要按键还是要大屏？汽车圈也开始有了“甜咸”之争

豆腐脑里放糖还是盐水，饺子里塞枣还是肉，这是一场关于食物中甜味和咸味的著名争论，现在类似的场景正在汽车圈上演。

随着智能语音、手势交互、AR HUD等技术的逐渐成熟，新的变化正在悄然发生:传统的机械按键趋向于被屏幕取代。

那么未来的汽车，真的只剩下屏幕了吗？按钮和大屏是天生冲突的吗？用户需要什么样的功能体验？

8月26日，一场以“消失的按钮与来袭的大屏”为主题的激烈辩论在窦宪智能公开课上上演。

屏幕越来越大，硬件功能越来越多，用户对汽车的期待也越来越丰富。但是，是不是应该把所有的功能都堆在屏幕上，交给用户去选择？

出行科技公司窦宪智能给出了明确的答案:智能驾驶舱的未来将属于数据驱动的无屏交互。无屏交互是车机根据数据智能提醒、推荐甚至自动操作用户。

“一切努力的核心是减少用户繁琐的交互，减少对屏幕和按钮的依赖。”

如何简化多模态交互的复杂性

继特斯拉之后，整个汽车行业刮起了一场“最炫幕”。更重要的是，将原有的仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏来满足用户所有的交互需求，将这种趋势演绎到了极致。

你想要实体按键还是大屏幕？主办方的民意调查显示，20.9%的受访者认为不需要实体按键，45.5%的人认为仍需要少量实体按键，28.4%的人表示有其他看法。

随着触摸屏的兴起，语音交互越来越多地出现在市场上的各种机型上。虽然语音的应用越来越广泛，但是仍然有很多痛点需要解决。

小米人工智能部设计总监刘晶表示，目前汽车语音交互可以帮助用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、响应速度、语义理解、离线服务、使用指南等方面仍需改进和细化。汽车语音主动交互能力有待加强。

除了语音，触摸、手势、眼球追踪等多模态交互的雏形也开始出现。

对于车企来说，用户需求的激增导致了功能的不断积累。但是功能越多，用户需求就会变得越随意，HMI设计就会变得异常复杂。

窦宪智能用户体验设计专家余表示，如何化繁为简，是对车辆和机器交互和设计能力的考验。

纵观全球车企的驾驶舱设计，同济大学人车关系实验室研究及项目总监龚再彦博士认为，中国企业在智能驾驶舱领域已经成为全球创新引领者，但创新有余，规则不足。

“短期内，驾驶舱屏幕仍会变得更大、更多，但屏幕内的氛围比内容更重要。”

由数据驱动的无屏幕交互

汽车越智能，交互就越容易。

看似“按钮”与“大屏”之争，其实是用户交互体验升级之争。但无论如何，所有的设计都要符合人类的第一原则——把需求还原到它的根本本质，进入人的内心。

可以预见的是，未来汽车内饰和驾驶舱布局将会发生很大的变化。

刘晶表示，科技的发展促进了交互方式的多样化和智能化，但考虑到人的习惯的连续性，有必要保留少数与人直接接触的交互方式，比如按钮。因此，少量的按钮将继续存在于汽车驾驶舱中。

龚在炎博士认为，纽扣在未来不会消失，但会存在……d以更简化、整合、艺术化的方式，大屏将从简单的触摸进化到智能推荐。

从过去的人找服务到数据驱动，在恰到好处的时间把最合适的界面介绍给用户。

“什么是最好的互动？UI表面的界面没有了，背后是数据驱动的AIUI。”余说:“轻轻打扰，马上离开，才是最好的AIUI。”

豆腐脑里放糖还是盐水，饺子里塞枣还是肉，这是一场关于食物中甜味和咸味的著名争论，现在类似的场景正在汽车圈上演。

随着智能语音、手势交互、AR HUD等技术的逐渐成熟，新的变化正在悄然发生:传统的机械按键趋向于被屏幕取代。

那么未来的汽车，真的只剩下屏幕了吗？按钮和大屏是天生冲突的吗？用户需要什么样的功能体验？

8月26日，一场以“消失的按钮与来袭的大屏”为主题的激烈辩论在窦宪智能公开课上上演。

屏幕越来越大，硬件功能越来越多，用户对汽车的期待也越来越丰富。但是，是不是应该把所有的功能都堆在屏幕上，交给用户去选择？

出行科技公司窦宪智能给出了明确的答案:智能驾驶舱的未来将属于数据驱动的无屏交互。无屏交互是车机根据数据智能提醒、推荐甚至自动操作用户。

“一切努力的核心是减少用户繁琐的交互，减少对屏幕和按钮的依赖。”

如何简化多模态交互的复杂性

继特斯拉之后，整个汽车行业刮起了一场“最炫幕”。更重要的是，将原有的仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏来满足用户所有的交互需求，将这种趋势演绎到了极致。

你想要实体按键还是大屏幕？主办方的民意调查显示，20.9%的受访者认为不需要实体按键，45.5%的人认为仍需要少量实体按键，28.4%的人表示有其他看法。

随着触摸屏的兴起，语音交互越来越多地出现在市场上的各种机型上。虽然语音的应用越来越广泛，但是仍然有很多痛点需要解决。

小米人工智能部设计总监刘晶表示，目前汽车语音交互可以帮助用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、响应速度、语义理解、离线服务、使用指南等方面仍需改进和细化。汽车语音主动交互能力有待加强。

除了语音，触摸、手势、眼球追踪等多模态交互的雏形也开始出现。

对于车企来说，用户需求的激增导致了功能的不断积累。但是功能越多，用户需求就会变得越随意，HMI设计就会变得异常复杂。

窦宪智能用户体验设计专家余表示，如何化繁为简，是对车辆和机器交互和设计能力的考验。

纵观全球车企的驾驶舱设计，同济大学人车关系实验室研究及项目总监龚再彦博士认为，中国企业在智能驾驶舱领域已经成为全球创新引领者，但创新有余，规则不足。

“短期内，驾驶舱屏幕仍会变得更大、更多，但屏幕内的氛围比内容更重要。”

由数据驱动的无屏幕交互

汽车越智能，交互就越容易。

看似“按钮”与“大屏”之争，其实是用户交互体验升级之争。但无论如何，所有的设计都要符合人类的第一原则——把需求还原到它的根本本质，进入人的内心。

可以预见的是，未来汽车内饰和驾驶舱布局将会发生很大的变化。

刘晶……id认为科技的发展促进了交互方式的多样化和智能化，但考虑到人的习惯的延续性，还是要保留少数与人直接接触的交互方式，比如按钮。因此，少量的按钮将继续存在于汽车驾驶舱中。

宫在彦博士认为，未来按钮不会消失，而是会以更简化、整合、艺术化的方式呈现，大屏会从简单的触摸向智能推荐进化。

从过去的人找服务到数据驱动，在恰到好处的时间把最合适的界面介绍给用户。

“什么是最好的互动？UI表面的界面没有了，背后是数据驱动的AIUI。”余说:“轻轻打扰，马上离开，才是最好的AIUI。”

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