买车只买壳电池按月租 新能源车这样买香不?

8月20日，哪吒汽车、蔚来汽车相继出招。前者宣布正在筹划推出一个暂时名为“电池银行”的车电分离模式，而蔚来汽车甚至宣布商业模式已经正式落地，命名为BaaS(电池即服务)和“蔚来电池租赁服务”。

哪吒汽车向时代财经介绍，其提出的车电分离模式具体是指当消费者购买纯电动汽车时，可以从电池银行获得动力电池进行租赁，租金将以抵押方式支付。

相比之下，已经登陆蔚来的BaaS似乎是更完善的车电分离模式。通过这种方式购车的消费者，也可以通过租赁的方式获得动力电池，但电池租赁方并不是蔚来汽车，而是蔚来汽车持股25%的电池资产公司，除了电池租赁之外，还提供包括电池升级在内的一系列服务。

图片来源:车企官图

具体政策上，如果消费者选择车电分离的模式买车，以蔚来70kWh电池组为例，买车时车价降低7万元，但后续每月电池租金为980元。另外需要叠加每月80元的保险费或者购买蔚来的“无忧服务”(12600/年起，包含所有车辆保险等。).

据悉，蔚来汽车用了五年时间打造上述BaaS车型，自官方首次透露该车型将落地以来，一直备受市场关注。现在蔚来BaaS正式落地，消费者和专家对此褒贬不一，资本市场也没有得到正面刺激。美国东部时间8月20日，蔚来汽车(NIO。US)以每股13.78美元的价格收盘，当天下跌近2%。

谁利用了车电分离？

“买车的门槛降低了。”

“如果车开了6年，租电池比买电池还贵！"

“不需要担心电池的衰减和贬值。”

“以后卖二手车，上哪找愿意每个月租电池的买家？”

对于蔚来汽车新推出的BaaS，消费者看法不一。

按照时代财经的理解，核心争论在于购车成本和用车成本的优劣，以及二手车残值的变化。

相比蔚来汽车提供但被BaaS取代的电池租赁融资服务，BaaS可以进一步降低购车门槛。

在BaaS模式下，消费者可以通过抵押贷款租一个电池买车，而之前的抵押要么是整车，要么是电池。以蔚来ES6为例，通过BaaS模式买车的价格已经降到了27.36万元，和国内的特斯拉Model 3差不多。

此外，车价因车电分离而降低后，保险等后续费用也会明显减少。

然而，这个算盘不能忽略一个变量——时间。据时代财经介绍，如果通过BaaS购买汽车，当你拥有一辆汽车约66个月时，租用电池的成本将超过7万元。换句话说，如果消费者打算五年半内不换车，那么选择BaaS不如买一辆带电池的车划算。

图片来源:车企官图

对于二手车的残值，消费者一方面因为租用电池可以享受到电池可更换、可升级的红利，免受电池衰减带来的折旧问题，另一方面又担心由于电池租用的特殊性，车辆出售二手车会更加困难。

“仅仅剥离电池是没有意义的。还有大量的智能元件和三电元件在快速落后。技术进步太快，残值不会很好。”8月21日，一位新能源汽车业内人士表示。

蔚来汽电分离背后的“算盘”

对于新推广的BaaS模式，蔚来表示，预设有20%-30%的用户会率先接受这种消费模式。“几年后，如果80%-90%的用户愿意接受BaaS模式，他们可能会停止传统的销售服务。”

其实蔚来的BaaS模式还是有一系列可能性的，只不过它在发布会上提到，未来消费者可以根据场景租用不同规格和性能的电池，甚至有机会临时拆卸电池以暂停支付租金。

当然，上述想象能否实现还有待观察，但从企业财务的角度来看，BaaS模式会给蔚来带来立竿见影的积极变化。

据悉，武汉威能电池资产有限公司以BaaS模式提供电池租赁及衍生服务，该公司共有四家股东，分别是蔚来汽车、当代安普科技有限公司、湖北科投、国泰君安国际，各股东出资2亿人民币。

在这样的商业设计下，蔚来汽车最基本的优势之一是，通过BaaS模式销售的车辆成本将不包括动力电池，这有望进一步增强其盈利能力。

此前，根据蔚来汽车发布的2020年第二季度财报，其毛利率大幅转正，汽车销售毛利率为9.7%，综合毛利率为8.4%。借助BaaS模式，蔚来汽车有很大机会延续良好势头。8月20日，哪吒汽车、蔚来汽车相继出招。前者宣布正在筹划推出一个暂时名为“电池银行”的车电分离模式，而蔚来汽车甚至宣布商业模式已经正式落地，命名为BaaS(电池即服务)和“蔚来电池租赁服务”。

哪吒汽车向时代财经介绍，其提出的车电分离模式具体是指当消费者购买纯电动汽车时，可以从电池银行获得动力电池进行租赁，租金将以抵押方式支付。

相比之下，已经登陆蔚来的BaaS似乎是更完善的车电分离模式。通过这种方式购车的消费者也可以通过租赁的方式获得动力电池，但电池租赁方并不是薇拉……汽车，而是拥有蔚来汽车25%股份的电池资产公司，除了电池租赁，还提供包括电池升级在内的一系列服务。

图片来源:车企官图

具体政策上，如果消费者选择车电分离的模式买车，以蔚来70kWh电池组为例，买车时车价降低7万元，但后续每月电池租金为980元。另外需要叠加每月80元的保险费或者购买蔚来的“无忧服务”(12600/年起，包含所有车辆保险等。).

据悉，蔚来汽车用了五年时间打造上述BaaS车型，自官方首次透露该车型将落地以来，一直备受市场关注。现在蔚来BaaS正式落地，消费者和专家对此褒贬不一，资本市场也没有得到正面刺激。美国东部时间8月20日，蔚来汽车(NIO。US)以每股13.78美元的价格收盘，当天下跌近2%。

谁利用了车电分离？

“买车的门槛降低了。”

“如果车开了6年，租电池比买电池还贵！"

“不需要担心电池的衰减和贬值。”

“以后卖二手车，上哪找愿意每个月租电池的买家？”

对于蔚来汽车新推出的BaaS，消费者看法不一。

按照时代财经的理解，核心争论在于购车成本和用车成本的优劣，以及二手车残值的变化。

相比蔚来汽车提供但被BaaS取代的电池租赁融资服务，BaaS可以进一步降低购车门槛。

在BaaS模式下，消费者可以通过抵押贷款租一个电池买车，而之前的抵押要么是整车，要么是电池。以蔚来ES6为例，通过BaaS模式买车的价格已经降到了27.36万元，和国内的特斯拉Model 3差不多。

此外，车价因车电分离而降低后，保险等后续费用也会明显减少。

然而，这个算盘不能忽略一个变量——时间。据时代财经介绍，如果通过BaaS购买汽车，当你拥有一辆汽车约66个月时，租用电池的成本将超过7万元。换句话说，如果消费者打算五年半内不换车，那么选择BaaS不如买一辆带电池的车划算。

图片来源:车企官图

对于二手车的残值，消费者一方面因为租用电池可以享受到电池可更换、可升级的红利，免受电池衰减带来的折旧问题，另一方面又担心由于电池租用的特殊性，车辆出售二手车会更加困难。

“仅仅剥离电池是没有意义的。还有大量的智能元件和三电元件在快速落后。技术进步太快，残值不会很好。”8月21日，一位新能源汽车业内人士表示。

蔚来汽电分离背后的“算盘”

对于新推广的BaaS模式，蔚来表示，预设有20%-30%的用户会率先接受这种消费模式。“几年后，如果80%-90%的用户愿意接受BaaS模式，他们可能会停止传统的销售服务。”

其实蔚来的BaaS模式还是有一系列可能性的，只不过它在发布会上提到，未来消费者可以根据场景租用不同规格和性能的电池，甚至有机会临时拆卸电池以暂停支付租金。

当然，上述想象能否实现还有待观察，但从企业财务的角度来看，BaaS模式会给蔚来带来立竿见影的积极变化。

据悉，武汉威能电池资产有限公司以BaaS模式提供电池租赁及衍生服务，该公司共有四家股东，分别是蔚来汽车、当代安普科技有限公司、湖北科投、国泰君安国际，各股东出资2亿人民币。

在这样的商业设计下，蔚来汽车最基本的优势之一是，通过BaaS模式销售的车辆成本将不包括动力电池，这有望进一步增强其盈利能力。

此前，根据蔚来汽车发布的2020年第二季度财报，其毛利率大幅转正，汽车销售毛利率为9.7%，综合毛利率为8.4%。借助BaaS模式，蔚来汽车有很大机会延续良好势头。

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