1分钟23起交通事故的时代何时消失？安全之路还很“长”

摘要:要实现道路交通安全，需要落实安全部门的监管责任，也对新能源汽车和自动驾驶技术提出了更高的要求。

我们先来看一组略显触目惊心的数字。

2019年，中国交通事故总量，包括人员伤亡和轻微事故，数量巨大，达到1200多万起。翻译过来，平均每天会有3万起事故，每分钟就有近23起事故。在2019年发生的这些道路交通事故中，10万人死亡率达到4%以上。

"交通事故的数量很高，死亡率也居高不下。"正如部交通管理研究所潘汉中所说，中国道路交通安全形势和挑战依然严峻。

幸运的是，在这些安全事故中，严重的交通事故得到了遏制，情况明显好转。

数据显示，1990年至2019年，3人以上交通事故持续下降，10人以上重大事故下降到单处，2019年仅2起。

在打赢了“控大”“交通战”之后，是时候把“减少”作为交通事故预防的新目标了。潘汉中表示，部提出的“减少死亡人数，控制事故数量”是交通事故预防的新策略。

“目标是实现总死亡人数更大幅度的下降，预计下降6%左右；重大事故预期降幅不低于10%；重特大事故没有大的反弹。”潘汉中如此说。

但要实现道路交通安全，仅仅依靠安全策略是远远不够的，需要整个道路交通安全体系的完善，车辆安全的不断优化和落地，新四化下车辆安全技术的不断迭代。

这是一个需要持续改进的系统工程。

薄弱环节依然存在，安全之路还很长。

为了建立更加完善的道路交通安全治理体系，从国家层面来说，要贯彻安全发展的理念，“管行业管安全”的理念，实行行业主管部门直接监管、安监部门综合监管、地方政府属地监管。

在潘汉中看来，省、市、县、镇的司机都应该有综合治理道路交通安全的机构，尤其是县乡两级，这是目前最重要也是最薄弱的环节。

虽然乘用车的质量和安全性能一直在提高，但主动安全系统的安全问题是多维度的，驾驶辅助系统的发展应着眼于最频繁、最严重的事故。尤其是对于中国这个世界上汽车最多样化的国家来说，最安全的车是必不可少的。

不仅是安全的车，更是安全的路。毕竟道路是交通的载体，是交通安全的基石。如果我们过去重视沟通，现在是我们重视质量和安全的时候了。毕竟很多道路安全设施和防撞护栏都处于缺失状态，存在严重隐患。

为此，潘汉中认为，重点应该放在完善高速公路安全工程和加长安全公路长度上。比如加强道路安全设施建设，尤其是高速公路护栏；再比如在经过学校和村镇时，加宽和设置人行道和护栏。在他看来，平安之路依然“漫长”。

此外，更扎实、更智能的交通管理体系，更严格、更准确、更动态的执法，交通安全管理技术的应用，交通参与者(驾驶员)的素质也需要同步提升，社会各界也要更加重视交通安全。

安全性对车辆提出了更严峻的挑战。

无论投资还是研发，自动驾驶汽车已经成为风口，智能网联汽车既是概念也是方向。

自动驾驶汽车是现代汽车和驾驶员的结合体，或者说是驾驶能力良好的文明驾驶员。因此，自动驾驶汽车必须进行严格的安全管理，并按照类似驾驶员管理的要求取得“驾驶证”。

自动驾驶时代，汽车面对的是百万场景。数据采集、数据存储、管理计算、自动评估，都是对自动驾驶汽车更严峻的挑战。

对于新能源汽车安全标准的发展思路和规划，中汽中心标准所总工程师刘贵斌也有自己的见解。

现代电动汽车是在传统汽车的基础上发展起来的。电动汽车与传统汽车的区别在于车辆的高储能模式和高电压系统。

截至今年6月，我国电动汽车有效标准97项，其中处于审批阶段的标准6项，正在研究中的标准21项。中汽中心也在开展关键标准研究，优化体系建设；有序、协调、科学推进电动汽车标准化工作。

以GB 38031-2020《电动汽车用动力电池安全要求》为例，该要求指出，动力电池系统核心部件的安全问题是造成整车安全隐患和事故的重要原因。本要求以电池系统为主体的安全要求为主，对电池系统要求进行完善和调整，辅以必要的单项安全要求。

“安全是新能源和智能网联汽车产业发展的首要前提。主管部门要以安全为最高指导原则，进一步加强事中事后监管，强化国家法规和行业标准的执行力度，从产品设计、制造、运营、回收、报废等各个环节严查安全隐患，在系统安全的理念下，加快从集中管理向多元化、精细化管理转变，构建更好的汽车安全运行和健康发展生态。”这也是包括潘汉中、刘贵斌在内的众多与会者的共识。摘要:要实现道路交通安全，需要落实安全部门的监管责任，也对新能源汽车和自动驾驶技术提出了更高的要求。

我们先来看一组略显触目惊心的数字。

2019年，中国交通事故总量，包括人员伤亡和轻微事故，数量巨大，达到1200多万起。翻译过来，平均每天会有3万起事故，每分钟就有近23起事故。在2019年发生的这些道路交通事故中，10万人死亡率达到4%以上。

"交通事故的数量很高，死亡率也居高不下。"正如部交通管理研究所潘汉中所说，中国道路交通安全形势和挑战依然严峻。

幸运的是，在这些安全事故中，严重的交通事故得到了遏制，情况明显好转。

数据显示，1990年至2019年，3人以上交通事故持续下降，10人以上重大事故下降到单处，2019年仅2起。

在打赢了“控大”“交通战”之后，是时候把“减少”作为交通事故预防的新目标了。潘汉中表示，部提出的“减少死亡人数，控制事故数量”是交通事故预防的新策略。

“目标是实现总死亡人数更大幅度的下降，预计下降6%左右；重大事故预期降幅不低于10%；重特大事故没有大的反弹。”潘汉中这么说。

但要实现道路交通安全，仅仅依靠安全策略是远远不够的，需要整个道路交通安全体系的完善，车辆安全的不断优化和落地，新四化下车辆安全技术的不断迭代。

这是一个需要持续改进的系统工程。

薄弱环节依然存在，安全之路还很长。

为了建立更加完善的道路交通安全治理体系，从国家层面来说，要贯彻安全发展的理念，“管行业管安全”的理念，实行行业主管部门直接监管、安监部门综合监管、地方政府属地监管。

在潘汉中看来，省、市、县、镇的司机都应该有综合治理道路交通安全的机构，尤其是县乡两级，这是目前最重要也是最薄弱的环节。

虽然乘用车的质量和安全性能一直在提高，但主动安全系统的安全问题是多维度的，驾驶辅助系统的发展应着眼于最频繁、最严重的事故。尤其是对于中国这个世界上汽车最多样化的国家来说，最安全的车是必不可少的。

不仅是安全的车，更是安全的路。毕竟道路是交通的载体，是交通安全的基石。如果我们过去重视沟通，现在是我们重视质量和安全的时候了。毕竟很多道路安全设施和防撞护栏都处于缺失状态，存在严重隐患。

为此，潘汉中认为，重点应该放在完善高速公路安全工程和加长安全公路长度上。比如加强道路安全设施建设，尤其是高速公路护栏；再比如在经过学校和村镇时，加宽和设置人行道和护栏。在他看来，平安之路依然“漫长”。

此外，更扎实、更智能的交通管理体系，更严格、更准确、更动态的执法，交通安全管理技术的应用，交通参与者(驾驶员)的素质也需要同步提升，社会各界也要更加重视交通安全。

安全对车辆提出了更严峻的挑战。

无论投资还是研发，自动驾驶汽车已经成为风口，智能网联汽车既是概念也是方向。

自动驾驶汽车是现代汽车和驾驶员的结合体，或者说是驾驶能力良好的文明驾驶员。因此，自动驾驶汽车必须进行严格的安全管理，并按照类似驾驶员管理的要求取得“驾驶证”。

自动驾驶时代，汽车面对的是百万场景。数据采集、数据存储、管理计算、自动评估，都是对自动驾驶汽车更严峻的挑战。

对于新能源汽车安全标准的发展思路和规划，中汽中心标准所总工程师刘贵斌也有自己的见解。

现代电动汽车是在传统汽车的基础上发展起来的。电动汽车与传统汽车的区别在于车辆的高储能模式和高电压系统。

截至今年6月，我国电动汽车有效标准97项，其中处于审批阶段的标准6项，正在研究中的标准21项。中汽中心也在开展关键标准研究，优化体系建设；有序、协调、科学推进电动汽车标准化工作。

以GB 38031-2020《电动汽车用动力电池安全要求》为例，该要求指出，动力电池系统核心部件的安全问题是造成整车安全隐患和事故的重要原因。本要求以电池系统为主体的安全要求为主，对电池系统要求进行完善和调整，辅以必要的单项安全要求。

“安全是新能源和智能网联汽车产业发展的首要前提。主管部门要以安全为最高指导原则，进一步加强事中事后监管，强化国家法规和行业标准的执行力度，从产品设计、制造、运营、回收、报废等各个环节严查安全隐患，在系统安全的理念下，加快从集中管理向多元化、精细化管理转变，构建更好的汽车安全运行和健康发展生态。”这也是包括潘汉中、刘贵斌在内的众多与会者的共识。

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