小鹏与蔚来的电池租赁，始终隔着一张发票的距离

蔚来推出BaaS电池租赁服务计划后，似乎真的打开了一扇门。2020年9月1日，Xpeng Motors正式宣布推出电池租赁服务，可降低客户买车门槛，7年84期分摊电池费用。此外，小鹏的用户可以将“电池”和“车身”分开进行贷款。两者分离后，首付比例进一步降低，用户购车压力进一步缓解。这和蔚来推出的NIO BaaS电池租赁服务有什么区别？8月20日，蔚来汽车正式发布其“车电分离”方案——NIO BAAS蔚来电池租赁服务。如果用户选择这种模式买车，车价将降低7万元，同时每月只需支付980元中额外的电池租赁费。Xpeng Motors的电池租赁计划分为“早期采用者”和“标准”版本。标准版电池租赁计划将为小鹏P7和小鹏G3分别降低车价7.5万和6万，P7车型84支付980元，G3车型84支付780元。两个看起来高度相似的租赁服务的本质区别在于电池的归属。蔚来用户以BaaS模式购车后，税务部门会给车主和电池管理公司分别开具驾驶员和电池的两张发票。用户购买汽车，电池的所有权属于威能电池资产公司。这样做的好处是，随着电池技术的升级，BaaS模式的车主可以随意切换不同的套餐。即使固态电池、石墨烯电池等新技术落地，BaaS模式的用户也可以切换套餐，租用最新的电池。最重要的一点是，基于可换电的设计，在BaaS模式下，用户在长时间不用车的情况下可以选择停租，每个月980元也不是一笔无止境的开支。然而，在小鹏电池租赁计划的服务下购买车辆后，只有一张发票。没有动力交换技术的支持，Xpeng电机无法实现真正的车电分离。所以新车的发票金额还是指导价，所有保险都要按照指导价计算。同样，在用户支付了84期即7点的租赁费后，电池所有权归用户所有。这似乎是一个电池融资租赁的方案。值得注意的是，在Xpeng Motors的电池租赁计划中，有“非标续航”和“续航升级”两个词。原因是，所有支持电池租赁的电池组都是一样的，但小鹏会通过软件限制锁定部分电池容量，所以“非标续航”车辆的续航会比其他版本略低。这种方式就像云盘，用户的下载速度由其后台控制。当用户实在不愿意容忍0.2 KB/s的下载速度时，用户就会选择升级。这就是Xpeng Motors对“早期采用者”的选择:“早期采用者”可以通过稍后添加资金来升级电池寿命。

图片来自:42号车库事实上，与蔚来汽车的BaaS电池租赁服务相比，Xpeng Motors的电池租赁计划更像是一个财务计划。此前，根据小鹏官网的数据，小鹏的车型虽然有金融政策，但都是车辆贷款。有了这个方案，用户可以把车架和电池贷款分开，首付比例会进一步降低，利率也会更划算。目前电池租赁计划试点城市为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都，涉及车型包括P7四驱高性能系列和后驱长续航系列，以及G3 520i系列。后续城市和模式也要根据实际发展。最近还出现了“车电分离”模式——哪吒汽车推出的电池银行。今年8月，哪吒汽车联合当代安培科技有限公司、华鼎国联等动力电池供应商，为消费者建立了“电池银行”……租电池。更值得注意的是，“电池银行”将为在电池租赁服务下购买的车辆承担电池衰减和老化的折旧成本。总结其实最早提出“油电分离”方案的并不是一家新造车企业。早在2018年，BAIC新能源就推出了电池租赁模式，但在这种模式下，用户仍然是全价购买边框和电池，然后以5万元的价格将电池卖给第三方管理公司，再按照套餐租用电池。显然当时的想法很有新意，但实际操作中还是有很多不成熟的问题。这确实为“车电分离”提供了一个全新的思路。蔚来汽车联合创始人秦曾对“车电分离”问题表示:“电池真正从过去的零部件回归到了它的能源本质。”从北汽新能源的尝试，到蔚来汽车的BaaS和小鹏的电池租赁计划，再到哪吒汽车的电池库，这些都是电动车企业对新商业模式的探索，也大大降低了用户的购车门槛。但是所有的新事物都会遇到市场教育的过程，时间会证明一切。蔚来推出BaaS电池租赁服务计划后，似乎真的打开了一扇门。2020年9月1日，Xpeng Motors正式宣布推出电池租赁服务，可降低客户买车门槛，7年84期分摊电池费用。此外，小鹏的用户可以将“电池”和“车身”分开进行贷款。两者分离后，首付比例进一步降低，用户购车压力进一步缓解。这和蔚来推出的NIO BaaS电池租赁服务有什么区别？8月20日，蔚来汽车正式发布其“车电分离”方案——NIO BAAS蔚来电池租赁服务。如果用户选择这种模式买车，车价将降低7万元，同时每月只需支付980元中额外的电池租赁费。Xpeng Motors的电池租赁计划分为“早期采用者”和“标准”版本。标准版电池租赁计划将为小鹏P7和小鹏G3分别降低车价7.5万和6万，P7车型84支付980元，G3车型84支付780元。两个看起来高度相似的租赁服务的本质区别在于电池的归属。蔚来用户以BaaS模式购车后，税务部门会给车主和电池管理公司分别开具驾驶员和电池的两张发票。用户购买汽车，电池的所有权属于威能电池资产公司。这样做的好处是，随着电池技术的升级，BaaS模式的车主可以随意切换不同的套餐。即使固态电池、石墨烯电池等新技术落地，BaaS模式的用户也可以切换套餐，租用最新的电池。最重要的一点是，基于可换电的设计，在BaaS模式下，用户在长时间不用车的情况下可以选择停租，每个月980元也不是一笔无止境的开支。然而，在小鹏电池租赁计划的服务下购买车辆后，只有一张发票。没有动力交换技术的支持，Xpeng电机无法实现真正的车电分离。所以新车的发票金额还是指导价，所有保险都要按照指导价计算。同样，在用户支付了84期即7点的租赁费后，电池所有权归用户所有。这似乎是一个电池融资租赁的方案。值得注意的是，在Xpeng Motors的电池租赁计划中，有“非标续航”和“续航升级”两个词。原因是，所有支持电池租赁的电池组都是一样的，但小鹏会通过软件限制锁定部分电池容量，所以“非标续航”车辆的续航会比其他版本略低。这种方式就像云盘，用户的下载速度由其后台控制。当用户实在不愿意容忍0.2 KB/s的下载速度时，用户就会选择升级。这就是Xpeng Motors对“早期采用者”的选择:“早期采用者”可以通过稍后添加资金来升级电池寿命。

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图片来自:42号车库事实上，与蔚来汽车的BaaS电池租赁服务相比，Xpeng Motors的电池租赁计划更像是一个财务计划。此前，根据小鹏官网的数据，小鹏的车型虽然有金融政策，但都是车辆贷款。有了这个方案，用户可以把车架和电池贷款分开，首付比例会进一步降低，利率也会更划算。目前电池租赁计划试点城市为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都，涉及车型包括P7四驱高性能系列和后驱长续航系列，以及G3 520i系列。后续城市和模式也要根据实际发展。最近还出现了“车电分离”模式——哪吒汽车推出的电池银行。今年8月，哪吒汽车联合当代安培科技有限公司、华鼎国联等动力电池供应商成立“电池银行”，供消费者租赁电池。更值得注意的是，“电池银行”将为在电池租赁服务下购买的车辆承担电池衰减和老化的折旧成本。总结其实最早提出“油电分离”方案的并不是一家新造车企业。早在2018年，BAIC新能源就推出了电池租赁模式，但在这种模式下，用户仍然是全价购买边框和电池，然后以5万元的价格将电池卖给第三方管理公司，再按照套餐租用电池。显然当时的想法很有新意，但实际操作中还是有很多不成熟的问题。这确实为“车电分离”提供了一个全新的思路。蔚来汽车联合创始人秦曾对“车电分离”问题表示:“电池真正从过去的零部件回归到了它的能源本质。”从北汽新能源的尝试，到蔚来汽车的BaaS和小鹏的电池租赁计划，再到哪吒汽车的电池库，这些都是电动车企业对新商业模式的探索，也大大降低了用户的购车门槛。但是所有的新事物都会遇到市场教育的过程，时间会证明一切。

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