毫无疑问，随着行业加速洗牌和资本市场越来越明显的观望态势，中国造车新势力在逐渐消亡后走向了新的发展轨道。而林赛在博骏和拜腾的“死亡”成为人们茶余饭后的谈资，在美IPO似乎是理想、小鹏等新能源车企争夺的唯一新赛道。
但这就是全部吗？不，当然不是！尤其是在五菱MINI EV挥舞价格屠刀疯狂攻占低速电动车市场的现阶段，无论是对于获得野马生产资质的雷丁(一家由纯低速电动车制造商转型而来的新能源车企)，还是对于曾经依靠一线自主车企生存至今的厂商康迪，都是一件令人头疼的事情。
这不，就在外界认为销量被追查已久的康迪将无力回天的时候，近日，据外媒报道，康迪科技集团表示，计划在北美建设一座电动汽车和SUV制造工厂，并正在与包括美墨边境当地政府机构在内的多家合作伙伴进行谈判。
虽然这并不意味着康迪科技有能力进入北美，而且这一谈判还处于初始阶段，但据康迪汽车美国子公司Kandi America宣布，将向美国市场供应两款定位于低速电动车的新车K23和K27，售价仅为22499美元(折合人民币约15.69万元)和12999美元(折合人民币约9.06万元)，已经被市场抛弃。只不过康迪科技此举的真正目的比评论美国人是否会为此买单更吸引人罢了。
迷幻的康迪电气公司
这里，我们先来看看康迪过去在电动车业务上的风骚操作。
是的，早在本世纪初，康迪汽车股份有限公司，前身是永康汽车制造有限公司就成立了。2006年，康迪还开发了自己的小型电动汽车。但事实上，直到2013年，康迪的电动汽车业务才显示出强大的生命力。
今年，吉利汽车有限公司旗下的上海华普国润汽车有限公司与康迪汽车股份有限公司签署合资协议，双方各占50%股份，成立康迪电动车集团有限公司。此后，随着吉利汽车逐渐将电动车业务归于后者名下，拥有合法地位的康迪电气一度主导整个市场的生产和销售。
没多久，背靠吉利汽车的康迪电气就从亮点跌到了低谷。在2015年销量达到2.8万辆、全球电动车企业销量榜排名第七的第二年，实施康迪“车电分离”服务的金华三方新能源汽车服务有限公司因巨额亏损面临清算，失去消费者信任的康迪电气开始陷入困境。
此后，糟糕的销售和新兴的服务理念被市场抛弃，席卷整个新能源市场的“作弊”风暴让康迪电气的生意雪上加霜。
为此，或许是出于维护品牌形象和构建新能源产品体系的考虑，吉利汽车于2016年将所持康迪电气股份以7.25亿元的价格转让给母公司吉利控股集团有限公司。此外，康迪汽车还将其持有的康迪电气28%的股份转让给吉利控股，吉利控股以78%的股份成为康迪电气的绝对控股股东。
本以为康迪品牌的电动车会被吉利打入冷宫，却不知这一系列操作其实为康迪电气重出江湖埋下了伏笔。2020年初，一家名为枫叶汽车的新能源汽车公司诞生，首款车型枫叶30X也在江苏如皋生产基地举行了发布会。事实上，明眼人都能看得出来，有了“马甲”的康迪电气东山再起。
为什么这么说？
表面上看，枫叶汽车的母公司是盛丰汽车科技集团有限公司，隶属于吉利科技集团，与曹操出行、李泰飞天汽车属于同一阵营。然而，结合之前吉利控股对康迪电气股份的收购以及盛丰天眼查显示的信息……奥比乐科技集团有限公司是康迪电动车集团有限公司的具体体现
至于为什么今天的枫叶汽车离开吉利汽车后还能独立生产汽车，为什么会在江苏如皋的生产基地下线新车，还得从康迪电气旗下的另一家100%控股公司——康迪电动汽车江苏有限公司说起
是的，尽管这家位于江苏省如皋市(也就是把林赛、青年汽车、绿地方舟都吃了坑的县级市)的康迪电气子公司，延续了母公司的“优良传统”，在过去几年里没有做出实质性的成绩，但在2019年1月初，康迪江苏公司规划的年产5万辆纯电动乘用车项目收到了江苏省发改委下发的核准通知书。
更不可思议的是，在工信部公布的《道路机动车生产企业及产品公告》(第322批)即将发布的新增车辆生产企业名单中，康迪电动车江苏有限公司作为该批唯一的“新增纯电动乘用车生产企业”进入名单，正式获得纯电动乘用车生产资质。
说到这里，我相信康迪涉及的电动车业务，从过去的“大腿对大腿”式发展到吉利控股旗下的新能源汽车公司，已经有了清晰的脉络。
搞清楚了康迪电动车业务的来龙去脉，为什么持有准生证后长期无所事事的康迪，会带着两款与吉利现有低端电动车无关的“老人乐”进入美国？也可以找出原因。
圈钱还是卖车都是问题。
诚然，仅从此次引入美国市场的两款新车型K23和K27就可以看出，以康迪电气之名诞生的EX3等具有吉利血统的车型似乎并没有成为新车的指导性蓝图。从产品力本身出发，这两款新车几乎处于康迪五年打造的K10和K12的水平。除了想割一波美国产的韭菜当电动车，很难找到更靠谱的理由。
回到2018年，康迪电气被吉利控股接手两年后，得益于吉利的大力支持，康迪的全球鹰K22和全球鹰K27进入了年中公布的新能源汽车推荐应用车型目录。与此同时，为了弥补在中国市场节节败退造成的损失，康迪电气还首次将目光投向了美国市场。
也许这个时候有人会问，是什么让从未有过海外市场销售经验的康迪电气打起了这个主意？那么就有必要深入挖掘这背后的博弈。
还记得前文提到的康迪电动车集团有限公司的投资方之一浙江康迪车辆有限公司吗？虽然这家公司在国内新能源市场的发展浪潮中并没有太大的动静，但其实康迪汽车工业早在北京奥运会前后就在美国纳斯达克主板上市了。这意味着，相对于蔚来、理想，以及一大批期待上市的美国新势力，康迪汽车内心的“小九九”早就在美国的土地上萌芽了。
那么，回过头来看，就很容易理解，在从吉利控股获得资源后，康迪电气不禁对赴美上市感到兴奋。于是在2018年6月，全球鹰K22和全球鹰K27获得国家认可后，康迪电气通过其全资子公司浙江吉和康电动车销售有限公司与Sportsman Country(一家总部位于得克萨斯州的亚视经销商，同年被康迪收购)签订了购销框架协议
感谢微型车全球鹰K22和另一款小型SUV全球鹰EX3获得美国国家公路交通安全管理局的批准……美国，并能够在2019年和2020年享受高达7500美元(约合人民币5.1万元)的美国联邦税收抵免，即使何时能在美国正式销售仍未确定，康迪汽车工业的股价当时上涨了约40%。
于是，在时隔两年的今天，康帝觊觎资本市场巨额红利的野心变得不言而喻，无论是去美国拓宽市场，还是展示中国新能源产业的实力。
“我们进军美国电动汽车市场的战略决策已经初见成效。短期内，我们有信心通过美国现有的生产设施来满足中国北方日益增长的需求。然而，从长远来看，我们正在积极探索在北美当地生产电动汽车的可能性。”
?
不可否认，从康迪董事长兼CEO胡小明的话中，不难看出，仍持有盛丰汽车科技集团有限公司22%股权的康迪汽车工业，在新能源市场仍有一定的汹涌澎湃的能力。但从康迪品牌电动车沉寂一年，在中国市场没有复兴迹象来看，这种决心显然被淹没在了美国韭菜的兴奋中。事实上，在宣布进入北美市场后，股价飙升，这为康迪此行的目的提供了充足的支持。
总之，即使重蹈两年前渴望“美好”的覆辙，绝不是康迪的本意，但北美市场对这款低速电动的真实态度能否支撑康迪未来在新能源市场的布局，仍是一大症结。即使在大洋彼岸，也总有活跃在输油管道、热衷于好奇心的视频博主。他们对这些国产的“老人乐”有着浓厚的兴趣，但比起它在股市引起的震动，更像是一个连PPT现金都救不回来的项目。
文/曹家栋
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]毋庸置疑，随着行业加速洗牌和资本市场越来越明显的观望态势，中国造车新势力在逐渐消亡后走向了新的发展轨道。而林赛在博骏和拜腾的“死亡”成为人们茶余饭后的谈资，在美IPO似乎是理想、小鹏等新能源车企争夺的唯一新赛道。
但这就是全部吗？不，当然不是！尤其是在五菱MINI EV挥舞价格屠刀疯狂攻占低速电动车市场的现阶段，无论是对于获得野马生产资质的雷丁(一家由纯低速电动车制造商转型而来的新能源车企)，还是对于曾经依靠一线自主车企生存至今的厂商康迪，都是一件令人头疼的事情。
这不，就在外界认为销量被追查已久的康迪将无力回天的时候，近日，据外媒报道，康迪科技集团表示，计划在北美建设一座电动汽车和SUV制造工厂，并正在与包括美墨边境当地政府机构在内的多家合作伙伴进行谈判。
虽然这并不意味着康迪科技有能力进入北美，而且这一谈判还处于初始阶段，但据康迪汽车美国子公司Kandi America宣布，将向美国市场供应两款定位于低速电动车的新车K23和K27，售价仅为22499美元(折合人民币约15.69万元)和12999美元(折合人民币约9.06万元)，已经被市场抛弃。只不过康迪科技此举的真正目的比评论美国人是否会为此买单更吸引人罢了。
迷幻的康迪电气公司
这里，我们先来看看康迪过去在电动车业务上的风骚操作。
是的，早在本世纪初，康迪汽车股份有限公司，前身是永康汽车制造有限公司就成立了。2006年，康迪还开发了自己的小型电动汽车。但事实上，直到2013年，康迪的电动汽车业务才显示出强大的生命力。
今年，吉利汽车有限公司旗下的上海华普国润汽车有限公司与康迪汽车股份有限公司签署合资协议，双方各占50%股份，成立康迪电动车集团有限公司。此后，随着吉利汽车逐渐将电动车业务归于后者名下，拥有合法地位的康迪电气一度主导整个市场的生产和销售。
没多久，背靠吉利汽车的康迪电气就从亮点跌到了低谷。在2015年销量达到2.8万辆、全球电动车企业销量榜排名第七的第二年，实施康迪“车电分离”服务的金华三方新能源汽车服务有限公司因巨额亏损面临清算，失去消费者信任的康迪电气开始陷入困境。
此后，糟糕的销售和新兴的服务理念被市场抛弃，席卷整个新能源市场的“作弊”风暴让康迪电气的生意雪上加霜。
为此，或许是出于维护品牌形象和构建新能源产品体系的考虑，吉利汽车于2016年将所持康迪电气股份以7.25亿元的价格转让给母公司吉利控股集团有限公司。此外，康迪汽车还将其持有的康迪电气28%的股份转让给吉利控股，吉利控股以78%的股份成为康迪电气的绝对控股股东。
本以为康迪品牌的电动车会被吉利打入冷宫，却不知这一系列操作其实为康迪电气重出江湖埋下了伏笔。2020年初，一家名为枫叶汽车的新能源汽车公司诞生，首款车型枫叶30X也在江苏如皋生产基地举行了发布会。事实上，明眼人都能看得出来，有了“马甲”的康迪电气东山再起。
为什么这么说？
表面上看，枫叶汽车的母公司是盛丰汽车科技集团有限公司，隶属于吉利科技集团，与曹操出行、李泰飞天汽车属于同一阵营。然而，结合之前吉利控股对康迪电气股份的收购以及盛丰天眼查显示的信息……奥比乐科技集团有限公司是康迪电动车集团有限公司的具体体现
至于为什么今天的枫叶汽车离开吉利汽车后还能独立生产汽车，为什么会在江苏如皋的生产基地下线新车，还得从康迪电气旗下的另一家100%控股公司——康迪电动汽车江苏有限公司说起
是的，尽管这家位于江苏省如皋市(也就是把林赛、青年汽车、绿地方舟都吃了坑的县级市)的康迪电气子公司，延续了母公司的“优良传统”，在过去几年里没有做出实质性的成绩，但在2019年1月初，康迪江苏公司规划的年产5万辆纯电动乘用车项目收到了江苏省发改委下发的核准通知书。
更不可思议的是，在工信部公布的《道路机动车生产企业及产品公告》(第322批)即将发布的新增车辆生产企业名单中，康迪电动车江苏有限公司作为该批唯一的“新增纯电动乘用车生产企业”进入名单，正式获得纯电动乘用车生产资质。
说到这里，我相信康迪涉及的电动车业务，从过去的“大腿对大腿”式发展到吉利控股旗下的新能源汽车公司，已经有了清晰的脉络。
搞清楚了康迪电动车业务的来龙去脉，为什么持有准生证后长期无所事事的康迪，会带着两款与吉利现有低端电动车无关的“老人乐”进入美国？也可以找出原因。
圈钱还是卖车都是问题。
诚然，仅从此次引入美国市场的两款新车型K23和K27就可以看出，以康迪电气之名诞生的EX3等具有吉利血统的车型似乎并没有成为新车的指导性蓝图。从产品力本身出发，这两款新车几乎处于康迪五年打造的K10和K12的水平。除了想割一波美国产的韭菜当电动车，很难找到更靠谱的理由。
回到2018年，康迪电气被吉利控股接手两年后，得益于吉利的大力支持，康迪的全球鹰K22和全球鹰K27进入了年中公布的新能源汽车推荐应用车型目录。与此同时，为了弥补在中国市场节节败退造成的损失，康迪电气还首次将目光投向了美国市场。
也许这个时候有人会问，是什么让从未有过海外市场销售经验的康迪电气打起了这个主意？那么就有必要深入挖掘这背后的博弈。
还记得前文提到的康迪电动车集团有限公司的投资方之一浙江康迪车辆有限公司吗？虽然这家公司在国内新能源市场的发展浪潮中并没有太大的动静，但其实康迪汽车工业早在北京奥运会前后就在美国纳斯达克主板上市了。这意味着，相对于蔚来、理想，以及一大批期待上市的美国新势力，康迪汽车内心的“小九九”早就在美国的土地上萌芽了。
那么，回过头来看，就很容易理解，在从吉利控股获得资源后，康迪电气不禁对赴美上市感到兴奋。于是在2018年6月，全球鹰K22和全球鹰K27获得国家认可后，康迪电气通过其全资子公司浙江吉和康电动车销售有限公司与Sportsman Country(一家总部位于得克萨斯州的亚视经销商，同年被康迪收购)签订了购销框架协议
感谢微型车全球鹰K22和另一款小型SUV全球鹰EX3获得美国国家公路交通安全管理局的批准……美国，并能够在2019年和2020年享受高达7500美元(约合人民币5.1万元)的美国联邦税收抵免，即使何时能在美国正式销售仍未确定，康迪汽车工业的股价当时上涨了约40%。
于是，在时隔两年的今天，康帝觊觎资本市场巨额红利的野心变得不言而喻，无论是去美国拓宽市场，还是展示中国新能源产业的实力。
“我们进军美国电动汽车市场的战略决策已经初见成效。短期内，我们有信心通过美国现有的生产设施来满足中国北方日益增长的需求。然而，从长远来看，我们正在积极探索在北美当地生产电动汽车的可能性。”
?
不可否认，从康迪董事长兼CEO胡小明的话中，不难看出，仍持有盛丰汽车科技集团有限公司22%股权的康迪汽车工业，在新能源市场仍有一定的汹涌澎湃的能力。但从康迪品牌电动车沉寂一年，在中国市场没有复兴迹象来看，这种决心显然被淹没在了美国韭菜的兴奋中。事实上，在宣布进入北美市场后，股价飙升，这为康迪此行的目的提供了充足的支持。
总之，即使重蹈两年前渴望“美好”的覆辙，绝不是康迪的本意，但北美市场对这款低速电动的真实态度能否支撑康迪未来在新能源市场的布局，仍是一大症结。即使在大洋彼岸，也总有活跃在输油管道、热衷于好奇心的视频博主。他们对这些国产的“老人乐”有着浓厚的兴趣，但比起它在股市引起的震动，更像是一个连PPT现金都救不回来的项目。
文/曹家栋
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蔚来2020年二季度财报显示，截至2020年6月30日，蔚来现金储备共计111675亿元人民。7月10日，蔚来中国再获六大行104亿综合授信。
1900/1/1 0:00:008月28日，“三十而已”的长城汽车发布2020年中期业绩报告。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月31日消息，蔚来发布公告披露本次增发的规模与定价，发行规模扩大18达8850万股，承销商可超额增发13275万股。
1900/1/1 0:00:00财联社（上海编辑刘蕊）讯，8月27日，本田正式宣布，将在10月30日在欧洲和日本发售该公司首款量产型纯电动汽车本田e，建议零售价最低约450万日元（折合人民币约292万元）。
1900/1/1 0:00:008月24日，润东汽车对外发布公告，称公司接获通知，一名债权人已于2020年8月20日针对润东汽车集团向江苏省徐州市中级人民法院提交破产重整申请。
1900/1/1 0:00:00兜兜转转，故事还是回到了哈弗H6上。超过300万消费者的选择，86个月夺得中国SUV市场的销量冠军。从第一代哈弗H6诞生始，以长城汽车为代表的中国自主品牌找到了在中国市场发展的新模式。
1900/1/1 0:00:00
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