当全球汽车行业处于激烈动荡阶段时，中国汽车市场的快速稳定复苏成为所有汽车企业的最佳避风港。正在经历改革阵痛的日产深知，中国市场的发展直接影响着集团的未来。因此，即使全球深受疫情影响，日产今年对中国市场的销量目标仍定为160万辆，比2019年高出约5万辆。
这表明日产对合资公司在中国的发展前景持积极态度，并将有意识地将其强大的资源向在华合资公司倾斜。东风汽车有限公司总裁山庄平表示:“日产汽车有限公司对中国市场充满信心，将继续专注于满足中国消费者对技术和产品的多元化需求。”
另一方面，日产的销售信任度基本是和东风日产捆绑在一起的。在瞬息万变的国内市场形势下，东风日产需要面对的局面比预想的要惨烈得多。
好在东风日产从4月份开始，今年已经连续5个月实现正增长。在传统销售淡季，数据显示，东风日产8月终端销量达100，287辆，同比增长0.3%；批发量为103233辆，同比增长0.2%。与此同时，1-8月东风日产累计终端零售汽车645，593辆，受疫情影响的同比销量差距正在进一步缩小。
作为东风合资子公司中最重要的乘用车板块，承载着内外两方面的市场预期。今年前8个月以来，东风日产的市场成绩证明了其圆满完成了承压任务，也为其年末冲刺提供了充足的市场机会。
各款车型方面，轩逸在中级三厢乘用车市场依然保持着冠军级别的霸主地位。8月，轩逸家族终端销量达46，688辆，同比大幅增长43%。这是因为轩逸同时处于产品更新换代周期，市场调节下的比较基数较低，但更重要的原因是它对大部分产品都有着高不可攀的市场口碑和消费者基础。
随着新车型和换代车型的推出，轩逸产品力的可靠性优势得到进一步发挥，使得轩逸始终保持终端价格，保持利润率和销售质量，在核心中级车细分市场将东风日产的品牌价值维持在较高水平。
从目前来看，今年轩逸在最大最顽固的中级车市场击败朗逸登顶还是大概率事件。但必须警惕的是，卡罗拉正从销量和品牌两个维度不断冲击中级车市场“两强争霸”的固有格局。强敌逼近，轩逸依然不能懈怠。
相比悠闲的中级车市场，东风日产的中高级车市场压力还是挺大的。毕竟天籁是“三强”中不可或缺的力量，它与“双君”的博弈决定了市场地位的走向。
8月，天籁保持稳定，终端销量11，693辆，同比增长11.8%。天籁稳定在万辆水平已经成为常态，继续压迫着“双君”市场。这一表现不仅重新打磨了东风日产的品牌力，也在激烈的市场竞争中重塑了东风日产的整体系统能力。
相比之下，东风日产的SUV阵营面临的形势其实要严峻得多。RAV4、威兰达、郝颖等车型表现强劲，SUV市场的竞争异常激烈且日益残酷。琦君+黑客的产品矩阵正在经历一个严峻的考验期。
但是东风日产的SUV产品线还是很受信任的。凭借完善的产品结构和布局，8月累计终端销量34553台，其中琦君终端销量15304台，同比增长5.3%，骇客终端销量达14061台，同比增长7.8%。
可以看出，在大众、本田等实力合资车企都在继续推进两车战略的时候，东风日产并没有在SUV市场推出新品，但琦君和逍客组成的核心产品矩阵依然可以得到东风日产强大体系的支撑。越打越勇敢。
目前，琦君正处于产品生命周期的最后一年。在终端市场，它在维持稳定的价格体系，为明年生死存亡的重要更替做准备。一般情况下，这必然会导致销量的波动。凯奇君依然能保持销量的增长，足以看出其在SUV车型中的独特市场地位。
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黑客也是如此。在缤智/XR-V和葛覃/途家的冲击下，依然保持着15万级合资SUV的领先优势。中期改款后，逍客的任务非常明确，那就是通过全面提升产品力，进一步提升逍客的市场竞争力，从而与琦君一起为SUV市场构建一个更具抗寒性的防御框架，保持在中国的SUV市场份额……竞争激烈的市场影响，为东风日产冲击200万辆的市场目标打下坚实的市场基础。
随着东风日产日益稳定和强大的价值链体系，中国市场拥有越来越多的主导权和发展权，这是东风日产锐意进取的催化剂。未来东风日产会推出更多新时代的新车型，比如Ariya，基于中国市场在全球反哺日产，真的很期待。
文/罗超
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]当全球汽车行业处于激烈动荡阶段时，中国汽车市场的快速稳定复苏成为所有汽车企业的最佳避风港。正在经历改革阵痛的日产深知，中国市场的发展直接影响着集团的未来。因此，即使全球深受疫情影响，日产今年对中国市场的销量目标仍定为160万辆，比2019年高出约5万辆。
这表明日产对合资公司在中国的发展前景持积极态度，并将有意识地将其强大的资源向在华合资公司倾斜。东风汽车有限公司总裁山庄平表示:“日产汽车有限公司对中国市场充满信心，将继续专注于满足中国消费者对技术和产品的多元化需求。”
另一方面，日产的销售信任度基本是和东风日产捆绑在一起的。在瞬息万变的国内市场形势下，东风日产需要面对的局面比预想的要惨烈得多。
好在东风日产从4月份开始，今年已经连续5个月实现正增长。在传统销售淡季，数据显示，东风日产8月终端销量达100，287辆，同比增长0.3%；批发量为103233辆，同比增长0.2%。与此同时，1-8月东风日产累计终端零售汽车645，593辆，受疫情影响的同比销量差距正在进一步缩小。
作为东风合资子公司中最重要的乘用车板块，承载着内外两方面的市场预期。今年前8个月以来，东风日产的市场成绩证明了其圆满完成了承压任务，也为其年末冲刺提供了充足的市场机会。
各款车型方面，轩逸在中级三厢乘用车市场依然保持着冠军级别的霸主地位。8月，轩逸家族终端销量达46，688辆，同比大幅增长43%。这是因为轩逸同时处于产品更新换代周期，市场调节下的比较基数较低，但更重要的原因是它对大部分产品都有着高不可攀的市场口碑和消费者基础。
随着新车型和换代车型的推出，轩逸产品力的可靠性优势得到进一步发挥，使得轩逸始终保持终端价格，保持利润率和销售质量，在核心中级车细分市场将东风日产的品牌价值维持在较高水平。
从目前来看，今年轩逸在最大最顽固的中级车市场击败朗逸登顶还是大概率事件。但必须警惕的是，卡罗拉正从销量和品牌两个维度不断冲击中级车市场“两强争霸”的固有格局。强敌逼近，轩逸依然不能懈怠。
相比悠闲的中级车市场，东风日产的中高级车市场压力还是挺大的。毕竟天籁是“三强”中不可或缺的力量，它与“双君”的博弈决定了市场地位的走向。
8月，天籁保持稳定，终端销量11，693辆，同比增长11.8%。天籁稳定在万辆水平已经成为常态，继续压迫着“双君”市场。这一表现不仅重新打磨了东风日产的品牌力，也在激烈的市场竞争中重塑了东风日产的整体系统能力。
相比之下，东风日产的SUV阵营面临的形势其实要严峻得多。RAV4、威兰达、郝颖等车型表现强劲，SUV市场的竞争异常激烈且日益残酷。琦君+黑客的产品矩阵正在经历一个严峻的考验期。
但是东风日产的SUV产品线还是很受信任的。凭借完善的产品结构和布局，8月累计终端销量34553台，其中琦君终端销量15304台，同比增长5.3%，骇客终端销量达14061台，同比增长7.8%。
可以看出，在大众、本田等实力合资车企都在继续推进两车战略的时候，东风日产并没有在SUV市场推出新品，但琦君和逍客组成的核心产品矩阵依然可以得到东风日产强大体系的支撑。越打越勇敢。
目前，琦君正处于产品生命周期的最后一年。在终端市场，它在维持稳定的价格体系，为明年生死存亡的重要更替做准备。一般情况下，这必然会导致销量的波动。凯奇君依然能保持销量的增长，足以看出其在SUV车型中的独特市场地位。
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黑客也是如此。在缤智/XR-V和葛覃/途家的冲击下，依然保持着15万级合资SUV的领先优势。中期改款后，逍客的任务非常明确，那就是通过全面提升产品力，进一步提升逍客的市场竞争力，从而与琦君一起为SUV市场构建一个更具抗寒性的防御框架，保持在中国的SUV市场份额……竞争激烈的市场影响，为东风日产冲击200万辆的市场目标打下坚实的市场基础。
随着东风日产日益稳定和强大的价值链体系，中国市场拥有越来越多的主导权和发展权，这是东风日产锐意进取的催化剂。未来东风日产还会推出更多新时代的新车型，比如Ariya，基于中国市场在全球反哺日产，真的很期待。
文/罗超
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这场旷日持久的新冠疫情给各行各业留下的“后遗症”开始逐渐显现。“德国汽车行业继续大裁员”德国《商报》9月2日发出报道。
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