【车企半年报】上半年净利同比下滑超六成 东风汽车押注“品牌向上”

财联社(北京记者刘洋)报道:8月28日，东风集团(00489.HK)公布，今年上半年，集团收入505.8亿元，同比增长4.4%；毛利78.16亿元，同比增长0.28%；净利润30.2亿元，比去年同期下滑64.5%。

报告期内，乘用车销售收入594.35亿元，同比下降23.2%；商用车销售收入428.31亿元，同比增长11.5%。

“在整体复工复产比行业晚一个月的情况下，(东风汽车)二季度销量跑赢市场，同比增长11.9%，高于行业1.6个百分点。”东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰表示，“下半年，我们将努力跑赢市场。集团将继续打造高端新能源‘蓝兔’品牌和a股发行上市，做好‘十四五’规划。”

从销量来看，1-6月，东风汽车集团汽车产销分别约112.19万辆和114.45万辆。按国内商用车和乘用车总销量计算，市场份额约为11.2%。

“市场已经预料到了东风上半年业绩的下滑。”招行国际研究部白奕阳表示，由于处于疫情中心，湖北复工比全国慢。

8月24日，东风集团发布盈利预警。截至2020年6月30日，上半年净利润将比2019年同期减少60%左右。对于净利润大幅下降的原因，东风集团解释称，预计效益下降主要是由于2020年1月以来的新冠肺炎疫情，严重影响了中国企业的业务运营和消费者支出。

“二季度以来，随着疫情趋缓，集团各地区生产经营逐步恢复正常水平，上半年效益下滑趋势得到有效减缓。”东风集团有限公司表示，集团整体销量已逐步恢复。

1-7月，商用车领域，东风汽车累计销售新车41.13万辆，同比增长15.2%；在乘用车领域，东风汽车共销售新车128.51万辆，同比下降20%。

“乘用车销量下滑与其两大法系合资公司‘实力不足’和自主品牌‘成长不起来’密切相关。”在业内人士看来，除了疫情的影响，“更重要的是内部有问题。”

在乘用车领域，7月份，东风整体销量为23.06万辆，同比增长2.8%。其中，自主品牌乘用车7月销量2.77万辆，同比下降2.1%；合资品牌乘用车销售20.29万辆，同比增长6.3%。

据东风重要合资公司神龙汽车的法国股东PSA集团透露，7月底公布的今年上半年业绩显示，PSA集团在中国市场的销量为34，276辆，同比下降42%，而同期中国市场销量仅占其全球销量的3.3%。

“由于乘用车产品线缺乏爆款车型，东风想要改变目前乘用车业务的被动局面，资源整合或许是出路。”上述业内人士分析认为。

7月27日，东风汽车集团发布公告称，为进一步完善公司治理结构，搭建境内外融资平台，拟申请首次公开发行人民币普通股(a股)，并在深圳证券交易所创业板上市。

公告称，募集资金主要用于全新高端新能源乘用车项目、新一代汽车及前瞻性技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充流动资金等四个方面。

"从明年开始，蓝兔每年将至少推出一款新车型。"在7月底的品牌战略发布会上，朱延峰表示，东风集团对蓝兔品牌做了3-5年的发展规划，未来将实现轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各个细分市场的全覆盖。

不过，在全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，虽然东风汽车加强乘用车布局、向高端转型迫在眉睫，但“选择东风还是有些风险的。”财联社(北京记者刘洋)报道:8月28日，东风集团(00489.HK)公布，今年上半年，集团收入505.8亿元，同比增长4.4%；毛利78.16亿元，同比增长0.28%；净利润30.2亿元，比去年同期下滑64.5%。

报告期内，乘用车销售收入594.35亿元，同比下降23.2%；商用车销售收入428.31亿元，同比增长11.5%。

“在整体复工复产比行业晚一个月的情况下，(东风汽车)二季度销量跑赢市场，同比增长11.9%，高于行业1.6个百分点。”东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰表示，“下半年，我们将努力跑赢市场。集团将继续打造高端新能源‘蓝兔’品牌和a股发行上市，做好‘十四五’规划。”

从销量来看，1-6月，东风汽车集团汽车产销分别约112.19万辆和114.45万辆。按国内商用车和乘用车总销量计算，市场份额约为11.2%。

“市场已经预料到了东风上半年业绩的下滑。”招行国际研究部白奕阳表示，由于处于疫情中心，湖北复工比全国慢。

8月24日，东风集团发布盈利预警。截至2020年6月30日，上半年净利润将比2019年同期减少60%左右。对于净利润大幅下降的原因，东风集团解释称，预计效益下降主要是由于2020年1月以来的新冠肺炎疫情，严重影响了中国企业的业务运营和消费者支出。

“二季度以来，随着疫情趋缓，集团各地区生产经营逐步恢复正常水平，上半年效益下滑趋势得到有效减缓。”东风集团有限公司表示，集团整体销量已逐步恢复。

1-7月，商用车领域，东风汽车累计销售新车41.13万辆，同比增长15.2%；在乘用车领域，东风汽车共销售新车128.51万辆，同比下降20%。

“乘用车销量下滑与其两大法系合资公司‘实力不足’和自主品牌‘成长不起来’密切相关。”在业内人士看来，除了疫情的影响，“更重要的是内部有问题。”

在乘用车领域，7月份，东风整体销量为23.06万辆，同比增长2.8%。其中，自主品牌乘用车7月销量2.77万辆，同比下降2.1%；合资品牌乘用车销售20.29万辆，同比增长6.3%。

据东风重要合资公司神龙汽车的法国股东PSA集团透露，7月底公布的今年上半年业绩显示，PSA集团在中国市场的销量为34，276辆，同比下降42%，而同期中国市场销量仅占其全球销量的3.3%。

“由于乘用车产品线缺乏爆款车型，东风想要改变目前乘用车业务的被动局面，资源整合或许是出路。”上述业内人士分析认为。

7月27日，东风汽车集团发布公告称，为进一步完善公司治理结构，搭建境内外融资平台，拟申请首次公开发行人民币普通股(a股)，并在深圳证券交易所创业板上市。

公告称，募集资金主要用于全新高端新能源乘用车项目、新一代汽车及前瞻性技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充流动资金等四个方面。

"从明年开始，蓝兔每年将至少推出一款新车型。"在7月底的品牌战略发布会上，朱延峰表示，东风集团对蓝兔品牌做了3-5年的发展规划，未来将实现轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各个细分市场的全覆盖。

不过，在全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，虽然东风汽车加强乘用车布局、向高端转型迫在眉睫，但“选择东风还是有些风险的。”

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