7月日本车市继续下跌13.7% 微型乘用车市场却已转正

8月能否迎来日本车市的首次正增长？

7月29日，岩手县政府宣布，该县有一人新冠肺炎病检测呈阳性，这是该县首例确诊病例。至此，日本全国47个都道府县全部确诊病例。

不过，现在看来，再次席卷而来的疫情不会再对日本社会的生产生活造成太大影响，至少对汽车行业来说，汽车市场还在回暖。

日本汽车经销商协会JADA发布的数据显示，7月份全国汽车市场(包括乘用车、商用车、微型车和客车)销量为396，346辆，同比下降13.7%。与前几个月相比，两者都显示出市场明显反弹的迹象。的确，在疫情期间持续大幅下降后，消费者被压抑的需求开始持续释放。

汽车市场的回暖也可以从日本主要细分市场的表现中得到印证。7月份，在整体市场中占据绝对主导地位的普通客车、小型客车和微型客车降幅均有不同程度收窄，其中微型客车实现增长1.7%。虽然商用车中普通车型和小型车销量较6月有所下降，降幅略有扩大，但微型车降幅收窄至10%，商用车市场整体形势仍在向好。

所以7月份的微型乘用车市场应该是最好的细分市场。其实也是真的。而且不仅是同比数据，7月份微型乘用车的销量也超过了普通乘用车，以12920辆的优势成为当月销量最多的细分市场。

虽然这样的超车一直时有发生，但两者的差距大多在1000辆以上。比如6月份，相差4000多辆，像7月份这样突破万辆的很少见。从最近的销量来看，之所以出现这种情况，很可能是因为5月份微型乘用车损失惨重，同比下降55.9%——远超整体汽车市场的44.9%，是当时最糟糕的细分市场。

但是，购买行为的延迟应该只是其中一个因素。另一种可能是疫情发生后消费者的收入会受到影响，因此会选择购买价格和使用成本较低的微型车。

微型车的强劲让许多以微型车为主要产品的品牌受益，如铃木和大发汽车，它们在7月份实现了扭亏为盈。

因为车市整体降幅仍在两位数以上，7月份大部分品牌仍处于负增长状态，仅有少数降幅控制在10%以内。正因为如此，铃木和大发的成长更加令人惊讶。

7月，铃木获得了前20名中唯一的两位数增长——10.7%，为市场增加了5，642辆汽车。

铃木的亮眼表现正是得益于其微型车的良好走势。由于7月份推出了新一代车辆，铃木的Hustler微型车销量翻了一番，同比增长117.2%，达到8831辆，成为铃木7月份增长的最大贡献者。与此同时，铃木的另一款微型车Spacia的销量也同比增长5.1%，达到13338辆，继续稳坐当月微型车畅销榜亚军的位置。此外，吉姆尼也增长了58.0%。

虽然大发7月微型车(包括乘用车和商用车)无一实现正增长，但其全新微型车——Taft于6月上市，7月销量6300辆，位居微型车销量第九，这让品牌有了逆市增长的机会。

事实上，除了铃木和大发，马自达是7月份微型车市场表现出色的品牌，其微型车销量同比增长10.8%——仅次于铃木的11.4%。但由于这一细分市场的销量仅在马自达较低，即使在7月份有大幅提升，其份额也只有25%左右，并不起到决定性作用。七月，马自达的衰落br……d还是达到了21.2%。

虽然微型乘用车市场已经连续两个月成为日本最大的细分市场，但这种现象是暂时的还是会持续一段时间还是未知数，还需要后续的市场表现来证实。

一般来说，1、4、5、8月是日本车市销量相对较低的月份，因此8月同比转正的可能性很大。但在去年10月消费税上调之前，车市迎来了一波购买高潮，导致今年8月的对比基数相对较高。再加上7月份疫情开始“死灰复燃”，这两个因素让原本的希望大打折扣。8月能否迎来日本车市的首次正增长？

7月29日，岩手县政府宣布，该县有一人新冠肺炎病检测呈阳性，这是该县首例确诊病例。至此，日本全国47个都道府县全部确诊病例。

不过，现在看来，再次席卷而来的疫情不会再对日本社会的生产生活造成太大影响，至少对汽车行业来说，汽车市场还在回暖。

日本汽车经销商协会JADA发布的数据显示，7月份全国汽车市场(包括乘用车、商用车、微型车和客车)销量为396，346辆，同比下降13.7%。与前几个月相比，两者都显示出市场明显反弹的迹象。的确，在疫情期间持续大幅下降后，消费者被压抑的需求开始持续释放。

汽车市场的回暖也可以从日本主要细分市场的表现中得到印证。7月份，在整体市场中占据绝对主导地位的普通客车、小型客车和微型客车降幅均有不同程度收窄，其中微型客车实现增长1.7%。虽然商用车中普通车型和小型车销量较6月有所下降，降幅略有扩大，但微型车降幅收窄至10%，商用车市场整体形势仍在向好。

所以7月份的微型乘用车市场应该是最好的细分市场。其实也是真的。而且不仅是同比数据，7月份微型乘用车的销量也超过了普通乘用车，以12920辆的优势成为当月销量最多的细分市场。

虽然这样的超车一直时有发生，但两者的差距大多在1000辆以上。比如6月份，相差4000多辆，像7月份这样突破万辆的很少见。从最近的销量来看，之所以出现这种情况，很可能是因为5月份微型乘用车损失惨重，同比下降55.9%——远超整体汽车市场的44.9%，是当时最糟糕的细分市场。

但是，购买行为的延迟应该只是其中一个因素。另一种可能是疫情发生后消费者的收入会受到影响，因此会选择购买价格和使用成本较低的微型车。

微型车的强劲让许多以微型车为主要产品的品牌受益，如铃木和大发汽车，它们在7月份实现了扭亏为盈。

因为车市整体降幅仍在两位数以上，7月份大部分品牌仍处于负增长状态，仅有少数降幅控制在10%以内。正因为如此，铃木和大发的成长更加令人惊讶。

7月，铃木获得了前20名中唯一的两位数增长——10.7%，为市场增加了5，642辆汽车。

铃木的亮眼表现正是得益于其微型车的良好走势。由于7月份推出了新一代车辆，铃木的Hustler微型车销量翻了一番，同比增长117.2%，达到8831辆，成为铃木7月份增长的最大贡献者。与此同时，铃木的另一款微型车Spacia的销量也同比增长5.1%，达到13338辆，继续稳坐当月微型车畅销榜亚军的位置。此外，…mny也增长了58.0%。

虽然大发7月微型车(包括乘用车和商用车)无一实现正增长，但其全新微型车——Taft于6月上市，7月销量6300辆，位居微型车销量第九，这让品牌有了逆市增长的机会。

事实上，除了铃木和大发，马自达是7月份微型车市场表现出色的品牌，其微型车销量同比增长10.8%——仅次于铃木的11.4%。但由于这一细分市场的销量仅在马自达较低，即使在7月份有大幅提升，其份额也只有25%左右，并不起到决定性作用。7月份，马自达品牌的下滑幅度仍然达到了21.2%。

虽然微型乘用车市场已经连续两个月成为日本最大的细分市场，但这种现象是暂时的还是会持续一段时间还是未知数，还需要后续的市场表现来证实。

一般来说，1、4、5、8月是日本车市销量相对较低的月份，因此8月同比转正的可能性很大。但在去年10月消费税上调之前，车市迎来了一波购买高潮，导致今年8月的对比基数相对较高。再加上7月份疫情开始“死灰复燃”，这两个因素让原本的希望大打折扣。

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