利桑那州、加利福尼亚州和佛罗里达州对于纯无人驾驶测试都有相应的政策。这些大洲聚集了很多自动驾驶公司，因为我们可以在那个地方获得无人驾驶的测试经验，我们也希望中国可以更快地进行测试。第四，它还包括不同形式的测试。现在已经提出了很多与RoboTaxi和乘用车自动驾驶测试相关的政策，包括卡车、物流等不同形式的自动驾驶落地。也希望得到更多的政策支持。政策本身也在一步步开放。我也相信中国政策开放的速度是很快的。随着技术的发展，也在推动政策突破，两者是相辅相成的。为了达到真正无人自动驾驶的目标，达到安全，它有几大点。其中一个要点是，我们需要对整个系统进行冗余设计。这个冗余不仅仅是指自动驾驶的软硬件系统的冗余，还包括车辆的冗余，比如控制器、加速、减速、方向盘转向、车辆上的动力系统等。这些东西需要车厂跟我们合作，做相应的冗余设计，才能实现整个自动驾驶汽车。同时，我们觉得在与主机厂的合作中，马骁之星最大的优势在于整个自动驾驶软硬件系统的能力。可以更专注于这方面的技术研发，同时可以适应不同的机型和平台，具有更好的扩展性。对于汽车制造商来说，他们对车辆有更好的了解，他们更了解车辆，知道如何让车辆更安全。只有双方一起不断探索这个问题，才能更好地结合整车的深度，最终达到真正无人驾驶、大规模自动驾驶的目标。所以，未来马骁之星会更多的以这种方式与主机厂合作，我们各自的优势是不一样的。媒体:目前中美关系紧张，可能涉及中美脱钩关系。你怎么看待这种情况对国内外企业可能产生的影响？马骁之星在这方面有没有做什么记录，比如本土化？张海州:中美关系不仅是我们关心的问题，而且每个人都非常关心这个问题。我相信很多公司，包括马骁之星，都有这方面的计划。具体来说，你刚才提到的本地化，我们的创始人彭军之前也说过，我们正在丰富我们的供应链，我们的一些关键部件也正在被本地化所取代。脱钩问题，包括美国对一些地区或国家的打压，历史上也不是第一次了。日本、韩国和省都经历过这个过程，压力有时会让我们变得坚强……也更强大。媒体:莫先生，我的第一个问题是，我们目前向国内公众开放RoboTaxi的时间表是什么？第二个问题是，希望您能介绍一下小马目前的团队发展情况？莫:关于第一个问题，刚才我的同事已经做了简单的回答。目前我们更看重的是RoboTaxi能给我们带来的技术能力，能让我们走最艰难的路，最真实的路。这才是我们更关心的。在对外开放的过程中，我们会适时在更大范围内对外开放，但我们的核心点仍然是，我们会。关于团队的发展，这个技术对于整个自动驾驶技术来说是一个非常难的技术。是很少见的行业，完全是技术主导的。整个自动驾驶的路很长，同时需要很多优秀的人才共同努力，克服路上的很多挑战。所以，对于小马来说，人才永远是我们的核心要素，是我们最重要的资源之一。马骁之星也因其卓越的技术吸引了大量的人才。在整个人才布局上，我们其实是全栈式的人才布局，包括软件和硬件人才。我可以进一步分享整个团队的结构。在我们的软件团队中，几大方向是我们人才聚集最多的地方，包括自动驾驶的很多感知和行为预测，包括决策规划和控制、高精度定位、基础设施和一些数据处理等。这些都是我们软件团队最关注的几大方向，也有几大团队在关注。硬件方面，包括车线控技术的研究，机械设计，电子电气，系统集成，都是我们人才聚集的方向。我们整个团队在技术团队方面主要涵盖这些核心技术方向。除了技术团队，我们还有很多优秀的其他商业和营销团队，支撑整个公司在自动驾驶仪上不断前行。媒体:在政策法规方面，你认为自动驾驶的发展需要哪些支持？莫:谈到政策，我想提一下，今天上午的高峰会上提到了广州的一项新政策。这是广州的智能网联道路测试试点政策，让我们在这里有一个更加开放的自动驾驶全球测试区。对于自动驾驶的发展，政策真的非常重要。我们可以看到，国内赶上政策的速度是很快的。包括今年年初国家11个部委出台的智能网联汽车的政策，包括最近在广州等大城市看到的政策，整个追赶速度很快，但是政策对整个行业的全面支持确实有几点。我们觉得下一步希望看到更多的突破:一是更开放的道路，广州是试点地区，部分地区会作为全境开放。我们希望国内更多的城市能够有更多开放的道路场景，供自动驾驶企业积累更丰富的实地数据和测试技术。除了道路，我们也期待着高速公路的开通等。前两天，海南省已经开放了高速公路相关自动驾驶测试的一些政策，我们也希望能更快地看到全国其他地区的相关政策突破。这是道路的开通。第二，我们也希望看到业务试验和业务落地方面的政策突破。在整个发展过程中，我们希望在业务落地上能有更多的政策支持。第三，与我刚才提到的公司自动驾驶技术的无人化、规模化目标密切相关。我们希望国内有更多开放的区域进行无人驾驶测试。在这方面，美国确实领先。美国的亚利桑那州、加利福尼亚州和佛罗里达州对于纯无人驾驶测试都有相应的政策。这些大洲聚集了很多自动驾驶公司，因为我们可以在那个地方获得无人驾驶的测试经验，我们也希望中国可以更快地进行测试。第四，它还包括不同形式的测试。现在已经提出了很多与RoboTaxi和乘用车自动驾驶测试相关的政策，包括卡车、物流等不同形式的自动驾驶落地。也希望得到更多的政策支持。政策本身也在一步步开放。我也相信……的速度中国的政策开放非常快。随着技术的发展，也在推动政策突破，两者是相辅相成的。

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