蔚来、理想已上岸，小鹏、威马谁会是第3？

本周新势力周报关键词:电池、融资

造车新动力赛道上的竞争依然紧张激烈，但令市场欣慰的是，曾经的“吞金巨兽”们正逐渐走出疯狂烧钱的阶段，销售数字靓丽，具备一定的自我造血能力。

电池作为新能源汽车的重要组成部分之一，已经成为新能源汽车企业突围的必修课。

8月20日，蔚来汽车发布蔚来电池租赁服务(BaaS)，提供车电分离、电池租赁、可充电、可互换、可升级等多种模式，并在技术和商业模式上进行了创新。

根据服务计划，使用70kWh的电池组，用户在购车时可以获得车辆价格的一次性减免70000元，每月需要额外支付980元的服务费。同时，享受非服务无忧服务的用户还需要支付每月80元的电池保障费。

此外，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也在发布会上宣布，作为“车电分离”商业模式的重要组成部分，武汉威能电池资产有限公司正式成立。同日，宁德时报也正式发布了武汉威能的相关信息。

公司由蔚来、宁德时代、国泰君安国际控股有限公司、湖北科技投资集团有限公司共同投资设立，注册资本总额8亿元，其中各方出资2亿元，拥有25%的股权和董事会席位。

按照商业运营模式，蔚来新车出厂时仍会搭载电池，之后再销售给用户。这些电池将被出售给资产公司，然后资产公司将为用户提供电源更换和充电等服务。

蔚来还宣布调整大顶(押金20000元)用户免费换电权益，自2020年10月12日起正式实施。2020年10月11日之前(含)支付大顶的用户和已经收车的用户，免费换电的权利不变。

无独有偶，同一天，哪吒汽车也将“车电分离”提上日程。

哪吒汽车透露，正计划与宁德时代、华鼎国联等多家电池厂合作，推出车电分离模式。内部项目暂定为“电池库”。

从字面上看，当用户购买一辆纯电动汽车时，电池的成本并不由用户承担。相反，他们通过从电池银行租赁来获得动力电池，租金由抵押贷款支付。纯电动汽车约40%的成本是动力电池的成本，电池银行项目将大大降低首次购车的成本。官方的解释是哪吒汽车的电池组不在换电模式。

最近，许多行业专家提出鼓励车电分离，以刺激纯电动汽车市场的增长。

它表示，汽车动力分离模式将彻底解决用户对电池衰减和电池质量问题的担忧，因为用户可以前往电池库进行不限次数的免费更换。随之而来的是电池的残值先行，解决用户电池使用成本的问题。

哪吒汽车也试图通过推出“电池银行”项目来进一步促进其销售。

在资本市场，随着蔚来和理想已经登陆，肖鹏的日夜策划也即将登陆资本市场。美团CEO王兴和马薇汽车创始人、董事长兼CEO申会对“造车新势力前三名是谁”的问题有了阶段性的回答。

日前，肖鹏汽车IPO的最新进展来自海外。

据美国证监会披露，肖鹏汽车已重新提交IPO申请，并更新了F-1招股书。……根据最新的招股书，肖鹏汽车计划发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，定价区间为每股11-13美元，拟议融资限额(包括超额配售权)为10.75亿美元至12.71亿美元。加上带有超额配售权的股票发行，基于12美元发行区间的中位数，肖鹏汽车的估值约为86.13亿美元。

已在字节跳动投资的阿里巴巴现有股东Tesla PRIMECAP、Coatue、卡塔尔投资局和小米均表示有兴趣以IPO价格认购，意向分别认购2亿美元、1亿美元、5000万美元和5000万美元。根据12美元发行区间的中位数，这些投资者的意向认购约占IPO公开发行股票的49.0%。

当然，申会作为“剩余三家”对协议的参与者，也被传言正在积极筹划登陆资本市场。

据相关报道，一位接近马薇汽车的消息人士透露，“目前，马薇D轮融资的领投机构已经确定，马薇汽车将在D轮融资完成后抢占科技创新板。”上述消息人士透露，马薇预计9月初完成D轮融资，9月底开始申请科技创新板，2021年初登陆科技创新板。目前，留给马薇的时间非常紧迫。

对此，《汽车商业评论》记者联系威马汽车高层求证，但遗憾的是，截至发稿时，尚未收到任何回应。

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