投了多少钱/何时量产？恒大造车新进展

最近恒大造车更密集了。继8月初首推6款车之后，恒大集团董事局主席许家印亲自视察了上海和广州的生产基地。8月26日，恒大健康正式更名为“恒大汽车”，汽车业务再度升级，进一步彰显了恒大造车的“野心”。

随着恒大造车的博弈越来越大，人们更关心这几个方面:恒大造车投入了多少？恒大首款车何时落地？恒大造车是认真的吗？在8月27日恒大召开的2020年中期业绩发布会上，这些问题有了更清晰的答案。

■投入/花费了多少？恒大宣布造车账单。

数据显示，恒大上半年营业收入45.1亿元，其中汽车板块0.5亿元，健康板块44.6亿元；毛利总计12.6亿元，其中汽车板块-1.2亿元，健康板块13.8亿元；净利润-24.6亿元，其中汽车板块-12.7亿元，健康板块1.4亿元。不难看出，汽车板块仍处于投资期，一定程度上影响了公司的整体业绩。

不过，这对于总资产超过2万亿的恒大来说，并不是什么大事。恒大“不缺钱”的形象，一直为恒大造车打造了强大的背书。那么恒大造车投资了多少呢？发布会上，恒大汽车首次披露了造车账单。

从上述恒大汽车产业投资情况及预测图可以看出，红色框线为恒大集团已经/计划投资恒大的投资。其中，恒大集团2019年共投资147亿元，2020年投资57亿元；2021年为90亿元，2022年后投资为“0”，意味着从2022年开始，恒大开始依靠外部融资+自主销售产品实现收入，不再依靠恒大集团输血。把近几年已经/计划的投资加起来，可以得出恒大集团将对恒大汽车投资294亿，只比很多新势力强调的“200亿”门槛多了94亿。看来恒大的“热情”并不比其他汽车公司高多少，有意让恒大汽车在量产后尽快自负盈亏。

“中期会议现场，恒大高层回应资金情况”

不过294亿这个投资数字可能还是狭义的，因为很多人对恒大的“千亿”字迹并不陌生。2019年6月，恒大集团表示将在广州南沙区投资1600亿元，用于新能源汽车制造、电池、电机等领域的投资；随后恒大与沈阳市人民政府签署战略合作协议，拟投资1200亿在沈阳建设三大新能源汽车基地。这两部分总投资2800亿，差不多是294亿的10倍。

另外，在资金流出部分，前期工业用地和基地建设成本较高。2022年后，恒大的设备支出、材料及制造费用、建安成本、销售费用大幅增长，意味着在建设初期基本成型后，产品制造开始扩张。2019年至2023年五年间，共流出2854亿元。

销售收入方面，由于恒大首款产品计划在2021年量产，所以之前的销售收入不包括汽车销售，而是锂电池销售及其他收入；2021年汽车量产后，汽车销售将成为公司主要收入，计划2023年实现销售收入2132亿元。这是什么概念？数据显示，2019年恒大集团营业收入为4775.6亿元，这意味着三年后，恒大汽车的销售收入可能需要支撑恒大集团一半的营业收入。

■恒大首款车将于2021年下半年量产，售价很可能不会超过30万元。

“恒大同时发布六款车”

目前，恒大的造车步伐正在各方面不断推进，已经开始兑现一些造车承诺。比如，在产品层面，恒大曾规划恒驰首款产品“恒驰1”将于2021年亮相，而今年8月3日，恒大也发布了“恒驰”首批6款车，分别为2款轿车、3款SUV和1款MPV车型，实现了多级别车型的覆盖；至于工厂，恒大计划在2020年下半年完成广州和上海的生产基地。截至目前，这两个地方的生产基地已进入设备安装调试阶段，计划9月具备试生产条件。

“许家印在工厂涂装车间”

在本次业绩发布会上，恒大汽车正式公布了量产计划。首款车型将于明年上半年投入试产，明年下半年正式量产。中期财报还透露了一个小细节，具体提到:“财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源乘用车补贴前价格需在30万元以下(含30万元)， 并宣布新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。” 考虑到恒大首款车型将于2021年量产，不排除恒大想抢占这一红利，首款车型售价很可能在30万元以内。

销售渠道方面，恒大此前投资了全球最大的汽车经销商广汇集团，该集团拥有800多个营业网点。此外，恒大将快速布局汽车展销体验、销售、维修售后服务三大中心:36家展销体验中心、1600家销售中心、3000家自营和授权维修售后服务中心，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

此外，恒大在充电方面也有目前均衡发展新能源汽车的布局。此前，恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”，专注于社区停车库车位智能充电服务。恒大方面表示，目前恒大1000多个小区中，已有700多个小区运营智能充电业务，覆盖200多万业主。通过国网恒达智能充电系统，车主将享受到安装快捷、使用方便、成本低廉的充电服务。

■那么，恒大造车是认真的吗？

虽然恒大在汽车核心技术、R&D领域、制造等方面做了一系列布局，但一直有恒大造车是否“认真”的讨论，这和恒大地产商的身份有关，当然也和其大方高调的做事风格有关。

目前来看，恒大的造车之心毋庸置疑。8月26日，恒大健康正式更名为恒大汽车，这意味着恒大汽车业务从恒大健康旗下的“汽车板块”上升为最重要的业务，仍在快速发展并盈利的“大”健康业务退居二线。如前所述，2023年恒大的销售收入将在集团营业收入中占据重要份额，可见恒大对新能源汽车的高度重视。

不仅如此，在大环境下，恒大造车也是恒大基于产业趋势和自身转型发展做出的综合判断。这一步其实是势在必行的。从产业趋势来看，新能源汽车在全球市场潜力巨大，发展前景广阔，机遇和商机巨大；从国内市场来看，国家在新能源汽车的消费、使用、基础设施建设等方面都做出了很大的财税政策支持，更广阔的市场正在逐步打开。

从企业自身来看，打造百年老店也是恒大的必然选择。汽车产业从基地建设到量产交付再到充电的上下游业务，可以与其他产业深度合作，进一步开拓新的业务方向，拓宽恒大的产业布局，促进恒大多元化板块的进一步联动。今年年初的数据显示，恒大在全国280多个城市拥有800多个项目，600多万业主，他们将成为恒大庞大的客户群。同时，恒大自有的万余名销售人员和恒房通App的1400多万兼职销售人员也将与恒大入股的广汇店合作，最大程度地促成交易，让恒大的业主有望继续做恒大的业主。

目前，恒大仍保持3-5年产销量100万辆，成为全球最大最强的新能源汽车集团企业的目标。目前正在同步开发14款产品。之所以推这么大，一方面是为了减少研发时间，努力追赶；另一方面，我们希望大幅度降低成本，最大限度地控制成本。

编辑点评:

虽然不需要质疑恒大的造车意图，但是恒大能走多远，是艰难还是顺利，很难确定。可见，资金充足，多元化布局是其优势。但恒大在造车上仍有明显的“地产思维”，汽车企业的创新能力和核心竞争力能否在短时间内通过金钱购买、整合、有效，仍是未知数。此外，虽然恒大声称对新能源汽车业务进行了充分的市场调研和论证，有足够的战略决心和信心，但也可以看出，恒大集团希望恒大尽快实现自我造血的愿景，因此“恒大风格造车”的效果仍需时间检验。最近恒大造车更密集了。继8月初首推6款车之后，恒大集团董事局主席许家印亲自视察了上海和广州的生产基地。8月26日，恒大健康正式更名为“恒大汽车”，汽车业务再度升级，进一步彰显了恒大造车的“野心”。

随着恒大造车的博弈越来越大，人们更关心这几个方面:恒大造车投入了多少？恒大首款车何时落地？恒大造车是认真的吗？在8月27日恒大召开的2020年中期业绩发布会上，这些问题有了更清晰的答案。

■投入/花费了多少？恒大宣布造车账单。

数据显示，恒大上半年营业收入45.1亿元，其中汽车板块0.5亿元，健康板块44.6亿元；毛利总计12.6亿元，其中汽车板块-1.2亿元，健康板块13.8亿元；净利润-24.6亿元，其中汽车板块-12.7亿元，健康板块1.4亿元。不难看出，汽车板块仍处于投资期，一定程度上影响了公司的整体业绩。

不过，这对于总资产超过2万亿的恒大来说，并不是什么大事。恒大“不缺钱”的形象，一直为恒大造车打造了强大的背书。那么恒大造车投资了多少呢？发布会上，恒大汽车首次披露了造车账单。

从上述恒大汽车产业投资情况及预测图可以看出，红色框线为恒大集团已经/计划投资恒大的投资。其中，恒大集团2019年共投资147亿元，2020年投资57亿元；2021年为90亿元，2022年后投资为“0”，意味着从2022年开始，恒大开始依靠外部融资+自主销售产品实现收入，不再依靠恒大集团输血。把近几年已经/计划的投资加起来，可以得出恒大集团将对恒大汽车投资294亿，只比很多新势力强调的“200亿”门槛多了94亿。看来恒大的“热情”并不比其他汽车公司高多少，有意让恒大汽车在量产后尽快自负盈亏。

“中期会议现场，恒大高层回应资金情况”

不过294亿这个投资数字可能还是狭义的，因为很多人对恒大的“千亿”字迹并不陌生。2019年6月，恒大集团表示将在广州南沙区投资1600亿元，用于新能源汽车制造、电池、电机等领域的投资；随后恒大与沈阳市人民政府签署战略合作协议，拟投资1200亿在沈阳建设三大新能源汽车基地。这两部分总投资2800亿，差不多是294亿的10倍。

另外，在资金流出部分，前期工业用地和基地建设成本较高。2022年后，恒大的设备支出、材料及制造费用、建安成本、销售费用大幅增长，意味着在建设初期基本成型后，产品制造开始扩张。2019年至2023年五年间，共流出2854亿元。

销售收入方面，由于恒大首款产品计划在2021年量产，所以之前的销售收入不包括汽车销售，而是锂电池销售及其他收入；2021年汽车量产后，汽车销售将成为公司主要收入，计划2023年实现销售收入2132亿元。这是什么概念？数据显示，2019年恒大集团营业收入为4775.6亿元，这意味着三年后，恒大汽车的销售收入可能需要支撑恒大集团一半的营业收入。

■恒大首款车将于2021年下半年量产，售价很可能不会超过30万元。

“恒大同时发布六款车”

目前，恒大的造车步伐正在各方面不断推进，已经开始兑现一些造车承诺。比如，在产品层面，恒大曾规划恒驰首款产品“恒驰1”将于2021年亮相，而今年8月3日，恒大也发布了“恒驰”首批6款车，分别为2款轿车、3款SUV和1款MPV车型，实现了多级别车型的覆盖；至于工厂，恒大计划在2020年下半年完成广州和上海的生产基地。截至目前，这两个地方的生产基地已进入设备安装调试阶段，计划9月具备试生产条件。

“许家印在工厂涂装车间”

在本次业绩发布会上，恒大汽车正式公布了量产计划。首款车型将于明年上半年投入试产，明年下半年正式量产。中期财报还透露了一个小细节，具体提到:“财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源乘用车补贴前价格需在30万元以下(含30万元)， 并宣布新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。” 考虑到恒大首款车型将于2021年量产，不排除恒大想抢占这一红利，首款车型售价很可能在30万元以内。

销售渠道方面，恒大此前投资了全球最大的汽车经销商广汇集团，该集团拥有800多个营业网点。此外，恒大将快速布局汽车展销体验、销售、维修售后服务三大中心:36家展销体验中心、1600家销售中心、3000家自营和授权维修售后服务中心，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

此外，恒大在充电方面也有目前均衡发展新能源汽车的布局。此前，恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”，专注于社区停车库车位智能充电服务。恒大方面表示，目前恒大1000多个小区中，已有700多个小区运营智能充电业务，覆盖200多万业主。通过国网恒达智能充电系统，车主将享受到安装快捷、使用方便、成本低廉的充电服务。

■那么，恒大造车是认真的吗？

虽然恒大在汽车核心技术、R&D领域、制造等方面做了一系列布局，但一直有恒大造车是否“认真”的讨论，这和恒大地产商的身份有关，当然也和其大方高调的做事风格有关。

目前来看，恒大的造车之心毋庸置疑。8月26日，恒大健康正式更名为恒大汽车，这意味着恒大汽车业务从恒大健康旗下的“汽车板块”上升为最重要的业务，仍在快速发展并盈利的“大”健康业务退居二线。如前所述，2023年恒大的销售收入将在集团营业收入中占据重要份额，可见恒大对新能源汽车的高度重视。

不仅如此，在大环境下，恒大造车也是恒大基于产业趋势和自身转型发展做出的综合判断。这一步其实是势在必行的。从产业趋势来看，新能源汽车在全球市场潜力巨大，发展前景广阔，机遇和商机巨大；从国内市场来看，国家在新能源汽车的消费、使用、基础设施建设等方面都做出了很大的财税政策支持，更广阔的市场正在逐步打开。

从企业自身来看，打造百年老店也是恒大的必然选择。汽车产业从基地建设到量产交付再到充电的上下游业务，可以与其他产业深度合作，进一步开拓新的业务方向，拓宽恒大的产业布局，促进恒大多元化板块的进一步联动。今年年初的数据显示，恒大在全国280多个城市拥有800多个项目，600多万业主，他们将成为恒大庞大的客户群。同时，恒大自有的万余名销售人员和恒房通App的1400多万兼职销售人员也将与恒大入股的广汇店合作，最大程度地促成交易，让恒大的业主有望继续做恒大的业主。

目前，恒大仍保持3-5年产销量100万辆，成为全球最大最强的新能源汽车集团企业的目标。目前正在同步开发14款产品。之所以推这么大，一方面是为了减少研发时间，努力追赶；另一方面，我们希望大幅度降低成本，最大限度地控制成本。

编辑点评:

虽然不需要质疑恒大的造车意图，但是恒大能走多远，是艰难还是顺利，很难确定。可见，资金充足，多元化布局是其优势。但恒大在造车上仍有明显的“地产思维”，汽车企业的创新能力和核心竞争力能否在短时间内通过金钱购买、整合、有效，仍是未知数。此外，虽然恒大声称对新能源汽车业务进行了充分的市场调研和论证，有足够的战略决心和信心，但也可以看出，恒大集团希望恒大尽快实现自我造血的愿景，因此“恒大风格造车”的效果仍需时间检验。

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