此外，肖鹏汽车66%、17%和17%的R&D员工分别致力于汽车设计和工程、自动驾驶和智能操作系统。这意味着
肖鹏汽车的自动驾驶R&D人员接近270人，这在整个国内汽车企业中是一个相当大的数字。“如果不是创始人充分了解他的创新意识，他很难花这么多钱在市场上到处寻找人才”，刘勤总结道。光速中国创始合伙人闫涵也表示，“何肖鹏是一个真诚专注的产品人。他会思考新能源汽车行业如何发展，造车之外还能做什么，考虑行业更长远的规划。”
肖鹏汽车员工比例(来源:肖鹏汽车招股说明书)
最后，还有技术山。财报显示，肖鹏汽车2018年研发费用为10.5亿元，2019年为20.7亿元，2020年上半年为6.3亿元。提到7月底刚刚上市的理想汽车，根据招股书，理想汽车2018年和2019年的R&D费用合计19.62亿元，远低于肖鹏汽车。然而，上市之后，肖鹏仍然需要看清前方赛道上的选手。在R&D投资方面，2019年特斯拉的数字约为93亿，而比亚迪的R&D达到84.2亿。
“首先，我们在产品上不能输给特斯拉，我们需要生产出真正世界级的有竞争力的产品。其次，我们需要投资于长期的技术研发。”陈星资本的刘勤认为，在整体产品和技术没有弱点的情况下，包括肖鹏汽车在内的造车新势力最大的优势就是本土化。“怎样才能更好的适应国人的驾驶习惯和驾驶环境？这些都是国产车企的优势。”傅继勋也有类似的观点，“未来五到十年，我看到的是一个智能汽车市场。一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、辅助驾驶、自动泊车等功能。另一方面是交互系统的智能化，驾驶端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。”但他也指出了肖鹏汽车需要向前辈学习的地方。
“我也希望肖鹏汽车能在品牌定位和用户心态上做得更好更强。
“肖鹏G3第十次下线仪式(信息来源:肖鹏汽车)在肖鹏汽车的招股书中，也认可了公司未来可能面临的诸多挑战。比如研发的不确定性，自动驾驶的不确定性，行业内的竞争力等等。但是
肖鹏汽车用了28次“内部”这个词，足以说明其对自我研究的决心和信心。正如光速中国创始合伙人闫涵所说，“制造是造车不可回避的一点。要真正把互联网思维和技术升级思路放到智能造车的产品里，技术自主和生产自主必须掌握在自己手里。”
“其实今天回想起来，我觉得我低估了整个智能汽车的价值。最大的遗憾是我投入太少，应该多投入。”。
“这也表明，那些企业家对行业机会的看法比我们更具前瞻性。”刘琴在接受采访时告诉创业邦。不久前，蔚来汽车创始人、理想汽车创始人李想和汽车董事长何罕见地同框。这三位明星企业家，早已实现财务自由，现在都有了自己的上市公司，名为“造车新势力”。
截至8月26日美股收盘，理想汽车股价上涨28.25%，收于每股23.38美元，市值197亿美元。蔚来汽车股价上涨14.57%，收于每股20.44美元，市值242.10亿美元。两家公司的股价和市值都创下上市以来的新高。
然而，面对市值4000亿美元的特斯拉，蔚来、肖鹏和Ideals仍有无数场硬仗要打。日前，经纬中国创始管理合伙人张颖在微信上评论道:
“最终，电动汽车将取代燃油汽车，成为下一个……百万级蓝海市场。中国汽车制造的新力量将蒙蔽那些不相信它的人。"
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