免费换电生变，BaaS之下的蔚来还“香”吗？

“新力量蔚来还有未来吗？”说实话，2019年底，类似的预测在网络中铺天盖地，甚至有人定下了“最快今年，最晚明年”的基调。没想到反转来得这么快。虽然受疫情影响，蔚来进入新年后经历了短暂的震荡阶段，但随着二季度融资的持续、销量的上升、毛利率的正增长，剧情并没有像很多人预测的那样发展。

“蔚来活下来了。”此刻，在各种有利因素的加持下，其口碑可谓是整体反转。去年被公认为汽车圈最差人物的李斌，无论是在上个月刚刚结束的成都车展上，还是在几天前的BaaS business发布会上，都能看到他自信的笑容。一直传递给外界，蔚来现在有了底气。

甚至在宣布车电分离计划后，他还说“一个家庭的第一辆车应该是电车，而不是油车。”在这样争议性的话语背后，也反映出他迫切希望普及纯电，进一步抢占燃油车的原有份额。

只是在这个很多消费者对新能源汽车还存在很深误解的时代，往往事与愿违。李斌多年来一直计划推出的BaaS方案也受到一些用户的质疑和困惑。另外，“自由换电”的政策变了，蔚来可能正在经历一个从不成熟走向成熟的痛苦阶段。

为了利益而妥协

其实，早在不久前，蔚来“8月中下旬终身免费换电权将有较大幅度下降”的消息就在网络流传。对此，虽然其官方否认了消息的真实性，并表示终身免费换电政策并未取消，新车用户仍可享受免费换电服务，但从“盈亏平衡”的角度来看，这一消息绝非空穴来风。

毕竟这个政策的根本出发点是去年蔚来最困难的时刻，为了提振销量。现在，前者已经基本走出了销售困境。随着用户群的不断扩大，品牌本身承担高昂的后期成本和运营费用的可能性不大。

果不其然，8月20日，蔚来官方宣布调整用户权益进行免费换电，2020年10月12日正式实施。2020年10月11日(含)前已支付大顶且已提车的用户，免费换电的权利不变。

此外，从2020年10月12日起，已支付项目费用的用户，若放弃专属权益，每月可免费换前6次电。保留免费专属桩权益的用户，每月只收取前六次换电的电费，免收服务费。2020年10月12日起，蔚来将免费专属桩权置换为一年能源无忧套餐服务。同样，10月12日后，蔚来将不再提供免费专属桩权益，取而代之的是一年能源无忧套餐服务。

不可否认，站在车企的角度，这样的调整很好理解。在蔚来的规模效应随着销量攀升越来越明显之后，这样的车主权益变化完全是市场选择的结果。从Q2季度财报中也可以看出，虽然毛利率已经转正，但公司整体仍处于大幅亏损阶段，取消“终身免费换电”成为进一步降低运营成本的必须。

自去年蔚来宣布首款车主换电终身免费后，外界一直质疑这一政策，焦点集中在这一模式带来的高额运营成本。蔚来回应称，免费换电是业务部门和财务部门反复精算的结果。根据目前实际运营数据统计，平均每天将有1000个用户通过汽车免费换电，一个p的充电容量……er交换大概是50度，单车单个成本在50元人民币左右，那么自由换电的运营成本每天会增加5万元左右。

就目前情况来看，随着国内第143个充电站的建成，累计成本不可小觑。根据计划，蔚来将建设1000座电站。从车主的角度来说，平心而论，免费换电政策的出台确实对蔚来的品牌口碑起到了积极的推动作用，也成为了部分目标客户最终购车的主要原因之一。此时取消势必会对其终端销售造成一定影响。而这种选择或许也透露出一点对利益妥协的无奈。

巴斯:意义大于功能

距离蔚来BaaS方案发布已近5天。再次翻看其官方微博下的用户评论，可以明显发现争议和聚类总是同时出现。在支持者看来，因为有轨电车的分离，未来购车成本中扣除7万元的电池费用，将大大降低首付门槛。

同时，随着车辆成本的降低，保险费用也随之降低。作为目前纯电动汽车的主要痛点，动力电池衰减老化导致的二手车贬值，在使用BaaS后，显然可以缓解这种焦虑。此外，电池交由专业资产公司维护后，相应型号的使用寿命也有一定程度的延长。

但在反对方看来，即使现在车便宜了7万元，6年内，不管车开没开，每个月还是要交租赁费和服务费，优惠的7万元6年后全额返还给蔚来。如果从第七年开始继续使用车辆，仍然需要租用电池。对于那些里程较长，对应油费在1200元以上的用户来说，或许BaaS性价比较高。如果每月里程短，相对不划算。

有些用户甚至认为BaaS的本质是电动汽车的电子消费，消费电子产品的生命周期是5到6年。蔚来的计算是，这部分厌倦了5到6年的分离，就把车留给下家，下家一个月1000块钱。下家不是傻子。如果你觉得你在亏钱，你就要买。如果你愿意买，老车主必须“割肉”。

在我看来，BaaS的出现阶段其实是:意义大于功能。对于反对者和支持者来说，车电分离只是给大家多了一个选择。至于是否值得规划？这取决于每个用户的具体汽车用途。同时不可回避的是，电动车贬值最快的仍然是电池，BaaS更大的意义是为车主承担这部分风险。

此外，对于整个行业来说，蔚来BaaS模式的到来无疑对低价购买电动车和高频用车的行为起到了积极的推动作用。对于换电领域来说，这是一个相当不错的尝试，从用户运营的角度探索潜在车主的边界和认知。

?

总之，正如李斌在发布会上所说，“关于BaaS，我们从2015年就开始准备了，现在感觉就像谈了五年恋爱，终于正式公布了。”经过长时间的思考，蔚来可能已经为此刻扑面而来的问题和争论做好了准备。终端市场如何接受这种采购模式的创新，还需要所有参与者思考。

至于文章标题，自由换电变了。蔚来在BaaS手下还“吃香”吗？答案只能因人而异。

文/崔

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“蔚来活下来了。”此刻，在各种有利因素的加持下，其口碑可谓是整体反转。去年被公认为汽车圈最差人物的李斌，无论是在上个月刚刚结束的成都车展上，还是在几天前的BaaS business发布会上，都能看到他自信的笑容。一直传递给外界，蔚来现在有了底气。

甚至在宣布车电分离计划后，他还说“一个家庭的第一辆车应该是电车，而不是油车。”在这样争议性的话语背后，也反映出他迫切希望普及纯电，进一步抢占燃油车的原有份额。

只是在这个很多消费者对新能源汽车还存在很深误解的时代，往往事与愿违。李斌多年来一直计划推出的BaaS方案也受到一些用户的质疑和困惑。另外，“自由换电”的政策变了，蔚来可能正在经历一个从不成熟走向成熟的痛苦阶段。

为了利益而妥协

其实，早在不久前，蔚来“8月中下旬终身免费换电权将有较大幅度下降”的消息就在网络流传。对此，虽然其官方否认了消息的真实性，并表示终身免费换电政策并未取消，新车用户仍可享受免费换电服务，但从“盈亏平衡”的角度来看，这一消息绝非空穴来风。

毕竟这个政策的根本出发点是去年蔚来最困难的时刻，为了提振销量。现在，前者已经基本走出了销售困境。随着用户群的不断扩大，品牌本身承担高昂的后期成本和运营费用的可能性不大。

果不其然，8月20日，蔚来官方宣布调整用户权益进行免费换电，2020年10月12日正式实施。2020年10月11日(含)前已支付大顶且已提车的用户，免费换电的权利不变。

此外，从2020年10月12日起，已支付项目费用的用户，若放弃专属权益，每月可免费换前6次电。保留免费专属桩权益的用户，每月只收取前六次换电的电费，免收服务费。2020年10月12日起，蔚来将免费专属桩权置换为一年能源无忧套餐服务。同样，10月12日后，蔚来将不再提供免费专属桩权益，取而代之的是一年能源无忧套餐服务。

不可否认，站在车企的角度，这样的调整很好理解。在蔚来的规模效应随着销量攀升越来越明显之后，这样的车主权益变化完全是市场选择的结果。从Q2季度财报中也可以看出，虽然毛利率已经转正，但公司整体仍处于大幅亏损阶段，取消“终身免费换电”成为进一步降低运营成本的必须。

自去年蔚来宣布首款车主换电终身免费后，外界一直质疑这一政策，焦点集中在这一模式带来的高额运营成本。蔚来回应称，免费换电是业务部门和财务部门反复精算的结果。根据目前实际运行数据的统计，在……平均每天会有1000个用户用汽车免费换电，一次换电的充电量在50度左右，单车单次成本在50元左右，那么免费换电的运营成本每天会增加5万元左右。

就目前情况来看，随着国内第143个充电站的建成，累计成本不可小觑。根据计划，蔚来将建设1000座电站。从车主的角度来说，平心而论，免费换电政策的出台确实对蔚来的品牌口碑起到了积极的推动作用，也成为了部分目标客户最终购车的主要原因之一。此时取消势必会对其终端销售造成一定影响。而这种选择或许也透露出一点对利益妥协的无奈。

巴斯:意义大于功能

距离蔚来BaaS方案发布已近5天。再次翻看其官方微博下的用户评论，可以明显发现争议和聚类总是同时出现。在支持者看来，因为有轨电车的分离，未来购车成本中扣除7万元的电池费用，将大大降低首付门槛。

同时，随着车辆成本的降低，保险费用也随之降低。作为目前纯电动汽车的主要痛点，动力电池衰减老化导致的二手车贬值，在使用BaaS后，显然可以缓解这种焦虑。此外，电池交由专业资产公司维护后，相应型号的使用寿命也有一定程度的延长。

但在反对方看来，即使现在车便宜了7万元，6年内，不管车开没开，每个月还是要交租赁费和服务费，优惠的7万元6年后全额返还给蔚来。如果从第七年开始继续使用车辆，仍然需要租用电池。对于那些里程较长，对应油费在1200元以上的用户来说，或许BaaS性价比较高。如果每月里程短，相对不划算。

有些用户甚至认为BaaS的本质是电动汽车的电子消费，消费电子产品的生命周期是5到6年。蔚来的计算是，这部分厌倦了5到6年的分离，就把车留给下家，下家一个月1000块钱。下家不是傻子。如果你觉得你在亏钱，你就要买。如果你愿意买，老车主必须“割肉”。

在我看来，BaaS的出现阶段其实是:意义大于功能。对于反对者和支持者来说，车电分离只是给大家多了一个选择。至于是否值得规划？这取决于每个用户的具体汽车用途。同时不可回避的是，电动车贬值最快的仍然是电池，BaaS更大的意义是为车主承担这部分风险。

此外，对于整个行业来说，蔚来BaaS模式的到来无疑对低价购买电动车和高频用车的行为起到了积极的推动作用。对于换电领域来说，这是一个相当不错的尝试，从用户运营的角度探索潜在车主的边界和认知。

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总之，正如李斌在发布会上所说，“关于BaaS，我们从2015年就开始准备了，现在感觉就像谈了五年恋爱，终于正式公布了。”经过长时间的思考，蔚来可能已经为此刻扑面而来的问题和争论做好了准备。终端市场如何接受这种采购模式的创新，还需要所有参与者思考。

至于文章标题，自由换电变了。蔚来在BaaS手下还“吃香”吗？答案只能因人而异。

文/崔

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